每(mei)經記者｜胥(xu)帥    

每經評論員 胥帥

日(ri)前，公(gong)安部數據顯示，截至2022年6月底，國(guo)內新能(neng)源(yuan)汽車的保有量已經突(tu)破了(le)1000萬輛大關，達到了(le)1001萬輛，占汽車總量的3.23%。這(zhe)是歷史性的時(shi)刻(ke)，中國(guo)成為全球首個新能(neng)源(yuan)汽車保有量突(tu)破1000萬輛的國(guo)家。

節點數字的(de)(de)(de)第一(yi)(yi)層意義(yi)是(shi)中(zhong)國(guo)本土新能源(yuan)車(che)(che)企的(de)(de)(de)崛(jue)起，在(zai)全球化電(dian)動化市場浪潮中(zhong)完成彎道超車(che)(che)。發(fa)動機、底盤、變速箱(xiang)是(shi)傳統燃油車(che)(che)的(de)(de)(de)三(san)大件。傳統燃油車(che)(che)企牢牢把控三(san)大件的(de)(de)(de)核心技(ji)術時，后(hou)來(lai)者(zhe)很難再通過自(zi)研(yan)完成市場逆襲。但新能源(yuan)車(che)(che)重構了汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)核心，在(zai)電(dian)動車(che)(che)“三(san)電(dian)”面前，所有車(che)(che)企都在(zai)同一(yi)(yi)起跑線。一(yi)(yi)方面，比(bi)亞迪(di)這類在(zai)新能源(yuan)車(che)(che)領(ling)域長期積累自(zi)有技(ji)術的(de)(de)(de)車(che)(che)企，“三(san)電(dian)”研(yan)發(fa)進程本就領(ling)先。另一(yi)(yi)方面，類似理(li)想這類本土造(zao)車(che)(che)新勢力，以產(chan)品(pin)經理(li)思維對精準客戶進行定制(zhi)生(sheng)產(chan)。

本土新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)(che)(che)不僅(jin)完成了(le)生產過程的重(zhong)塑(su)，還有銷售渠道(dao)和(he)售后服務的變革(ge)。以直銷代替4S店經銷商的做法，減少了(le)燃(ran)油(you)車(che)(che)(che)(che)時代長期被詬(gou)病的“四兒子”欺(qi)詐。比(bi)亞迪以超64萬輛的成績超越(yue)特(te)斯拉(la)，拿下2022年上半年全球新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)(che)(che)品牌銷冠(guan)。2022年1~5月，汽車(che)(che)(che)(che)銷量(liang)前十榜單中還有奇瑞、五菱宏(hong)光等多家本土車(che)(che)(che)(che)企。而(er)像傳統(tong)燃(ran)油(you)車(che)(che)(che)(che)企，前景不容樂(le)觀。

第二層意義是(shi)(shi)中國本土新(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽車產(chan)業(ye)(ye)鏈(lian)在(zai)全球市場的(de)逆襲。新(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽車的(de)核(he)(he)心是(shi)(shi)電池，電池的(de)核(he)(he)心包括電解液、隔膜(mo)、電芯等核(he)(he)心材(cai)料。寧德時(shi)代是(shi)(shi)全球裝(zhuang)機量第一的(de)動(dong)力電池企(qi)(qi)業(ye)(ye)。天齊鋰(li)業(ye)(ye)、贛鋒鋰(li)業(ye)(ye)等鋰(li)企(qi)(qi)牢牢掌(zhang)握了(le)(le)上(shang)游鋰(li)鹽基礎材(cai)料環節——從鋰(li)礦(kuang)(kuang)到加(jia)工。這種從資(zi)源(yuan)(yuan)端的(de)直(zhi)接掌(zhang)控，避免了(le)(le)依(yi)賴鐵礦(kuang)(kuang)石進口的(de)過往困境。星源(yuan)(yuan)材(cai)質這類隔膜(mo)企(qi)(qi)業(ye)(ye)直(zhi)接向歐洲車企(qi)(qi)供貨。上(shang)下游產(chan)業(ye)(ye)鏈(lian)的(de)本土化構成了(le)(le)中國動(dong)力汽車產(chan)業(ye)(ye)的(de)競爭優(you)勢(shi)和壁壘(lei)。而像大(da)眾(zhong)新(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)產(chan)業(ye)(ye)鏈(lian)的(de)電池和隔膜(mo)環節，國軒高科等中國本土企(qi)(qi)業(ye)(ye)貢獻了(le)(le)極大(da)力量。對比之下，豐田、福特等國外老牌車企(qi)(qi)轉型遲(chi)緩，關鍵不只是(shi)(shi)自研技術(shu)能(neng)(neng)(neng)否(fou)跟(gen)上(shang)，而是(shi)(shi)在(zai)對新(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)供應鏈(lian)的(de)掌(zhang)握上(shang)有些掉隊了(le)(le)。

不過，國內(nei)新能源汽(qi)(qi)車(che)保(bao)(bao)有量(liang)步入千(qian)萬大關，這也只能說是(shi)走完了(le)萬里長征的一半路。另一半路是(shi)這千(qian)萬級別保(bao)(bao)有量(liang)汽(qi)(qi)車(che)的基礎設施(shi)配套。基礎設施(shi)配套能否跟上(shang)，決定了(le)新能源汽(qi)(qi)車(che)保(bao)(bao)有量(liang)日后的上(shang)限。

誠然，全國一(yi)線城市已有充(chong)足的(de)充(chong)電樁布局，完全能彌(mi)補地(di)方(fang)用戶的(de)里程(cheng)焦(jiao)(jiao)慮(lv)(lv)。但(dan)對于那(nei)些(xie)非一(yi)線城市來說，充(chong)電樁密度還是不夠。特(te)別是節假日，高速路服(fu)務站(zhan)的(de)充(chong)電擁(yong)擠(ji)程(cheng)度足以令車主焦(jiao)(jiao)慮(lv)(lv)。

充電(dian)(dian)樁(zhuang)的(de)覆蓋首(shou)先(xian)要解決(jue)企(qi)(qi)業(ye)充電(dian)(dian)樁(zhuang)的(de)盈利(li)問(wen)題。特銳德2021年全年充電(dian)(dian)量(liang)超(chao)42億(yi)度，市(shi)場(chang)份額為38.34%，排名全國第一。但充電(dian)(dian)業(ye)務的(de)毛利(li)在20%出頭，去(qu)年凈利(li)潤(run)率(lv)不到5%。充電(dian)(dian)樁(zhuang)龍頭企(qi)(qi)業(ye)凈利(li)潤(run)率(lv)都不高(gao)，遑論其(qi)他充電(dian)(dian)樁(zhuang)企(qi)(qi)業(ye)。

新能(neng)源(yuan)汽車(che)破千萬(wan)，也(ye)(ye)打開(kai)了無(wu)人(ren)(ren)駕駛領(ling)域的(de)市場空間。新能(neng)源(yuan)汽車(che)是智(zhi)能(neng)網聯(lian)汽車(che)的(de)最佳載體，當(dang)前者保有量提(ti)升，后者就能(neng)通(tong)過規(gui)(gui)模效應降低無(wu)人(ren)(ren)駕駛的(de)成(cheng)本。無(wu)人(ren)(ren)駕駛這一方(fang)面也(ye)(ye)是政府鼓勵的(de)方(fang)向，深圳(zhen)已經(jing)確立了國內首部關于智(zhi)能(neng)網聯(lian)汽車(che)管理的(de)法(fa)規(gui)(gui)。政策(ce)面放寬也(ye)(ye)會鼓勵智(zhi)能(neng)網聯(lian)汽車(che)產品的(de)生產。

新(xin)能源車保有(you)量破千萬可持續(xu)發(fa)展需多方(fang)合(he)力 /06