在(zai)月(yue)中(zhong)的(de)Uber無(wu)人(ren)(ren)駕(jia)駛(shi)(shi)事(shi)故(gu)發(fa)生之后，這(zhe)家全球(qiu)最成功的(de)打車(che)軟件科技公司、也(ye)是全球(qiu)估值第(di)二的(de)“獨角(jiao)獸”公司，被(bei)推上了輿(yu)論的(de)風口(kou)浪尖。雖(sui)然這(zhe)并不是Uber自動駕(jia)駛(shi)(shi)測(ce)試(shi)(shi)車(che)第(di)一次(ci)發(fa)生事(shi)故(gu)：2017年3月(yue)，同(tong)樣是在(zai)亞利(li)桑(sang)那州坦佩(pei)市（Tempe）的(de)一個十(shi)字路口(kou)，Uber自動駕(jia)駛(shi)(shi)汽(qi)車(che)發(fa)生一次(ci)撞擊事(shi)故(gu)，造成翻車(che)，Uber為此暫停了幾天的(de)無(wu)人(ren)(ren)車(che)試(shi)(shi)驗。但(dan)作為第(di)一起自動駕(jia)駛(shi)(shi)致行人(ren)(ren)死亡案(an)，這(zhe)起交通事(shi)故(gu)在(zai)將Uber送上被(bei)告席的(de)同(tong)時，也(ye)將對全球(qiu)自動駕(jia)駛(shi)(shi)的(de)快(kuai)速發(fa)展節奏產生影響。

最新(xin)消息稱(cheng)，據CNBC報道，面對即將于本周(zhou)六到期的(de)在加(jia)州公(gong)共道路(lu)上測試自(zi)動駕駛汽車的(de)許可(ke)證(zheng)，Uber發表聲明稱(cheng)，決定不再申請(qing)新(xin)的(de)許可(ke)證(zheng)，在可(ke)預見的(de)未來他們的(de)自(zi)動駕駛汽車不會在加(jia)州的(de)公(gong)共道路(lu)上運行。

Uber的(de)無人駕駛汽車撞人事(shi)故(gu)發生后，美國科技(ji)媒體(ti)TheVerge第一(yi)時間發表觀點認為，Uber的(de)事(shi)故(gu)與其無人駕駛前任負責人安(an)東(dong)尼·;萊萬(wan)多夫斯基（AnthonyLevandowski）留下(xia)的(de)企(qi)業文化有一(yi)定關聯：只(zhi)注重(zhong)速度，不注重(zhong)安(an)全。

該觀點列舉(ju)了(le)(le)安(an)東尼·萊(lai)萬多夫斯(si)基在(zai)2016年說過的話，包括“我們不需要剎車和轉向裝(zhuang)置，那都(dou)是(shi)(shi)多余(yu)的。”以及“這是(shi)(shi)一場競賽，我們必須獲勝(sheng)，第二名就是(shi)(shi)輸家。”而(er)2016年是(shi)(shi)Uber剛(gang)進(jin)入自動駕駛技(ji)術領域的時間。這些言論被認為證明了(le)(le)Uber過于沉溺于搶奪(duo)無人駕駛首先落地的速度戰，而(er)忽視(shi)了(le)(le)安(an)全問題(ti)。

自(zi)動駕駛被認為是人工(gong)智能(neng)的(de)終極應用場景，因為預測可以將(jiang)交通事故(gu)率大幅降低而(er)在過去兩年迎來投(tou)資爆發(fa)期，目前幾乎所有與人工(gong)智能(neng)相關的(de)科技公司和汽車制造商都已(yi)投(tou)身于該領域中(zhong)，而(er)發(fa)展速度則(ze)成(cheng)為競爭的(de)核心。

而(er)作為一家網約車公司，Uber為何(he)如此焦急的將無人(ren)駕駛技術(shu)推(tui)上馬路？事(shi)實上，包括發展思(si)路和(he)企業管(guan)理在內(nei)，作為全球(qiu)自動駕駛競爭主體中最(zui)特殊(shu)的一個(ge)，Uber在過去兩(liang)年中一直(zhi)陷于信任危機。

2009年(nian)誕生(sheng)在(zai)硅谷的(de)科技公司(si)Uber，因(yin)旗(qi)下同名打車APP而名聲(sheng)大噪。2010年(nian)至2016年(nian)，Uber已經覆蓋了全(quan)球(qiu)(qiu)73個(ge)國(guo)家和(he)地(di)區超(chao)過450個(ge)城市，總訂單量超(chao)20億(yi)(yi)個(ge)，成為(wei)全(quan)球(qiu)(qiu)最炙手可熱的(de)科技公司(si)，市場估值一(yi)度達到625億(yi)(yi)美元。但與此同時(shi)，Uber也深(shen)陷于“內憂外(wai)患”中(zhong)。其中(zhong)多項麻(ma)煩與司(si)機有(you)關，包括(kuo)司(si)機集體訴訟Uber、司(si)機保險(xian)問題(ti)、雇員身份問題(ti)，以(yi)及(ji)司(si)機行為(wei)不當(dang)等,而打車軟件及(ji)共(gong)享出(chu)行行業的(de)競爭也在(zai)快速升溫。這使(shi)得Uber創始(shi)人兼CEO特(te)拉(la)維斯(si)·卡蘭尼克(ke)（TravisKalanick）意(yi)識到，不斷“燒錢”的(de)Uber想要(yao)發展并實現盈利(li)，必須(xu)擺脫高昂的(de)人工(gong)成本，“優步(bu)之(zhi)所以(yi)貴(gui)，是因(yin)為(wei)你不僅(jin)要(yao)為(wei)車輛付費，還要(yao)為(wei)車里的(de)那個(ge)家伙付費”。

2014年的(de)數碼(ma)大(da)會上(shang)(shang)(shang)，科技巨頭(tou)Google（谷歌）發(fa)(fa)布了(le)潛心研發(fa)(fa)的(de)兩(liang)輛自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)汽(qi)車(che)。同一(yi)時間(jian)，卡(ka)蘭(lan)尼(ni)克也從空白(bai)的(de)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)座上(shang)(shang)(shang)看(kan)到了(le)幫助Uber擺脫現有困境，并真正實現出行(xing)方(fang)式變革(ge)的(de)通道(dao)(dao)。卡(ka)蘭(lan)尼(ni)克毫不掩飾對自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)的(de)興趣(qu)集中在商(shang)業(ye)化的(de)巨大(da)利潤上(shang)(shang)(shang)，他的(de)目標是“用機器取代Uber的(de)100多萬(wan)名(ming)專車(che)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)員，而(er)且(qie)必須盡可能快(kuai)地(di)完成這一(yi)目標”。自(zi)此,Uber開始在自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)的(de)道(dao)(dao)路上(shang)(shang)(shang)“狂奔”。

而作(zuo)為Uber全(quan)球最大的(de)競爭(zheng)對手，中(zhong)國(guo)的(de)滴滴正在復(fu)制Uber的(de)自動駕駛之路，也同樣面對即(ji)將(jiang)被(bei)同行“圍剿”的(de)境遇。滴滴會是下一個Uber嗎？

激進的追趕者

在(zai)自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)上(shang)(shang)，Uber是(shi)晚到者，除(chu)了(le)(le)早(zao)在(zai)2005年(nian)就啟動(dong)自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)研(yan)究的(de)(de)(de)(de)Google，特斯拉的(de)(de)(de)(de)無人(ren)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)車也(ye)已經在(zai)2014年(nian)悄(qiao)悄(qiao)的(de)(de)(de)(de)開上(shang)(shang)了(le)(le)道路(lu)收(shou)集數據。為了(le)(le)追趕，Uber的(de)(de)(de)(de)做法直接而迅猛(meng)，2015年(nian)，Uber先是(shi)從卡(ka)耐基(ji)(ji)梅隆大(da)(da)學(xue)機器(qi)人(ren)研(yan)究所吸納了(le)(le)50多名(ming)研(yan)究人(ren)員（Google早(zao)期(qi)成員皆來自(zi)于(yu)(yu)卡(ka)耐基(ji)(ji)梅隆大(da)(da)學(xue)），緊接著將包括技術和(he)100名(ming)工程(cheng)師在(zai)內的(de)(de)(de)(de)微軟必(bi)應地圖(tu)團隊(dui)整(zheng)體買下(xia)；此后(hou)，又斥(chi)資(zi)6.8億美元收(shou)購(gou)了(le)(le)上(shang)(shang)文提及的(de)(de)(de)(de)“激進派(pai)”萊(lai)萬多夫斯基(ji)(ji)創立的(de)(de)(de)(de)無人(ren)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)卡(ka)車公(gong)司Otto。而由于(yu)(yu)萊(lai)萬多夫斯基(ji)(ji)曾是(shi)Google無人(ren)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)核心成員，這起(qi)收(shou)購(gou)也(ye)將Uber帶入(ru)了(le)(le)與Google的(de)(de)(de)(de)專利紛爭中。同時(shi)，傳統(tong)汽(qi)車制(zhi)造商(shang)的(de)(de)(de)(de)自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)布局也(ye)在(zai)加快，在(zai)收(shou)購(gou)諾(nuo)基(ji)(ji)亞旗下(xia)的(de)(de)(de)(de)HERE地圖(tu)時(shi)，Uber輸(shu)給了(le)(le)德系三大(da)(da)豪車品牌組成的(de)(de)(de)(de)聯盟(meng)。

盡管在今天看(kan)來，Uber的(de)(de)事故似乎有其必然性，但在2015年(nian)，比(bi)爾(er)·蓋(gai)茨接受了(le)金(jin)融時報采訪時曾(ceng)表(biao)示，自動駕駛汽(qi)車(che)將會(hui)是車(che)輛駕駛的(de)(de)一(yi)個轉折點(dian)，而(er)Uber將會(hui)成(cheng)為其中的(de)(de)翹楚。Uber的(de)(de)發展速度也證(zheng)實了(le)比(bi)爾(er)·蓋(gai)茨的(de)(de)推測，2016年(nian)5月，Uber官方公開了(le)無(wu)人駕駛汽(qi)車(che)的(de)(de)測試照(zhao)片。2016年(nian)9，經(jing)過18個月的(de)(de)測試，Uber直接在匹茲堡投下了(le)第(di)一(yi)批自動駕駛車(che)輛進(jin)(jin)行(xing)運(yun)營，雖然每輛車(che)上都有兩名Uber員(yuan)工跟隨(sui)，但這(zhe)一(yi)激進(jin)(jin)做(zuo)法仍(reng)引發了(le)爭議(yi)。

一(yi)個(ge)(ge)月(yue)后，在舊金山(shan)(shan)(shan)的名利場峰會(hui)上，卡蘭尼克宣布，“Uber將成為一(yi)家機器人公司，自動(dong)(dong)化未(wei)來將事關公司存(cun)亡(wang)。”又(you)過了兩個(ge)(ge)月(yue)，有人在舊金山(shan)(shan)(shan)的一(yi)個(ge)(ge)車(che)(che)庫中看到了車(che)(che)頂配有監測設備的數十輛(liang)Uber自動(dong)(dong)駕(jia)駛汽車(che)(che)，登陸加州自動(dong)(dong)駕(jia)駛技(ji)術最(zui)密集的城市(shi)舊金山(shan)(shan)(shan)，意(yi)味著Uber正式進(jin)入自動(dong)(dong)駕(jia)駛競(jing)爭隊(dui)伍。而(er)業界(jie)也很快將其列為Google的直(zhi)接競(jing)爭對(dui)手。

爭議并未阻止Uber擴張(zhang)的(de)(de)腳(jiao)步(bu)。2016年12月，一(yi)輛(liang)在(zai)舊(jiu)(jiu)金(jin)山(shan)(shan)市區試運行Uber自(zi)(zi)(zi)動駕(jia)駛(shi)(shi)出租(zu)車(che)因加速闖(chuang)了紅(hong)燈(deng)，繼而(er)被加州(zhou)車(che)管所發現(xian)，這些(xie)車(che)輛(liang)并沒有按(an)照(zhao)規定進行登記(ji)(ji)，雖(sui)然Uber辯稱有駕(jia)駛(shi)(shi)員坐在(zai)駕(jia)駛(shi)(shi)座上監督，不(bu)算(suan)是真的(de)(de)“自(zi)(zi)(zi)動駕(jia)駛(shi)(shi)”，不(bu)需要登記(ji)(ji)。但這仍(reng)然中止了Uber在(zai)舊(jiu)(jiu)金(jin)山(shan)(shan)的(de)(de)測試，當天是其自(zi)(zi)(zi)動駕(jia)駛(shi)(shi)車(che)輛(liang)在(zai)舊(jiu)(jiu)金(jin)山(shan)(shan)正式(shi)運營的(de)(de)第一(yi)天。隨后，Uber將(jiang)車(che)輛(liang)和(he)整個測試計劃轉移至政策更為(wei)寬松的(de)(de)亞利桑那(nei)州(zhou)。

2017年，Uber的(de)(de)自動駕駛(shi)(shi)租車(che)服務(wu)擴展至(zhi)(zhi)美(mei)國亞利桑那州鳳(feng)凰城。截至(zhi)(zhi)2017年12月，Uber已經完成了5萬個自動駕駛(shi)(shi)服務(wu)行程(cheng)。但Uber的(de)(de)麻煩并沒有(you)隨著自動駕駛(shi)(shi)業務(wu)的(de)(de)拓展而減少。連續(xu)“燒錢”超過100億(yi)美(mei)元后仍然虧損的(de)(de)現(xian)狀，也引發了投資者(zhe)對Uber股(gu)(gu)(gu)票(piao)的(de)(de)拋售(shou)(shou)(shou)(shou)。就在出(chu)(chu)事前一(yi)周，著名風投公司BenchmarkCap-ital將(jiang)出(chu)(chu)售(shou)(shou)(shou)(shou)價值大約9億(yi)美(mei)元自己所(suo)持(chi)(chi)有(you)的(de)(de)Uber股(gu)(gu)(gu)票(piao)給軟銀和其(qi)他買家，因(yin)為(wei)有(you)太多持(chi)(chi)股(gu)(gu)(gu)人想(xiang)出(chu)(chu)售(shou)(shou)(shou)(shou)Uber股(gu)(gu)(gu)票(piao)這(zhe)(zhe)一(yi)出(chu)(chu)售(shou)(shou)(shou)(shou)量遠(yuan)低于其(qi)此前的(de)(de)預期，且交易價格(ge)也出(chu)(chu)現(xian)折扣。另據彭博社報道，此前宣布不會(hui)出(chu)(chu)售(shou)(shou)(shou)(shou)股(gu)(gu)(gu)票(piao)的(de)(de)Uber前CEO卡蘭尼克(ke)也準備以大約14億(yi)美(mei)元的(de)(de)價格(ge)出(chu)(chu)售(shou)(shou)(shou)(shou)自己所(suo)持(chi)(chi)Uber股(gu)(gu)(gu)票(piao)的(de)(de)29%給買家，這(zhe)(zhe)讓(rang)業界(jie)感到(dao)意(yi)外。

投資人的(de)擔憂中不乏對Uber技術領(ling)先性(xing)的(de)質(zhi)疑(yi)。有(you)數據顯示，Uber的(de)無人駕駛(shi)(shi)車(che)輛在測(ce)試的(de)過程中，每行(xing)駛(shi)(shi)1英(ying)里就需要(yao)駕駛(shi)(shi)員接管一(yi)次，而Waymo平(ping)均要(yao)5128英(ying)里才(cai)需要(yao)接管一(yi)次。“Uber及Tesla的(de)準備(bei)，遠不及Waymo等領(ling)先群體(ti)，這是不證(zheng)可(ke)知的(de)。”關(guan)注自動駕駛(shi)(shi)領(ling)域(yu)的(de)業內專家(jia)稱。

另一(yi)(yi)方(fang)(fang)面(mian)，作為(wei)自(zi)(zi)動駕駛軟(ruan)件解(jie)決(jue)方(fang)(fang)案提(ti)供者，Uber和Google一(yi)(yi)樣，都需要汽車廠(chang)商(shang)的(de)支持。但Uber在(zai)2016年沃(wo)(wo)爾(er)沃(wo)(wo)建立(li)合作時，一(yi)(yi)定不(bu)會想(xiang)到，當它的(de)自(zi)(zi)動駕駛車輛“犯下大錯”時，沃(wo)(wo)爾(er)沃(wo)(wo)會如此快(kuai)的(de)撇(pie)清關系。“我們與Uber的(de)合作只(zhi)是向其提(ti)供XC90基礎(chu)車型，車上(shang)搭載的(de)自(zi)(zi)動駕駛技術(shu)是Uber自(zi)(zi)主研發的(de)。”事故發生后，沃(wo)(wo)爾(er)沃(wo)(wo)相(xiang)關負責人第一(yi)(yi)時間表示。

2016年8月(yue)(yue)，Uber與(yu)沃(wo)爾(er)沃(wo)簽(qian)署了“聯合開(kai)發自動(dong)駕駛(shi)汽車與(yu)技(ji)術”，并在(zai)2017年8月(yue)(yue)下單14億美(mei)元訂購了2.4萬(wan)輛(liang)沃(wo)爾(er)沃(wo)XC90s組建(jian)無人駕駛(shi)車隊(dui)。沃(wo)爾(er)沃(wo)的(de)做法(fa)雖然頗(po)具爭議，但也真實的(de)反映(ying)了在(zai)自動(dong)駕駛(shi)上，整車公司與(yu)科技(ji)及運營公司之間(jian)并不穩固的(de)合作關系。

這(zhe)并不(bu)難理解，就在今(jin)年(nian)初，沃爾(er)沃已交付了(le)第一批具有第四(si)級完全自動駕(jia)駛(shi)技(ji)術(shu)的(de)沃爾(er)沃XC90豪華SUV到普通(tong)人手中，宣布啟動全球首個(ge)真人自動駕(jia)駛(shi)測試(shi)項(xiang)目，沃爾(er)沃顯然不(bu)希望Uber的(de)嚴(yan)重交通(tong)事(shi)故影響到對其自動駕(jia)駛(shi)技(ji)術(shu)的(de)信任(ren)。

滴滴的“不甘落后”

與Uber一(yi)樣(yang)，稱霸中(zhong)國(guo)的(de)(de)(de)打車(che)軟件滴滴出行也正處于轉(zhuan)型的(de)(de)(de)焦慮期中(zhong)。盡管已經歷(li)了四(si)年(nian)的(de)(de)(de)發展，但滴滴出行并沒有在業務(wu)上(shang)構成一(yi)個有效的(de)(de)(de)盈利模(mo)式(shi)——在這幾年(nian)時(shi)間中(zhong)，滴滴嘗試了開展線上(shang)賣車(che)，建立自(zi)己(ji)的(de)(de)(de)車(che)隊(dui)等轉(zhuan)向重資(zi)產(chan)的(de)(de)(de)模(mo)式(shi)，但隨著對手(shou)的(de)(de)(de)增加(jia)，滴滴在打車(che)業務(wu)上(shang)已經“四(si)面楚歌(ge)”。

滴(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)目前的對(dui)手除(chu)了(le)(le)包(bao)括首汽租車(che)、神州(zhou)出行(xing)等老(lao)對(dui)手外(wai)，在(zai)去年新(xin)增加(jia)了(le)(le)嘀(di)嗒拼(pin)車(che)。這家新(xin)建(jian)立的公(gong)司，正以悄然(ran)蔓延的速(su)度搶食滴(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)最初崛(jue)起時所依靠的群體——出租車(che)司機(ji)。在(zai)北京，出租車(che)司機(ji)會非(fei)常主動向乘客推(tui)薦嘀(di)嗒拼(pin)車(che)。在(zai)司機(ji)們看來，滴(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)將主要(yao)的叫車(che)訂(ding)單(dan)以技術(shu)手段導向自己的快車(che)業務和滴(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)專車(che)。在(zai)快車(che)業務板塊，滴(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)每一單(dan)能夠(gou)獲得(de)27%左右(you)的提成，而專車(che)則更高。

今年，專(zhuan)注于外賣(mai)的(de)美(mei)團開始進入打(da)車市場，并在上海已經正式開展業(ye)務(wu)，作(zuo)為(wei)回(hui)擊(ji)，滴滴選擇了(le)上線外賣(mai)業(ye)務(wu)——盡(jin)管這(zhe)在外界看來是(shi)一個不是(shi)很明智的(de)做(zuo)法。但(dan)美(mei)團出(chu)人意料的(de)在上海獲得了(le)不錯的(de)開場，這(zhe)對滴滴也是(shi)一個不小的(de)打(da)擊(ji)。而3月28日，高德地圖也推(tui)出(chu)了(le)自己的(de)順風車業(ye)務(wu)，成為(wei)另外一個在打(da)車領(ling)域布(bu)局(ju)的(de)企(qi)業(ye)，當然中國另一家地圖上百度早就推(tui)出(chu)了(le)打(da)車業(ye)務(wu)。

和(he)Uber一樣，滴(di)(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)(di)帶來出(chu)行革命(ming)的(de)同時(shi)，也隨時(shi)存在“被顛覆(fu)”的(de)風險。為了(le)避免這種被取代(dai)的(de)結果發(fa)生(sheng)，滴(di)(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)(di)同樣很(hen)早就開(kai)始(shi)在AI和(he)自動駕(jia)(jia)駛方面布局。從公開(kai)消息(xi)來看，滴(di)(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)(di)認為，電(dian)(dian)動化、共享化和(he)無(wu)人化是(shi)未來的(de)趨(qu)勢，其(qi)業務(wu)也正是(shi)按照(zhao)這幾(ji)個板(ban)塊布局。2017年底(di)，在滴(di)(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)(di)獲得新一輪40億美(mei)元融(rong)資過程中(zhong)，其(qi)拋(pao)出(chu)了(le)“100輛(liang)自營電(dian)(dian)動車(che)”計劃。該(gai)計劃包含兩(liang)大目的(de)：一是(shi)自測電(dian)(dian)動充電(dian)(dian)網絡；另一大目的(de)是(shi)無(wu)人駕(jia)(jia)駛。

更(geng)早之前，滴滴在(zai)(zai)國(guo)外參(can)與投資的(de)(de)全美出行(xing)平臺(tai)Lyft，也在(zai)(zai)和通(tong)用、Waymo、Drive.ai一起，試(shi)圖(tu)完成(cheng)“造車(che)車(che)廠+出行(xing)平臺(tai)+自(zi)動駕(jia)(jia)駛系統”的(de)(de)生態拼圖(tu)，而且最快在(zai)(zai)2018上半(ban)年，灣(wan)區就會開啟呼叫無(wu)人出租的(de)(de)試(shi)水。2017年3月，滴滴的(de)(de)硅(gui)谷研(yan)究院(yuan)也在(zai)(zai)蘋果公司附近安營扎寨，這個研(yan)究院(yuan)的(de)(de)目標就是(shi)自(zi)動駕(jia)(jia)駛。

另外(wai)，有(you)媒體報(bao)道稱，滴滴已經收購了一家(jia)硅谷自(zi)動(dong)駕(jia)駛初創公司(si)。不過報(bao)道中并沒有(you)透露(lu)公司(si)名稱。此外(wai)，滴滴還試圖收購兩(liang)家(jia)硅谷的無人車公司(si)，但都沒有(you)得(de)償(chang)所愿。這兩(liang)家(jia)公司(si)，都是(shi)從(cong)谷歌無人駕(jia)駛項目中離(li)職的技(ji)術大牛所創立的。

今年1月26日(ri)，滴(di)(di)(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)(di)(di)于北京宣(xuan)布成立AILabs（人工(gong)(gong)智能實驗(yan)室），由滴(di)(di)(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)(di)(di)副總裁葉(xie)杰(jie)平教授親自(zi)領(ling)軍(jun)，目前(qian)團隊已有逾200位從(cong)事AI前(qian)沿技術(shu)研發的(de)科學家(jia)和工(gong)(gong)程師(shi)，預計(ji)今年規模將進(jin)(jin)一步提升(sheng)。2月，滴(di)(di)(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)(di)(di)在(zai)(zai)接受(shou)外媒采訪(fang)時(shi)候表示，自(zi)己在(zai)(zai)美(mei)國和中國的(de)三個城市進(jin)(jin)行自(zi)動(dong)駕駛汽車測試，目的(de)是為(wei)了明年初(chu)推出完全自(zi)主的(de)車隊服務。滴(di)(di)(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)(di)(di)為(wei)試駕汽車設計(ji)了軟件(jian)部(bu)分，硬件(jian)部(bu)分則是通過與汽車制(zhi)造商(shang)、供應(ying)商(shang)進(jin)(jin)行合作(zuo)。

滴(di)(di)滴(di)(di)和Uber走在(zai)了(le)殊途同歸的(de)路上。而最新消息稱，軟銀(yin)集團董(dong)事長孫正(zheng)義正(zheng)在(zai)促成(cheng)Uber和滴(di)(di)滴(di)(di)的(de)全球平臺合并。2017年(nian)7月，在(zai)Uber管(guan)理層處于混亂(luan)時，軟銀(yin)曾考慮過(guo)對U-ber進行(xing)投資，但未(wei)能成(cheng)行(xing)。目前，軟銀(yin)是(shi)滴(di)(di)滴(di)(di)出行(xing)的(de)股東，滴(di)(di)滴(di)(di)已在(zai)2016年(nian)收購了(le)Uber中國業(ye)務。在(zai)業(ye)界提醒滴(di)(di)滴(di)(di)應以Uber為鑒時，孫正(zheng)義此舉是(shi)為了(le)挽救(jiu)Uber，還是(shi)將兩個同樣在(zai)自動駕駛上野(ye)心(xin)蓬勃(bo)的(de)冒險家送上新的(de)快(kuai)車道？無論(lun)出于什么目的(de)，都需要等(deng)待決(jue)定Uber命運的(de)事故(gu)調查及法律裁決(jue)結果出來。