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ofo與(yu)北斗(dou)導航戰(zhan)略合作簽(qian)約儀式

每(mei)經記者(zhe) 趙娜 每(mei)經編輯 張力

共(gong)享單(dan)車(che)競爭日漸激烈，已深入到供(gong)應鏈。

今日(ri)（4月6日(ri)）下午，ofo與北(bei)斗(dou)(dou)導航宣布達成戰略合(he)作(zuo)。據了解，這(zhe)是(shi)北(bei)斗(dou)(dou)導航首次與共享單(dan)車行業合(he)作(zuo)，ofo將在(zai)京(jing)津冀地(di)區配備由(you)北(bei)斗(dou)(dou)導航特制(zhi)研(yan)發的(de)擁有(you)全球衛星導航定位技(ji)術(shu)的(de)“北(bei)斗(dou)(dou)智(zhi)能(neng)鎖”。并且(qie)，這(zhe)一合(he)作(zuo)是(shi)在(zai)由(you)北(bei)京(jing)市(shi)經信委、天津市(shi)工信委和河北(bei)省工信廳作(zuo)為主辦單(dan)位舉辦的(de)，《京(jing)津冀協(xie)同推進(jin)北(bei)斗(dou)(dou)導航與位置服務產業發展行動方案》發布會上簽約的(de)。

據了(le)解，雙方達(da)成戰略(lve)合作后，ofo將(jiang)在京(jing)津冀地區配(pei)備“北斗智能(neng)鎖”。ofo方面對此稱，可進(jin)一步優化其(qi)電子圍欄定(ding)位技(ji)術，利(li)用定(ding)位和大數據技(ji)術智能(neng)劃定(ding)虛(xu)擬的(de)(de)規(gui)(gui)范停(ting)放(fang)區域，實現車輛更(geng)精細化的(de)(de)運營管理，規(gui)(gui)范用戶(hu)停(ting)放(fang)行為，并(bing)可向政府(fu)提(ti)報禁停(ting)區及推(tui)薦停(ting)放(fang)區的(de)(de)規(gui)(gui)劃方案。

同時(shi)，ofo、北(bei)斗導航將共建(jian)出(chu)行(xing)(xing)大數據平臺，互(hu)通和(he)完善(shan)城市綜合交通出(chu)行(xing)(xing)大數據，為政(zheng)府部門提供城市智慧慢行(xing)(xing)交通體(ti)系數據支持及智能(neng)響應解決(jue)方(fang)案。ofo也將與(yu)北(bei)斗導航建(jian)立(li)智能(neng)共享(xiang)單車研發中心。

北斗(dou)導航總經理曹紅杰表示，“本次以ofo代(dai)表的共(gong)享單車行業作切入點，打造慢行交通作為低碳(tan)交通運輸體系(xi)的有益補充，鼓(gu)勵綠色出行。同時，雙方共(gong)同推(tui)進北斗(dou)定位(wei)技術在(zai)共(gong)享單車產業的發展(zhan)，并使其成為北斗(dou)衛星導航定位(wei)系(xi)統(tong)的重要應用領域(yu)。”

ofo創(chuang)始人兼(jian)CEO戴威在發(fa)布會(hui)現場表示，“ofo非常有幸能(neng)與北斗導航合(he)作(zuo)，一(yi)(yi)同(tong)加(jia)入(ru)到京津冀(ji)一(yi)(yi)體化建(jian)設中(zhong)，我(wo)們將通(tong)過累計(ji)的上億次出行大數據，為京津冀(ji)構(gou)建(jian)便捷高(gao)效、綠色環保的現代化、智(zhi)(zhi)能(neng)化綜合(he)交通(tong)運(yun)輸體系(xi)做出最大貢(gong)獻。我(wo)們也一(yi)(yi)直有意全力推動(dong)基于(yu)中(zhong)國衛星導航高(gao)精尖定位技(ji)術的共享單車(che)行業發(fa)展，更致力于(yu)將中(zhong)國智(zhi)(zhi)造、中(zhong)國技(ji)術推向世界。”

值得注意的是(shi)，移(yi)動出行的用戶(hu)(hu)習慣已被(bei)培育(yu)成型，共享(xiang)單車(che)(che)平(ping)臺(tai)不(bu)再需要大(da)(da)費(fei)(fei)精力教育(yu)用戶(hu)(hu)。不(bu)過，從(cong)近(jin)期發(fa)起的免費(fei)(fei)騎行來看，平(ping)臺(tai)們仍(reng)選擇了這條老路(lu)吸引和留存用戶(hu)(hu)。與此(ci)同時(shi)，相(xiang)較汽車(che)(che)出行曾(ceng)對司機和乘(cheng)客(ke)兩端的大(da)(da)幅補貼，單車(che)(che)租賃的收費(fei)(fei)本就(jiu)低廉。對有資本供血的共享(xiang)單車(che)(che)平(ping)臺(tai)來說，更(geng)大(da)(da)的成本考驗(yan)或在于，需要自行提供并維護(hu)車(che)(che)源，以及能否通過技術研發(fa)建起競爭壁壘。

《每日經濟新(xin)(xin)聞》記(ji)者梳理發現，圍繞單車(che)(che)生產供應，1月摩拜單車(che)(che)與富士(shi)康達成戰略合(he)作(zuo)，雙方(fang)(fang)稱將(jiang)在單車(che)(che)設(she)計生產、全(quan)球供應鏈(lian)整合(he)等領域展開(kai)全(quan)方(fang)(fang)位(wei)合(he)作(zuo)。ofo則先后牽手天津“飛鴿”自行車(che)(che)、700Bike等廠商。此外，2月下旬(xun)，ofo與中國電信、華為達成合(he)作(zuo)，三方(fang)(fang)將(jiang)共(gong)同研發基于新(xin)(xin)一代物聯網NB-loT技術的共(gong)享(xiang)單車(che)(che)智能解(jie)決方(fang)(fang)案。

另(ling)一(yi)方(fang)面，關于共(gong)享(xiang)單車(che)市(shi)場的(de)(de)承載量和供需關系(xi)，騰訊研究院網絡空間研究中心秘書長張(zhang)孝榮此前接受《每日(ri)經濟新聞》記者采訪時分析稱，中國(guo)是(shi)全球公(gong)共(gong)自行(xing)車(che)第一(yi)大國(guo)，交(jiao)通部(bu)門提(ti)供的(de)(de)數(shu)據顯示(shi)，自行(xing)車(che)出行(xing)占總(zong)(zong)出行(xing)次數(shu)的(de)(de)百(bai)分比(bi)約為12%。根據公(gong)開(kai)資料估算，國(guo)內單車(che)共(gong)享(xiang)的(de)(de)用戶規(gui)模大約在(zai)8500萬(wan)左(zuo)右，市(shi)場承載量足夠大。從總(zong)(zong)體來看，共(gong)享(xiang)單車(che)的(de)(de)數(shu)量仍然供小于需，數(shu)量遠遠達不到市(shi)場需求。