23日，《南陽日報》刊發南陽洛特斯新能源汽車有限公司下線的車載水解制氫系統，南陽市委書記點贊“very good”。隨后引發輿論關注，有專業人士質疑這類似“水變油”的老套路，也有人戲謔其為“刀砍水分子”、打破能量守恒定律。

25日，洛特斯和其背后的青年汽車實控人龐青年現身南陽洛特斯。

證券時報·e公司記者在南陽現場，就水解氫原理、制氫成本、車輛安全性等一系列問題，向龐青年及公司技術人員提問。

問題1：洛特斯氫能源車有幾種？

回答：車載水解氫系統僅1套，上路的為氫電車

證券時報·e公司記者24日在南陽市、洛特斯廠區了解到，南陽采購了72輛洛特斯的氫能源車，但一方面卻是“水氫發動機”剛剛下線。那么，洛特斯的車型到底有幾款？

洛特斯相關人員介紹，搭載“車載水解制氫系統”的只有一輛，在洛特斯廠區制造。南陽市區已經行駛的氫能源車是帶有儲氫罐體的車輛，與上述車型不同，需要加氫。

但有媒體記者詢問多名公交司機后發現，南陽花8000萬元采購的72輛“氫能客車”，目前仍以充電為主。

問題2：加氫系統車輛構造如何？

龐青年：加氫儲氫，再通過氫燃料電池轉化

龐青年現場展示了普通氫能源車的構造，在車輛動力系統前，他指著車輛上方三個罐體介紹，罐體材料為碳纖維，和輸氫管道一樣均為進口。考慮到氫氣泄漏的可能性，對罐體和管道要求很高，所以要拿美金去國外買。

龐青年指著加氫的入口說，從此處加氫，通過管路升到罐體，罐體里的氫再到氫反應堆，發出來就是電。下一步送到電機驅動，車就可以開了。現在國內、國際做的氫能汽車就是該構型。

問題3：水解制氫的原理是什么？

龐青年：氧化鋁+水，通過催化劑產生氫

龐青年在車載水解氫系統旁邊介紹了運作原理，上側灰色箱體為加料容器，下方的罐裝物為反應缸。根據對氫的需求，原料自動到反應缸，就像噴油一樣，是全自動的。反應缸產出來氫氣再到氫堆，出來就是電。

龐青年介紹，制氫所需要的氧化鋁分等級，如納米級、微納米級。公司所用材料都能達到納米級和微納米級。納米級的（材料）都是進口的。剩下消耗的都是水，再通過催化劑，出來就是氫氣。

洛特斯工作人員現場展示水解氫：礦泉水+絕密配方，“氫氣”小爆炸掀翻硬紙蓋

25日中午，在南陽洛特斯，工作人員向e公司記者展示了如何用秘密配方水解氫。實驗人員從一袋“絕密反應粉”中舀出兩小勺，放入透明的一次性塑料水杯，再倒入約為水杯1/5容量的瓶裝礦泉水。用圓形硬紙片蓋住杯口，可以看到，有氣泡從杯底泛起。約20秒后，實驗人員從杯口上方點燃打火機，杯內瞬間出現明火，伴隨著輕微的爆炸聲，掀翻了杯口的硬紙片。

問題4：水解制氫成本有多高？

回答：目前比燃油貴3到5倍

龐青年回應e公司記者的成本質疑。他介紹，“里面的反應物我要回收再利用，用戶就付車費，你管我成本高低？虧我也虧不起，我也不可能虧，成本這事情不能告訴你，我們是機密，人家成本很高做不了，我的成本很低做得了，這是我們公司的技術。”

不過，一名技術人員透露了水解制氫發動機的成本。目前該款產品用氫成本很高，比正常燃油貴3到5倍。項目最終是實現氧化物回收，再用到其他領域，可以覆蓋成本。

問題5：可以跑多遠？

龐青年：加三四百公斤水，可以跑360到500公里

25日，公司工作人員現場用水管連接水龍頭和車體，現場給氫能源車加水。啟動時，司機臨時接上了腳下的電線接頭，隨后，車輛發出強烈的嗡嗡聲，真跑出了幾十米。

對于記者質疑的里面還隱藏了其他的氫能設備，現場工作人員回應：搞這么大這有必要嗎？大家都是懂的。

對于車輛續航里程問題，龐青年回應：加滿水設計能跑360-500公里，根據續航能力需要300到400公斤水。

問題6：水解制氫發動機安全性如何？

回答：壓力小儲氫少，比傳統氫能源車安全

一名斯姓技術人員回應了e公司記者詢問的水解制氫發動機安全性問題。

他介紹，氫能源車儲氫壓力越低越安全、儲氫越少越安全。洛特斯生產的加氫車儲氫罐內氣壓為35兆帕，而車載水解氫系統的儲氫罐只有0.5兆帕，整個系統儲存氫氣最多不超1立方米。因為是實時制氫，所以儲氫很少，以后還會優化，把儲存量再降低。

問題7：是否用過政府補貼？

龐青年：沒用政府一分錢，用的都是自己的錢

對于公眾質疑的政府補貼問題，龐青年回應說，作為民營企業沒用政府的錢。“我們一個民營企業在這里做，我這個水解制氫，都是我們自己的錢，我們到這里幾個月時間，我也沒發過一份工資。”

問題8：該項目是否會繼續下去？

龐青年：會堅持搞下去，絕不放松

對于項目下一步的規劃，龐青年介紹，任何新技術出來都要受到質疑，但會堅持搞下去。該項目不會停留，會繼續加大力度，絕不放松。

問題9：是否已經申請專利？

回答：沒有申請專利，怕被模仿

對于產品是否已經得到工信部認可的問題，龐青年回應，在南陽市區上路的加氫車已經上了工信部公告。“公安系統里都有，可以上牌。但是這個車（搭載水解制氫系統的氫能源車）還不行，還沒上（工信部）公告，只在自己廠區試跑。”

一名技術人員也認可了上述說法，搭載水解制氫系統的車型還沒有量產，也沒上工信部公告，打算在上公告之前申請專利。因為現在要是申請專利，有可能會泄露技術，并被同行模仿。

證券時報·e公司 趙黎昀 李師勝

封面圖片來源：攝圖網