每經(jing)記者｜李碩(shuo)    每經(jing)編輯(ji)｜孫(sun)磊(lei)

盡管(guan)姍姍來(lai)遲，“麒麟電池”仍(reng)激起資本市場對寧德(de)時代的強烈關(guan)注。

6月23日，寧德時代（SZ300750，股價536.97元，市值1.25萬億(yi)元）正式發(fa)布CTP3.0電(dian)(dian)池，即麒麟電(dian)(dian)池。據寧德時代方面(mian)介紹，麒麟電(dian)(dian)池的體(ti)積(ji)利用率突破72%，能量(liang)密度可達(da)255Wh/kg，在相同的化學體(ti)系、同等電(dian)(dian)池包尺寸下，麒麟電(dian)(dian)池包的電(dian)(dian)量(liang)相比4680系統(tong)可提升13%。

圖片來源：企業供圖

據悉(xi)，第三(san)代(dai)CTP技術實現了續航、快充、安全、壽命(ming)、效率以及低(di)溫性能的提升，可適用于磷(lin)酸鐵鋰(li)、三(san)元電池(chi)，涵蓋乘用車(che)(che)、商用車(che)(che)領域。寧德時(shi)代(dai)方面(mian)表示，麒麟(lin)電池(chi)將于2023年(nian)量產上市。

“麒麟(lin)電(dian)(dian)(dian)池(chi)的(de)發(fa)布(bu)是(shi)寧(ning)德時(shi)代(dai)持續鞏固(gu)技術優勢的(de)體現，電(dian)(dian)(dian)池(chi)領域的(de)競爭正從價格(ge)戰轉向(xiang)(xiang)價值戰，隨著自主新(xin)能源車(che)(che)企(qi)向(xiang)(xiang)上突破(po)，以及海外(wai)車(che)(che)企(qi)新(xin)能源車(che)(che)型的(de)密集推(tui)出(chu)，高能量密度動(dong)力電(dian)(dian)(dian)池(chi)需(xu)求將(jiang)快速擴容，麒麟(lin)電(dian)(dian)(dian)池(chi)等創新(xin)電(dian)(dian)(dian)池(chi)技術的(de)發(fa)布(bu)，將(jiang)支撐寧(ning)德時(shi)代(dai)全(quan)球市占率的(de)持續提升。” 6月(yue)23日，中關村新(xin)型電(dian)(dian)(dian)池(chi)技術創新(xin)聯盟(meng)秘書(shu)長于清(qing)教(jiao)在(zai)接受《每日經濟新(xin)聞》記(ji)者采訪時(shi)表(biao)示。

受(shou)此消息影響，寧德(de)時代當日(ri)股價再度上漲(zhang)5.91%至536.97元/股，為近3個月以(yi)來最高點。

吊打4680電池？

值得(de)一提(ti)的(de)是，上一項(xiang)在(zai)電(dian)池領(ling)域引(yin)發(fa)關(guan)注(zhu)的(de)產品(pin)發(fa)布還(huan)是特斯拉的(de)4680大圓柱電(dian)池。

據了解，4680是特(te)斯拉的(de)第三代電芯產品，相比此前采(cai)(cai)用(yong)的(de)2170電池(chi)(chi)，4680電池(chi)(chi)體積更(geng)大，單體能量相比一般(ban)電池(chi)(chi)提升6倍，功率輸出提升6倍，成本降低14%，搭載(zai)該電池(chi)(chi)的(de)整車續航可(ke)提高16%。不僅如(ru)此，4680電池(chi)(chi)還采(cai)(cai)用(yong)激(ji)光無極(ji)耳技(ji)術去掉了電池(chi)(chi)主要發熱部件以減小內阻，電池(chi)(chi)的(de)熱穩定可(ke)控(kong)性(xing)更(geng)高。

特斯(si)拉CEO埃隆•馬斯(si)克曾直言，這種電池是技術上的(de)(de)“巨大突破(po)”，將(jiang)使他的(de)(de)公司生產(chan)(chan)售價(jia)2.5萬(wan)美元(yuan)的(de)(de)電動汽車成為可(ke)能。特斯(si)拉預(yu)計4680電池在2022年底產(chan)(chan)能將(jiang)達到100GWh左右(you)。松下、LG新能源也(ye)相繼投建產(chan)(chan)線，產(chan)(chan)能預(yu)計也(ye)將(jiang)在2023年前后陸續釋放。

與4680電(dian)(dian)池(chi)(chi)相比，“麒麟(lin)電(dian)(dian)池(chi)(chi)”屬于方形電(dian)(dian)池(chi)(chi)，采用無模組(zu)設計(ji)，是(shi)將成(cheng)(cheng)百上千(qian)個電(dian)(dian)芯直接(jie)布置(zhi)于箱體，省去了多個電(dian)(dian)芯組(zu)裝成(cheng)(cheng)模組(zu)的環節(jie)。相比于此前的電(dian)(dian)池(chi)(chi)包模式，CTP方案能將電(dian)(dian)池(chi)(chi)包的空間利用率提高(gao)15%~20%，電(dian)(dian)池(chi)(chi)組(zu)零部件(jian)數量減少40%，生產效(xiao)率提高(gao)50%，也(ye)能有(you)效(xiao)降低(di)電(dian)(dian)池(chi)(chi)成(cheng)(cheng)本。

圖片來源：視覺中國

同(tong)時，此(ci)次麒麟電(dian)池(chi)使用(yong)了電(dian)芯大面(mian)冷卻(que)技術，基于電(dian)芯變化，將水冷功能(neng)置于電(dian)芯之(zhi)間，使換熱面(mian)積擴大四倍。因此(ci)將電(dian)芯控溫時間縮短至原(yuan)來的一半，支持5分(fen)鐘(zhong)(zhong)快(kuai)速熱啟動及(ji)10分(fen)鐘(zhong)(zhong)快(kuai)充。

有觀點認為，麒麟電(dian)池能(neng)量密度、續(xu)(xu)航里程相比4680電(dian)池更高，對新能(neng)源汽車(che)賽(sai)道將(jiang)(jiang)是一(yi)項重(zhong)大(da)突破。電(dian)池續(xu)(xu)航與(yu)安全，一(yi)直是制約(yue)電(dian)動汽車(che)普及的(de)關鍵，一(yi)旦(dan)持(chi)續(xu)(xu)了(le)重(zhong)大(da)突破，新能(neng)源汽車(che)的(de)滲透力將(jiang)(jiang)繼續(xu)(xu)提升(sheng)。

“在未來一段時間(jian)內，大圓(yuan)柱電(dian)池有(you)可能與(yu)方形電(dian)池共(gong)(gong)存。在目前技術條件下(xia)，兩種電(dian)池都有(you)各自適用(yong)的場景，有(you)望共(gong)(gong)同成為主流，正如目前三元鋰電(dian)池與(yu)磷酸鐵(tie)鋰電(dian)池共(gong)(gong)存一樣。為用(yong)戶減少焦慮(lv)的多種技術探索都是(shi)有(you)價值的。” 華東(dong)汽車新(xin)材料技術研究(jiu)院研究(jiu)員林澍(shu)文(wen)在接受媒體采訪時表示。

招商證(zheng)券(quan)分(fen)析師馬宏圖認為，目前動力(li)電(dian)(dian)池(chi)技術(shu)處于“百(bai)花齊放”的(de)階段。除了全(quan)固態電(dian)(dian)池(chi)還需要(yao)若干年(nian)的(de)努力(li)才能實現商業化(hua)量產之(zhi)外，從(cong)(cong)材料上看，高鎳電(dian)(dian)池(chi)、無(wu)鈷電(dian)(dian)池(chi)、無(wu)鎳無(wu)鈷電(dian)(dian)池(chi)、果凍電(dian)(dian)池(chi)等已經相繼開始研發(fa)或(huo)發(fa)布；從(cong)(cong)外形上分(fen)類，比亞迪(di)的(de)刀片電(dian)(dian)池(chi)已經量產，大(da)圓(yuan)柱電(dian)(dian)池(chi)、麒麟電(dian)(dian)池(chi)也即將量產應(ying)用。多種技術(shu)路線(xian)的(de)競(jing)爭，既可以(yi)相互(hu)激勵，加(jia)速創新(xin)發(fa)展，也有利于實現市場層面(mian)的(de)洗牌和淘汰，從(cong)(cong)而(er)使真正(zheng)優秀的(de)產品脫穎而(er)出。

企業紛紛加碼CTP技術

下游新能源汽車銷量持續高(gao)漲之(zhi)下，動力電池需求也始(shi)終(zhong)處于高(gao)位。

據(ju)中(zhong)國汽車(che)動(dong)力(li)(li)電(dian)池產(chan)業創新聯(lian)盟發布的數據(ju)，1~5月我(wo)國動(dong)力(li)(li)電(dian)池累計裝機(ji)量為83.10GWh，同比(bi)增長100.80%。排名(ming)前三的企業分別為寧(ning)德時代、比(bi)亞迪（SZ002594，股價353.50元，市(shi)值1.03萬億元）和中(zhong)創新航(hang)。其中(zhong)，寧(ning)德時代以(yi)39.10GWh裝機(ji)量占據(ju)全部市(shi)場的47.05%，較第二名(ming)比(bi)亞迪高(gao)出近25個百分點。

圖片來源：中國汽(qi)車動力電池產業創新聯盟

寧德時代此(ci)前提(ti)出的目標(biao)是，計(ji)劃在(zai)2023年(nian)量產(chan)符合無熱擴散要求、續航(hang)里程可(ke)達(da)1000km的電(dian)池(chi)，并預計(ji)將(jiang)在(zai)2025年(nian)量產(chan)采用CTC技術(shu)的電(dian)池(chi)-底盤結(jie)合體，將(jiang)電(dian)動汽(qi)車最重要的兩個部件集成為一體。

浙商(shang)證券研(yan)報認為(wei)，寧(ning)德(de)時代麒麟電(dian)池發(fa)布，將進一步利好鋰(li)電(dian)設備新(xin)(xin)技術應用。看好鋰(li)電(dian)池進入新(xin)(xin)一輪深度競爭，相(xiang)關技術工(gong)藝加(jia)速迭代進化(hua)，鋰(li)電(dian)設備迎(ying)來發(fa)展新(xin)(xin)機遇。

事實上(shang)，不僅是(shi)寧德時(shi)代，包括億緯鋰能（SZ300014，股價107.00元，市(shi)值(zhi)2032億元）、孚能科(ke)技(ji)（SH688567，股價28.79元，市(shi)值(zhi)308.25億元）等(deng)腰部動(dong)力電(dian)池企業(ye)近年(nian)來也(ye)圍繞提升技(ji)術、降低成本等(deng)課題深度(du)布局。

例(li)如，在(zai)(zai)技(ji)術層面，孚能(neng)(neng)科技(ji)三元(yuan)軟包電池的(de)能(neng)(neng)量(liang)密(mi)度(du)可以達到285Wh/kg；中創新(xin)航的(de)磷(lin)酸(suan)鐵鋰能(neng)(neng)量(liang)密(mi)度(du)已達到185Wh/kg，并(bing)計劃在(zai)(zai)3年內量(liang)產350Wh/kg的(de)產品；國軒高(gao)科（SZ002074，股價47.44元(yuan)，市值789.74億元(yuan)）自研基于高(gao)性(xing)能(neng)(neng)LFP正極(ji)材料的(de)磷(lin)酸(suan)鐵鋰電池計劃在(zai)(zai)今年量(liang)產，單體能(neng)(neng)量(liang)密(mi)度(du)能(neng)(neng)夠(gou)達到210Wh/kg。

不(bu)僅如此，蜂巢能(neng)(neng)源、中(zhong)創新航也相(xiang)繼推出(chu)CTP相(xiang)關產品。與傳統590模組相(xiang)比，蜂巢能(neng)(neng)源CTP第一代減(jian)少(shao)24%的零部(bu)件；第二代成組效率提升5~10%，空(kong)間利用率提升5%，零部(bu)件數量(liang)再(zai)減(jian)少(shao)22%。中(zhong)創新航推出(chu)的One-Stop Bettery無傳統殼蓋，通過(guo)多功(gong)能(neng)(neng)復合封裝(zhuang)、一體橋接電連(lian)接、高剪(jian)切外絕緣等技(ji)術(shu)，使結構重量(liang)降(jiang)低了(le)40%、零部(bu)件數量(liang)減(jian)少(shao)了(le)25%、空(kong)間利用率提高5%。

“寧(ning)德時代(dai)此次(ci)發布的(de)麒麟電(dian)池是CTP 3.0電(dian)池，目(mu)前來看(kan)，不少(shao)動力電(dian)池企業，甚(shen)至車企都(dou)在試水類(lei)似的(de)CTP方案，寧(ning)德時代(dai)作為率先推(tui)出CTP電(dian)池技術的(de)公(gong)司，此次(ci)技術升級也將推(tui)動CTP賽道再度(du)升溫。”于清教告訴記(ji)者。

封面圖片來源：視覺(jue)中國