解密四：豐田FCV的普及會比HEV更快嗎？

1997年(nian)豐田(tian)第一代普銳斯上(shang)市(shi)(shi)，到(dao)2003年(nian)第二代普銳斯上(shang)市(shi)(shi)，豐田(tian)基(ji)本完(wan)成HEV（混合動力汽車）的導入期(qi)。在FCV領域(yu)，2014年(nian)年(nian)底，首款量產(chan)FCV上(shang)市(shi)(shi)，到(dao)2020年(nian)完(wan)成市(shi)(shi)場導入。在豐田(tian)的預期(qi)中，FCV與HEV需要的市(shi)(shi)場導入時(shi)間基(ji)本相(xiang)同。

據德勤咨詢日本公(gong)司(si)的(de)相關分析稱，預測2020年的(de)年銷量(liang)將會達到5萬輛，日本的(de)累計銷量(liang)將達到9萬輛。

1997年(nian)進入市場(chang)的(de)HEV也在第6年(nian)達(da)到(dao)(dao)(dao)了(le)9萬輛的(de)普及量。因此，即便(bian)最初的(de)普及速(su)度(du)比HEV慢，到(dao)(dao)(dao)第6年(nian)也就是2020年(nian)，FCV的(de)普及速(su)度(du)也會達(da)到(dao)(dao)(dao)與(yu)HEV同等的(de)水平。

“FCV的普及更具(ju)不(bu)確定性，這是由于FCV需要政府投資的加氫站(zhan)，這是企業難以主導發張速度(du)的。”上述豐田汽(qi)車的相(xiang)關(guan)負責人向《每日經濟新聞》記者介紹。

加氫站(zhan)需(xu)要大量的投入

解密五：開放專利，豐田是效仿特斯拉嗎？

“燃料汽車與消費者的距離(li)還遠，可(ke)以預見(jian)的是，與純電動成為(wei)中國戰(zhan)略產業相似，燃料電池是日本戰(zhan)略產業。”有觀點(dian)分析認為(wei)。

據(ju)悉，日本(ben)政府的(de)“能源基(ji)本(ben)計劃”中(zhong)已經列入了促進FCV普及的(de)內容，并且(qie)已反(fan)映到(dao)下年度預算(suan)的(de)概算(suan)要求中(zhong)。

在(zai)企(qi)業方(fang)面，繼豐(feng)田之(zhi)后，本田將在(zai)2015年度(du)內推出(chu)、日產將在(zai)2017年推出(chu)FCV。如(ru)果順利的話，2020年之(zhi)前FCV的車(che)型數量有望(wang)不斷增(zeng)加。

從(cong)全球來(lai)看(kan)，日產已與戴(dai)姆勒(le)及(ji)福(fu)特聯手，本田(tian)在(zai)包括FCV在(zai)內的(de)環境技術方面與通用汽(qi)車（GM）開展了合作。豐田(tian)的(de)合作伙伴是寶馬。

燃料電池汽車會(hui)因此成為(wei)一場席卷(juan)全球(qiu)的技術風暴(bao)嗎(ma)？