每(mei)經(jing)編輯(ji)｜每(mei)經(jing)記者 劉旭(xu) 發自(zi)北(bei)京    

◎每經(jing)記者 劉旭(xu) 發自(zi)北京

中國農歷新(xin)年前夕，特(te)斯(si)拉發布2014年年報(bao)，虧損增(zeng)(zeng)加(jia)、銷量不達(da)預(yu)期(qi)成為關鍵詞。但(dan)是，特(te)斯(si)拉仍提(ti)出2015年全(quan)球交付5.5萬輛新(xin)車的(de)預(yu)期(qi)，同比(bi)增(zeng)(zeng)長(chang)超過70%。

1月中(zhong)旬，盡管特(te)(te)(te)斯(si)(si)拉(la)(la)CEO埃隆·馬斯(si)(si)克公開表示(shi)“特(te)(te)(te)斯(si)(si)拉(la)(la)在中(zhong)國(guo)(guo)去年第四季(ji)度的銷售出乎意料地差”，特(te)(te)(te)斯(si)(si)拉(la)(la)仍將2015年全球銷量(liang)增長(chang)的最(zui)重要拉(la)(la)動因素(su)寄望(wang)于(yu)中(zhong)國(guo)(guo)。據(ju)悉，在特(te)(te)(te)斯(si)(si)拉(la)(la)5.5萬輛的交付預(yu)期中(zhong)，中(zhong)國(guo)(guo)市場占比七分之一(yi)左右，即7800輛以上(shang)。

這對于(yu)剛(gang)(gang)剛(gang)(gang)履新(xin)的(de)特(te)斯拉(la)中(zhong)國(guo)團(tuan)隊，可謂一(yi)次“不可能完成的(de)任務”。《每日經(jing)濟新(xin)聞》記者了解到，去年，特(te)斯拉(la)在中(zhong)國(guo)市場銷量4500輛(liang)左右，而其(qi)中(zhong)上牌(pai)量僅為(wei)2500輛(liang)。今年1月，特(te)斯拉(la)在中(zhong)國(guo)交付120輛(liang)。

“特斯拉下一個銷量爆發(fa)點應該在廉價車型Model3上市之后。”熟悉特斯拉的相關人士告訴記者。根據目前(qian)信息，該車型售(shou)價約合22萬元人民幣，預期2017年上市。

汽車發貨量低于預期

中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)市(shi)場(chang)(chang)幾度換帥(shuai)，特斯拉(la)在中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)難(nan)言(yan)成功(gong)。2014年(nian)(nian)初，馬斯克預(yu)期中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)將為特斯拉(la)貢(gong)獻30%的(de)(de)交付量，按照去年(nian)(nian)初3.5萬輛(liang)的(de)(de)計劃計算(suan)，至少(shao)應超過(guo)1萬輛(liang)。然而(er)，去年(nian)(nian)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)市(shi)場(chang)(chang)4500輛(liang)的(de)(de)銷量顯然未(wei)達預(yu)期。

這也(ye)直接影響(xiang)了特斯拉的(de)全球銷售(shou)。其(qi)年報顯示，2014財(cai)年，特斯拉汽車(che)的(de)營收(shou)為31.98億(yi)(yi)美元(yuan)，高于2013財(cai)年的(de)20.13億(yi)(yi)美元(yuan)；凈(jing)(jing)虧損為2.94億(yi)(yi)美元(yuan)，相比2013財(cai)年的(de)凈(jing)(jing)虧損7400萬(wan)美元(yuan)擴(kuo)大。2月12日(ri)，特斯拉股價在美國股市早盤的(de)交易中大幅下跌超過8%。

在(zai)特(te)斯(si)(si)拉的(de)財(cai)報(bao)中，令(ling)人失望之處在(zai)于(yu)(yu)(yu)汽車(che)發(fa)貨量。去年(nian)第(di)四季度(du)，特(te)斯(si)(si)拉發(fa)貨9834輛(liang)汽車(che)，低于(yu)(yu)(yu)該公(gong)司此前預計(ji)的(de)1.12萬輛(liang)，同期特(te)斯(si)(si)拉產量近1.2萬輛(liang)。據特(te)斯(si)(si)拉財(cai)報(bao)電話會(hui)議信息顯示，馬(ma)斯(si)(si)克承認(ren)該公(gong)司在(zai)中國(guo)市場(chang)的(de)“執行情況并不是很(hen)好”。《每(mei)日經(jing)濟新聞》記者了解到(dao)，特(te)斯(si)(si)拉財(cai)報(bao)虧損的(de)主要原因(yin)集中在(zai)兩方面，一是其SUV車(che)型(xing)ModelX將于(yu)(yu)(yu)今年(nian)上市，其研發(fa)和(he)零部(bu)件采購費(fei)用居高不下；二(er)是以中國(guo)市場(chang)為代表的(de)新興市場(chang)表現(xian)難及預期。

“硅谷造車”遭(zao)遇難題

“將(jiang)競(jing)爭(zheng)對手(shou)鎖定傳統汽車企(qi)業之后，特斯拉的競(jing)爭(zheng)優勢大幅下降。”上述分析人士(shi)告訴(su)記(ji)者。

首先，在(zai)制造體系中，與傳統(tong)汽車企(qi)業已經形(xing)成(cheng)規模效(xiao)應(ying)不同，市(shi)場銷量低導致特(te)斯拉(la)的制造成(cheng)本居高不下，而(er)且在(zai)沒有大(da)規模產品試(shi)驗的背景下，零部件及裝配水平難以提升(sheng)。更(geng)重要的是，以互聯網精神突圍傳統(tong)制造業的特(te)斯拉(la)，在(zai)各種行(xing)業標準上屢屢“碰壁”。

其次，在(zai)庫存體系中，有消息人士告訴記者，與傳(chuan)統(tong)(tong)(tong)(tong)車(che)(che)(che)庫存成本較低不同，新(xin)能源(yuan)車(che)(che)(che)的電(dian)(dian)腦(nao)系統(tong)(tong)(tong)(tong)需(xu)要定(ding)期更新(xin)，以維持其電(dian)(dian)池系統(tong)(tong)(tong)(tong)正常使(shi)用。按照常規，混合動(dong)力車(che)(che)(che)型電(dian)(dian)池系統(tong)(tong)(tong)(tong)維護(hu)周(zhou)期為35周(zhou)，純電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)(che)型這一周(zhou)期為6個(ge)月左右。因此，新(xin)能源(yuan)車(che)(che)(che)庫存成本也高于(yu)傳(chuan)統(tong)(tong)(tong)(tong)車(che)(che)(che)。

另外，在(zai)銷(xiao)售體(ti)系中，與傳(chuan)統車較為完備的網絡覆蓋不(bu)同(tong)，特斯拉(la)采用直銷(xiao)方式解決(jue)網絡覆蓋問題，這在(zai)其大規模擴張(zhang)的過程(cheng)中，勢必(bi)成為消費者體(ti)驗的屏(ping)障。

來自(zi)外(wai)媒的數據顯示，日(ri)產聆風單年銷量(liang)突破3萬輛，位居(ju)美國(guo)電動車(che)銷售(shou)榜(bang)首，累計銷量(liang)在2014年完(wan)成10萬輛。“電動車(che)在聆風這一(yi)級(ji)別率先(xian)普(pu)及的可能(neng)性更大。”上述分析人(ren)士認(ren)為，特斯拉廉價車(che)型Model3將(jiang)成為其下一(yi)個(ge)“爆點(dian)”。

分析認(ren)為，互聯網思維與傳(chuan)統汽車制(zhi)造業(ye)的融(rong)合(he)無疑是趨(qu)勢，然而如何激發中國(guo)市場(chang)的潛力，是馬斯(si)克(ke)及(ji)其中國(guo)團隊亟待解決(jue)的難題。