每經記(ji)者｜舒冬(dong)妮    每經實習編輯｜楊夏    

4月上旬，李明剛接受完民航局給飛行(xing)員安排的心理疏導。

“他已經一(yi)(yi)個月沒飛(fei)(fei)(fei)了，整(zheng)個航(hang)(hang)空(kong)分公司一(yi)(yi)天只有(you)一(yi)(yi)個航(hang)(hang)班，有(you)時(shi)(shi)候(hou)(hou)一(yi)(yi)個航(hang)(hang)班都沒有(you)。”疫(yi)情(qing)帶給(gei)(gei)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)員(yuan)的陰霾蔓延至李明(ming)妻子(zi)，給(gei)(gei)記者發來信息(xi)的時(shi)(shi)候(hou)(hou)，她配上大(da)哭(ku)的表情(qing)，一(yi)(yi)個月沒飛(fei)(fei)(fei)對(dui)于飛(fei)(fei)(fei)行(xing)員(yuan)來說意味著太(tai)多。

根(gen)據(ju)2021年各公(gong)司年報，我國(guo)主要的上市航(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)司中，南方航(hang)(hang)空(kong)(kong)、中國(guo)國(guo)航(hang)(hang)、中國(guo)東(dong)航(hang)(hang)、華夏(xia)航(hang)(hang)空(kong)(kong)、山東(dong)航(hang)(hang)空(kong)(kong)均有不同(tong)程(cheng)度虧損。

一些數字：關于飛行時間

如果(guo)沒有疫(yi)情，李明今年大概已經從副駕駛升職為(wei)機長了。

按照李明(ming)常飛(fei)(fei)(fei)(fei)的(de)機型(xing)要求，飛(fei)(fei)(fei)(fei)行經歷時(shi)間達到(dao)2200小(xiao)(xiao)時(shi)左右，他就有機會從副駕(jia)駛升到(dao)機長，飛(fei)(fei)(fei)(fei)行6年(nian)，如果沒(mei)有疫情(qing)，基本(ben)能達到(dao)時(shi)長要求。如今(jin)，李明(ming)還差500小(xiao)(xiao)時(shi)，而這，是(shi)他2020年(nian)全年(nian)的(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行時(shi)長，2021年(nian)，李明(ming)全年(nian)只(zhi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)了400小(xiao)(xiao)時(shi)。

2022年2月(yue)以來，李明(ming)的飛(fei)行(xing)時間還在(zai)不斷(duan)減少，一周只飛(fei)一次(ci)，甚至一周飛(fei)不了(le)一次(ci)。

2019年，李明每(mei)(mei)月(yue)的(de)飛行時(shi)間超(chao)過80小時(shi)，總的(de)飛行時(shi)間超(chao)過800小時(shi)，疫(yi)情之后，每(mei)(mei)月(yue)四(si)五十(shi)小時(shi)，甚至一二十(shi)小時(shi)。

3月，開飛兩(liang)年半的飛行(xing)員趙(zhao)卓只在月初的時候飛了3天，總飛行(xing)時間十幾小時，“然(ran)后到現在還沒有(you)飛行(xing)任務(wu)”，當時已值3月下旬(xun)，趙(zhao)卓似(si)乎看到了頭。

疫情之(zhi)后，趙卓每(mei)個月(yue)的飛行時間維(wei)持在30小(xiao)時左右，而3月(yue)顯然給平均飛行時長(chang)拖(tuo)了后腿(tui)。飛行員周文，3月(yue)份的飛行時間只有10小(xiao)時左右。

疫(yi)情之(zhi)前(qian)，趙卓平均每月的(de)(de)飛(fei)行(xing)時(shi)(shi)間(jian)(jian)(jian)超(chao)過六(liu)七十小(xiao)時(shi)(shi)，每個(ge)月的(de)(de)出勤時(shi)(shi)間(jian)(jian)(jian)達到(dao)20天左(zuo)右(you)，趙卓形容那時(shi)(shi)很辛苦。“一(yi)天的(de)(de)飛(fei)行(xing)時(shi)(shi)間(jian)(jian)(jian)是6個(ge)小(xiao)時(shi)(shi)，這僅(jin)僅(jin)是發動機(ji)開(kai)始(shi)和關閉的(de)(de)時(shi)(shi)間(jian)(jian)(jian)，但(dan)我們(men)可能(neng)要凌晨3點起，提(ti)前(qian)2個(ge)小(xiao)時(shi)(shi)去公司開(kai)準備會，然(ran)后提(ti)前(qian)一(yi)個(ge)小(xiao)時(shi)(shi)上(shang)(shang)飛(fei)機(ji)，中(zhong)間(jian)(jian)(jian)乘客(ke)上(shang)(shang)下機(ji)、休(xiu)息都不(bu)算(suan)飛(fei)行(xing)時(shi)(shi)間(jian)(jian)(jian)，我們(men)其實是在做飛(fei)行(xing)準備。”

按照(zhao)民航(hang)局規定，飛(fei)(fei)行(xing)員每(mei)月累計飛(fei)(fei)行(xing)時(shi)(shi)(shi)間(jian)(jian)不得(de)超過100小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)(shi)。趙卓介紹，對于自己的航(hang)司機長而言，每(mei)月正常情(qing)況(kuang)飛(fei)(fei)八九十小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)(shi)，副駕(jia)駛每(mei)月飛(fei)(fei)六七十小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)(shi)，疫情(qing)發生后飛(fei)(fei)行(xing)時(shi)(shi)(shi)間(jian)(jian)基本減(jian)半。

趙(zhao)卓(zhuo)表(biao)示，其2021年的飛行時(shi)間(jian)(jian)只有(you)300多(duo)個小(xiao)時(shi)，出(chu)勤(qin)天數(shu)不到100天，而(er)這與(yu)大(da)(da)多(duo)飛行員(yuan)的情(qing)況也不相(xiang)上(shang)(shang)下。由于多(duo)出(chu)大(da)(da)量空(kong)閑時(shi)間(jian)(jian)，并(bing)且收(shou)入降低，趙(zhao)卓(zhuo)告訴記者，疫情(qing)后飛行員(yuan)發展副業的比(bi)例明顯上(shang)(shang)升了，“就我(wo)知道的，一個（飛行員(yuan)）去(qu)了科技(ji)館帶小(xiao)學生(sheng)飛模擬機，坐地鐵來回兩小(xiao)時(shi)，帶幾個小(xiao)時(shi)收(shou)入兩百塊。”趙(zhao)卓(zhuo)說。

“剛開始(shi)的(de)時(shi)候，覺得沒有(you)排班(ban)(ban)很輕松，本來(lai)明天飛(fei)的(de)航(hang)班(ban)(ban)，第(di)二天突然取消(xiao)，那(nei)時(shi)心里(li)還會暗自竊喜(xi)，2020年(nian)斷(duan)斷(duan)續續都(dou)(dou)是(shi)這(zhe)種狀態，總的(de)來(lai)說，還是(shi)很淡定，一年(nian)飛(fei)500小時(shi)也在(zai)接(jie)受范圍內。到2021年(nian)的(de)時(shi)候，大家都(dou)(dou)開始(shi)搶著飛(fei)，比如(ru)有(you)人請假或者調(diao)班(ban)(ban)大家都(dou)(dou)會想去(qu)飛(fei)，有(you)點緊張感，面對航(hang)班(ban)(ban)取消(xiao)，也會有(you)點遺憾……”李明向記(ji)者訴(su)說著疫情這(zhe)兩年(nian)自己的(de)心態變化。

圖片(pian)來源：每日經濟新(xin)聞 資料圖

根(gen)據三大航2022年(nian)3月運營數據，中(zhong)國(guo)東航旅(lv)(lv)客周(zhou)轉(zhuan)量(按客運人公里計(ji))同(tong)(tong)比(bi)下(xia)降(jiang)(jiang)69.32%，客座率(lv)為(wei)59.43%，同(tong)(tong)比(bi)下(xia)降(jiang)(jiang)13.50個(ge)百分點。南方(fang)航空(kong)旅(lv)(lv)客周(zhou)轉(zhuan)量(按收入客公里計(ji))同(tong)(tong)比(bi)下(xia)降(jiang)(jiang)62.36%，客座率(lv)為(wei)64.13%，同(tong)(tong)比(bi)下(xia)降(jiang)(jiang)10.84個(ge)百分點。中(zhong)國(guo)國(guo)航旅(lv)(lv)客周(zhou)轉(zhuan)量同(tong)(tong)比(bi)下(xia)降(jiang)(jiang)70.1%，環(huan)比(bi)下(xia)降(jiang)(jiang)49.2%，平均(jun)客座率(lv)為(wei)59.1%，同(tong)(tong)比(bi)下(xia)降(jiang)(jiang)13.4個(ge)百分點，環(huan)比(bi)下(xia)降(jiang)(jiang)5.3個(ge)百分點。

“現在大(da)多數時(shi)間都賦(fu)閑在家，同事(shi)們就一起喝喝酒，打(da)打(da)球，聊(liao)聊(liao)天。”3月(yue)份的李明，還算淡定。

一些焦慮：關于未來

不過，現在(zai)情(qing)況(kuang)發生了變化。上(shang)一次執飛是(shi)在(zai)3月15日，一個(ge)月沒飛的李明變得(de)焦慮。

飛(fei)行時(shi)間減(jian)少，直(zhi)接意味(wei)著收入減(jian)少。對(dui)于飛(fei)行員而(er)言(yan)，收入除(chu)了基本工(gong)資，主要(yao)靠飛(fei)行的小時(shi)費，飛(fei)行時(shi)間越(yue)長，收入才會(hui)越(yue)高。

不飛(fei)，意味著(zhu)只有基本工資。“現在每天(tian)都焦慮(lv)得睡不著(zhu)”，李明(ming)說。但對于(yu)沒有太多生活壓力的(de)趙(zhao)卓(zhuo)，他更焦慮(lv)的(de)是未來。

“就老擔心(xin)自己在(zai)不(bu)(bu)在(zai)正(zheng)軌(gui)上，是(shi)不(bu)(bu)是(shi)正(zheng)常(chang)的職業發展(zhan)……會(hui)經(jing)常(chang)問差不(bu)(bu)多（同時(shi)）進(jin)公司(si)的這(zhe)個月飛(fei)了(le)多少，經(jing)常(chang)會(hui)擔心(xin)別人是(shi)否拉(la)開太多，或者領導資源向別人傾(qing)斜，會(hui)不(bu)(bu)會(hui)自己沒(mei)有爭取到，覺得自己做錯了(le)，覺得很后悔……”近來，趙卓總是(shi)這(zhe)么(me)胡思亂想(xiang)。

他(ta)解釋(shi)道，飛行(xing)員(yuan)的(de)晉升也直(zhi)接(jie)跟(gen)飛行(xing)時間掛鉤，從觀察員(yuan)到副駕駛、機(ji)長、教(jiao)員(yuan)，每個職位(wei)又會分(fen)成幾個級別，趙卓(zhuo)表示(shi)，同(tong)一職位(wei)的(de)最(zui)低級別的(de)工(gong)資可能只有最(zui)高(gao)級別的(de)30%，飛行(xing)員(yuan)中最(zui)高(gao)職位(wei)的(de)工(gong)資可能是最(zui)低職位(wei)的(de)十幾倍。

而每(mei)次(ci)晉升的(de)基礎(chu)就是飛行(xing)時長，“所以你(ni)才會拼命地去飛，會擔心(xin)領導(dao)是不(bu)是偏心(xin)，不(bu)給(gei)你(ni)排班，擔心(xin)自己(ji)平時有沒有給(gei)領導(dao)留下好印(yin)象(xiang)，自己(ji)是不(bu)是有個好口碑……”疫情無疑放(fang)大了趙(zhao)卓的(de)焦慮。

“很多副駕駛都(dou)會這么想”趙(zhao)卓不忘提醒記(ji)者(zhe)，這是“飛行員的普遍(bian)情況(kuang)”。

圖片來源：攝(she)圖網-500493396

作為新手，上(shang)崗不久就(jiu)碰上(shang)疫情(qing)，趙卓說(shuo)自己不夠幸運。但比起他還沒上(shang)崗的(de)高(gao)中同學(xue)夏鳴，他又是幸運的(de)。

目前成(cheng)為飛行(xing)員(yuan)主要有兩種途徑，一種是養(yang)(yang)成(cheng)生(sheng)，即高三通過選拔后，由航(hang)空公司(si)定向招生(sheng)并培(pei)(pei)養(yang)(yang)，畢(bi)業后進入航(hang)司(si)工作，而(er)期間的培(pei)(pei)養(yang)(yang)費(fei)用都由航(hang)司(si)承擔，趙(zhao)卓就是養(yang)(yang)成(cheng)生(sheng)。而(er)夏鳴(ming)屬于(yu)另一種大畢(bi)改模式，即在本科(ke)畢(bi)業后，進入航(hang)校重新學(xue)習飛行(xing)，平均周期大概在2-3年，取得資質(zhi)后進入航(hang)空公司(si)就業，分(fen)為公費(fei)培(pei)(pei)養(yang)(yang)、半自費(fei)培(pei)(pei)養(yang)(yang)、全自費(fei)培(pei)(pei)養(yang)(yang)及擔保貸(dai)款模式培(pei)(pei)養(yang)(yang)。

趙(zhao)卓告訴(su)記者，目前(qian)夏(xia)鳴正處于(yu)要畢業(ye)的階段(duan)，但對其(qi)培養(yang)的航司(si)(si)已(yi)經暫(zan)停接受(shou)副駕駛，因為(wei)如果學員(yuan)從航校畢業(ye)回公(gong)司(si)(si)，對公(gong)司(si)(si)而言意味著更高的人工成(cheng)本，所以夏(xia)鳴接到的通知是希望學員(yuan)延期回公(gong)司(si)(si)。

“他說(shuo)他身邊有些同學是真的(de)在送外賣和(he)開滴滴，畢業(ye)之(zhi)后(hou)暫時沒有工作(zuo)，在等公(gong)司（通知）”趙卓說(shuo)。

周(zhou)文(wen)也提到這種情況，其在美國進行飛行培訓的(de)(de)(de)朋友，負責培養(yang)的(de)(de)(de)航空公(gong)司為了讓學(xue)員(yuan)延期畢(bi)業，將本來一個月(yue)可以學(xue)完的(de)(de)(de)課程，調整(zheng)為兩(liang)到三個月(yue)。

“沒有(you)其他的一技之長，不讓他開飛機的情況下，也沒有(you)其他的謀生(sheng)能力，只能開滴滴或(huo)者送外賣，從事勞動密(mi)集型產業，門檻比較低的工作。”趙(zhao)卓(zhuo)說。

等待與希望

飛行員們的(de)困境從航空公司的(de)業績表現上也(ye)可窺見(jian)一(yi)斑。

根據2021年各(ge)公(gong)司(si)年報和業(ye)績(ji)(ji)預告(gao)，在八大國(guo)內上市(shi)航(hang)(hang)(hang)司(si)中(zhong)，除了春秋航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)和*ST海航(hang)(hang)(hang)業(ye)績(ji)(ji)預告(gao)顯示扭虧(kui)(kui)為盈，南方航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)、中(zhong)國(guo)國(guo)航(hang)(hang)(hang)、中(zhong)國(guo)東航(hang)(hang)(hang)、華夏航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)、山東航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)、吉祥航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)（業(ye)績(ji)(ji)預告(gao)）6家航(hang)(hang)(hang)司(si)均(jun)不同程度(du)顯示虧(kui)(kui)損。數據顯示，2021年，我國(guo)民(min)航(hang)(hang)(hang)業(ye)虧(kui)(kui)損高(gao)達(da)842億(yi)。其中(zhong)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)公(gong)司(si)虧(kui)(kui)損671億(yi)元。

不過，盡管(guan)大部(bu)分航(hang)司全年虧損，但(dan)各航(hang)司貨運均表現突出。2021年，南航(hang)貨運收(shou)(shou)入(ru)198.87億元(yuan)，比上(shang)年同期上(shang)升20.58%；東航(hang)貨運收(shou)(shou)入(ru)為83.09億元(yuan)，同比大漲69.74%；國(guo)航(hang)貨運收(shou)(shou)入(ru)為111.13億元(yuan)，同比上(shang)升29.93%。

疫情下各航(hang)司(si)表現不一，貨運比客運好，飛(fei)行(xing)(xing)員們(men)對飛(fei)得(de)更多(duo)的航(hang)司(si)心生(sheng)羨慕，幾位(wei)飛(fei)行(xing)(xing)員在采訪(fang)中也(ye)提到(dao)“開貨機的飛(fei)行(xing)(xing)員日(ri)子滋(zi)潤”，也(ye)有跳槽的想法，但他們(men)也(ye)提到(dao)，跳槽對于飛(fei)行(xing)(xing)員來說(shuo)，是(shi)件很困難的事情，因為(wei)飛(fei)行(xing)(xing)檔案都保存(cun)在航(hang)司(si)，對于航(hang)司(si)而言(yan)，培養一個飛(fei)行(xing)(xing)員，從副駕駛到(dao)機長，成本都非常高，加起來幾十(shi)萬到(dao)百(bai)萬元的培養費。

跳槽(cao)不僅面臨巨額賠償(chang)，相關檔案被扣(kou)留，新航司(si)無(wu)法接收，跳槽(cao)其(qi)他航司(si)的路幾乎不可(ke)行(xing)(xing)。“除非你不要駕駛證了，轉行(xing)(xing)，但(dan)每一個坐進(jin)駕駛艙的人(ren)，誰會(hui)主動離開(kai)？”李明說。

因為不能跳槽，沒有飛機開的飛行(xing)員(yuan)們只能“熬(ao)”和“等”，李明說(shuo)“現(xian)在就是和公司(si)共患難”。

數(shu)據顯示(shi)，中(zhong)(zhong)國(guo)民(min)(min)航(hang)2020年(nian)前10年(nian)旅客(ke)運(yun)輸量年(nian)均增速(su)達11%，但人(ren)(ren)均乘機僅0.47次，而美(mei)國(guo)人(ren)(ren)均乘機基本(ben)穩定在2.3-2.7次，相(xiang)當于中(zhong)(zhong)國(guo)的5-6倍。預(yu)(yu)計(ji)“十四(si)五”期間我(wo)國(guo)民(min)(min)航(hang)運(yun)輸市(shi)場將繼續保持(chi)中(zhong)(zhong)高速(su)增長(chang)，發展空(kong)間依然巨大。國(guo)際航(hang)協預(yu)(yu)計(ji)到2036年(nian)，中(zhong)(zhong)國(guo)航(hang)空(kong)客(ke)運(yun)總量將達到15億人(ren)(ren)次。

1月7日，民航(hang)局(ju)發(fa)布《“十四五(wu)”民用(yong)航(hang)空(kong)發(fa)展(zhan)(zhan)規劃》，“十四五(wu)”期間民航(hang)發(fa)展(zhan)(zhan)將(jiang)分為恢復(fu)期和(he)(he)積蓄期（2021年(nian)(nian)(nian)(nian)~2022年(nian)(nian)(nian)(nian)）、增長期和(he)(he)釋放期兩階段（2023年(nian)(nian)(nian)(nian)~2025年(nian)(nian)(nian)(nian)），預計(ji)2020年(nian)(nian)(nian)(nian)-2025年(nian)(nian)(nian)(nian)旅(lv)客運輸量(liang)復(fu)合年(nian)(nian)(nian)(nian)均增長率將(jiang)達5.9%，有(you)券(quan)商機構認為這將(jiang)有(you)助于航(hang)空(kong)重構繁榮。

2月(yue)18日(ri)，發(fa)改委等(deng)(deng)14部門發(fa)布的《關于促進(jin)服務業(ye)領域困(kun)難行業(ye)恢復發(fa)展的若干政策》針對民航(hang)業(ye)提出了(le)5項紓(shu)困(kun)扶持(chi)政策，華創(chuang)證券、海通國際、東亞前海證券等(deng)(deng)多家機構發(fa)布研報(bao)表示，紓(shu)困(kun)政策有(you)助于及時減(jian)輕(qing)民航(hang)業(ye)資(zi)金(jin)困(kun)難問題(ti)，助力民航(hang)業(ye)在需求拐點(dian)來臨之際加快復蘇。

兩(liang)會(hui)期(qi)間，春(chun)秋航(hang)空(kong)董事長王煜在接受《每日經濟(ji)新聞》記者采訪時表示，疫情(qing)只是延緩了民航(hang)業的發(fa)展(zhan)節奏。只要疫情(qing)過(guo)去(qu)，很快航(hang)空(kong)業將恢復繁榮。

幾年(nian)前，王煜(yu)在(zai)接受采訪時表示(shi)，中國民(min)(min)航(hang)(hang)還有(you)黃金(jin)十(shi)年(nian)，盡管在(zai)疫情(qing)影響下(xia)度過了不是“黃金(jin)”的(de)兩年(nian)，但(dan)王煜(yu)告訴(su)記者，“我沒有(you)改變(bian)我的(de)觀點”，他堅信，“我們有(you)龐大國內市場以(yi)及堅韌(ren)的(de)經濟韌(ren)性，中國民(min)(min)航(hang)(hang)未來還有(you)黃金(jin)十(shi)年(nian)、白銀(yin)十(shi)年(nian)，有(you)非常好的(de)發(fa)展機遇。”王煜(yu)說(shuo)。

（文中受訪者均為化名）

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