每(mei)經編輯｜每(mei)經記者 冒詩(shi)陽    

據了解(jie)，截(jie)至2013年底，全國(guo)共(gong)有(you)黃標車1300余萬輛，約占汽車保有(you)量的(de)10%，而排放(fang)(fang)的(de)污染(ran)物占汽車污染(ran)物排放(fang)(fang)總量的(de)50%左右。根(gen)據工業和(he)信息化部2014年第27號公(gong)告，今年1月1日起，在全國(guo)強制(zhi)執行柴油車國(guo)IV排放(fang)(fang)標準，低于(yu)國(guo)IV排放(fang)(fang)標準的(de)商用車將不能生(sheng)產和(he)銷(xiao)售。

柴油車(che)(che)(che)(che)尾(wei)氣污染(ran)問(wen)題一直以來都廣受詬病，因(yin)此，黃標車(che)(che)(che)(che)和老舊車(che)(che)(che)(che)型的(de)淘汰被定為“硬性(xing)指標”。而目前國內排(pai)放(fang)(fang)水平低于國III排(pai)放(fang)(fang)標準(zhun)的(de)柴油車(che)(che)(che)(che)，被稱為“黃標車(che)(che)(che)(che)”。

那(nei)么(me)目前國IV柴(chai)油車型的推廣情況如何？是否面臨技術屏障？

《每日經濟新聞(wen)》記者調查發(fa)現，從發(fa)動(dong)機技(ji)術上來看，升級國IV或國V目前已不具(ju)有技(ji)術難題，但尾氣(qi)過(guo)濾裝(zhuang)置的成本(ben)較(jiao)高，是推廣中的一(yi)個待解難題。

成(cheng)本高致推廣不盡如(ru)人意(yi)

“馬力相(xiang)近(jin)的(de)(de)(de)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)IV車(che)大(da)約比國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)III車(che)價格(ge)高兩(liang)到(dao)三萬元。”一位商用車(che)領域(yu)的(de)(de)(de)技術專家向《每日(ri)經濟新(xin)聞(wen)》記者(zhe)介紹稱(cheng)，相(xiang)較于(yu)(yu)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)III車(che)，國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)IV車(che)在購買成(cheng)本上相(xiang)對較高，而由于(yu)(yu)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)IV車(che)在尾(wei)氣(qi)處理時需(xu)要用尿素，因(yin)此(ci)會增加一定的(de)(de)(de)使(shi)用成(cheng)本，這(zhe)些原(yuan)因(yin)導致國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)IV車(che)推廣并不盡(jin)如(ru)人(ren)意。“國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)IV車(che)型升(sheng)級到(dao)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)V，需(xu)要兩(liang)層尾(wei)氣(qi)凈(jing)化(hua)裝置，大(da)致相(xiang)當于(yu)(yu)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)III升(sheng)級國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)IV的(de)(de)(de)兩(liang)倍凈(jing)化(hua)，但是(shi)如(ru)果油品(pin)中含硫量過(guo)高，就會造(zao)成(cheng)催化(hua)劑（即(ji)觸媒(mei)）中毒，令(ling)尾(wei)氣(qi)排(pai)放凈(jing)化(hua)的(de)(de)(de)效(xiao)果大(da)打折扣(kou)，甚至失效(xiao)。”一位從事(shi)發動機技術研究的(de)(de)(de)人(ren)士告訴《每日(ri)經濟新(xin)聞(wen)》記者(zhe)。

一(yi)位重卡企業的(de)(de)(de)人士告訴記(ji)者，從技術(shu)(shu)路(lu)線上看，SCR和(he)DPF(柴(chai)(chai)油(you)機(ji)尾氣(qi)排(pai)(pai)(pai)放顆粒過濾器(qi))都是(shi)尾氣(qi)處理裝置，而使(shi)用(yong)哪種凈化裝置的(de)(de)(de)技術(shu)(shu)路(lu)線取決(jue)于(yu)發(fa)動機(ji)本(ben)體的(de)(de)(de)結構(gou)和(he)優化性(xing)(xing)能，取決(jue)于(yu)發(fa)動機(ji)排(pai)(pai)(pai)氣(qi)中氮氧(yang)化物(wu)與顆粒物(wu)的(de)(de)(de)比(bi)例，并(bing)對比(bi)發(fa)動機(ji)的(de)(de)(de)匹配性(xing)(xing)以及成(cheng)本(ben)控制(zhi)等(deng)多(duo)方面產生影響。“我(wo)們(men)現在(zai)有加裝了(le)DPF的(de)(de)(de)產品(pin)(pin)(pin)。”東風商(shang)用(yong)車的(de)(de)(de)一(yi)位相關技術(shu)(shu)人員對記(ji)者表示，對于(yu)加裝DPF和(he)升級柴(chai)(chai)油(you)國(guo)V排(pai)(pai)(pai)放標(biao)準，國(guo)內大部分(fen)商(shang)用(yong)車企并(bing)無技術(shu)(shu)障礙。DPF技術(shu)(shu)主要用(yong)于(yu)柴(chai)(chai)油(you)車國(guo)V排(pai)(pai)(pai)放標(biao)準的(de)(de)(de)產品(pin)(pin)(pin)，而目前國(guo)內大部分(fen)地區強制(zhi)性(xing)(xing)的(de)(de)(de)排(pai)(pai)(pai)放標(biao)準是(shi)國(guo)IV，滿足國(guo)V標(biao)準的(de)(de)(de)DPF由(you)于(yu)成(cheng)本(ben)更高，只在(zai)高端產品(pin)(pin)(pin)中有配備，而這一(yi)部分(fen)產品(pin)(pin)(pin)銷(xiao)量有限。

配套(tao)油品質量有待(dai)提升

《每日經濟新聞》記者了解到，目(mu)前，我國主要(yao)將SCR（選擇(ze)性催化還(huan)原）技(ji)術(shu)作為重(zhong)型柴油(you)車實(shi)現國IV標準的主流技(ji)術(shu)，然而在這一(yi)技(ji)術(shu)下(xia)，對油(you)品的質(zhi)量(liang)也有(you)同樣(yang)的要(yao)求。

據了(le)解，質(zhi)量較低(di)的(de)柴油中硫含(han)量一般過(guo)高，這(zhe)對于(yu)SCR將(jiang)造成一定(ding)的(de)損害，長期使用(yong)會影(ying)響尾氣處理的(de)能力，甚至導致凈化功能的(de)失效。

資料顯示(shi)，2013年7月(yue)開(kai)始供(gong)應國(guo)(guo)(guo)(guo)III標準(zhun)的油(you)品(pin)。其中，中石化2014年10月(yue)1日起(qi)提前啟(qi)動置(zhi)換(huan)國(guo)(guo)(guo)(guo)IV、國(guo)(guo)(guo)(guo)V汽(qi)(qi)油(you)，其中上海(hai)、江蘇沿江八(ba)地市(shi)及廣東6地市(shi)開(kai)始置(zhi)換(huan)國(guo)(guo)(guo)(guo)V汽(qi)(qi)油(you)，其余省(sheng)區(市(shi))提前3個月(yue)開(kai)始全面(mian)置(zhi)換(huan)國(guo)(guo)(guo)(guo)IV汽(qi)(qi)油(you)。但是，國(guo)(guo)(guo)(guo)IV標準(zhun)的柴油(you)面(mian)向全國(guo)(guo)(guo)(guo)供(gong)應則是遙遙無期，難(nan)以滿足新標準(zhun)下柴油(you)發(fa)動機和尾(wei)氣后處理裝置(zhi)的要(yao)求(qiu)。

不(bu)僅如(ru)此(ci)，據媒體報道，目(mu)前國內尿(niao)(niao)素基礎供應設施(shi)還并不(bu)健全，很多城市的(de)部分地區經(jing)常沒有尿(niao)(niao)素可加(jia)，尿(niao)(niao)素溶(rong)液(ye)加(jia)注(zhu)設施(shi)遲(chi)遲(chi)不(bu)到位或者加(jia)注(zhu)不(bu)方便對國IV車輛的(de)使用也造(zao)成一定影響(xiang)。

據中央電(dian)視臺報道，國家標(biao)準委發布第五階(jie)段(duan)車用柴油(you)(you)國家標(biao)準，規定每(mei)千克柴油(you)(you)硫含量不超過10mg，將于2018年1月1日起強制(zhi)實施。

另據北京(jing)市環保局的消息，今年底前(qian)新(xin)增重型柴油車全面實施國家第五階段(duan)排放標準，不達標車輛“不得在(zai)京(jing)銷(xiao)售和登記注(zhu)冊”。

由此來看，在(zai)更為(wei)嚴(yan)苛的(de)排放標準面前，既需(xu)要更為(wei)嚴(yan)格(ge)的(de)執法(fa)力度，還需(xu)要商(shang)用車企在(zai)技術上進(jin)行(xing)全面升級，以及(ji)配(pei)套油品質量的(de)提升，這才是成為(wei)解(jie)決尾氣環保難題的(de)必要條件。