每經(jing)記者(zhe)｜李碩(shuo)    每經(jing)編輯｜孫磊

超充站現已成為充電行業各路“玩家(jia)”，特別是車企的必爭之地。

日前(qian)，小鵬(peng)汽車(che)(che)CEO何小鵬(peng)在(zai)社(she)交(jiao)媒體上(shang)表(biao)示(shi)，小鵬(peng)汽車(che)(che)將從(cong)今年(nian)下半年(nian)開始布局全新一代超(chao)(chao)級充電(dian)樁，相較當前(qian)市(shi)面(mian)現有的超(chao)(chao)充樁充電(dian)速度快4倍，比市(shi)場主(zhu)流充電(dian)站快12倍。最快5分鐘可(ke)以充進200公里續航(hang)里程(cheng)的電(dian)量，12分鐘可(ke)以將電(dian)池從(cong)10%充到80%。

在(zai)(zai)(zai)此之(zhi)前(qian)，特斯拉、蔚來汽(qi)車、廣(guang)汽(qi)埃安等均已在(zai)(zai)(zai)全國(guo)范圍(wei)內(nei)鋪開超充(chong)站(zhan)點。而為了吸(xi)引車主前(qian)去場(chang)站(zhan)充(chong)電(dian)，不少站(zhan)點也在(zai)(zai)(zai)加緊升級(ji)站(zhan)內(nei)設(she)施以(yi)提(ti)(ti)升充(chong)電(dian)體(ti)驗，如(ru)奧(ao)迪已在(zai)(zai)(zai)德國(guo)為其公共充(chong)電(dian)站(zhan)配建貴賓休息室(shi)，包(bao)含(han)車輛護理(li)、自(zi)動售賣機、食品配送等多種服務，未來將推廣(guang)至(zhi)全球(qiu)其他地(di)區。奔馳此前(qian)也在(zai)(zai)(zai)大(da)興機場(chang)投建首個充(chong)電(dian)星驛站(zhan)，為車主提(ti)(ti)供小型休息室(shi)和(he)代客泊車服務。

“2021年前，不(bu)少(shao)樁企盲目擴張，出現(xian)不(bu)少(shao)技術落后(hou)、缺(que)乏維護的(de)‘僵尸樁’，市場布局也不(bu)盡合理(li)。”汽車行(xing)業(ye)分析師顧志軍在此前接受媒(mei)體采訪時表示，當行(xing)業(ye)紅利期過去，部分樁企逐漸(jian)退出，充(chong)電(dian)樁的(de)發(fa)展(zhan)(zhan)也逐漸(jian)從(cong)“野蠻生長”向規范方向發(fa)展(zhan)(zhan)。充(chong)電(dian)站競爭(zheng)也從(cong)“價格戰”，轉變為(wei)體驗和服務的(de)競爭(zheng)。

新能源汽(qi)車充(chong)電行業(ye)的(de)競爭已(yi)經(jing)來到下半場。

車企加快超充站建設

影響(xiang)充(chong)電體驗最重要的因(yin)素之一就是充(chong)電速度。

據(ju)中(zhong)國電(dian)動汽(qi)車充電(dian)基礎設施促進聯盟(meng)發布的(de)《2021中(zhong)國電(dian)動汽(qi)車用(yong)戶充電(dian)行為白皮(pi)書(shu)》（以(yi)下簡稱《白皮(pi)書(shu)》）統計，99.3%的(de)用(yong)戶首選快充，尤其是(shi)對充電(dian)時間高(gao)度敏感的(de)營運車輛用(yong)戶，對快充的(de)需(xu)求(qiu)更(geng)高(gao)；從充電(dian)設施功率看(kan)，超87%的(de)用(yong)戶傾向選擇120kW及以(yi)上大(da)功率充電(dian)樁(zhuang)。龐(pang)大(da)的(de)市場需(xu)求(qiu)也吸引著各路“玩家”不斷(duan)入場。

圖片來源：視覺中國

造車(che)新(xin)勢力(li)車(che)企是投建超充站(zhan)的(de)主(zhu)力(li)軍。其中，放棄換電(dian)選擇走超充路(lu)線的(de)特斯拉(la)算得上(shang)先發選手(shou)。據(ju)了解(jie)，目前特斯拉(la)在全球范(fan)圍內(nei)共建有超過3萬個(ge)超級充電(dian)樁(zhuang)，在中國(guo)(guo)大陸已建設開放1100多座超充站(zhan)，覆蓋全國(guo)(guo)370個(ge)以上(shang)城市或地(di)區。其V2超級充電(dian)樁(zhuang)最(zui)大充電(dian)功率(lv)可達145kW，V3超級充電(dian)樁(zhuang)最(zui)大充電(dian)功率(lv)可達250kW。

國內造車(che)新勢力(li)也(ye)(ye)是此中(zhong)強(qiang)者。據(ju)了解，目前小(xiao)鵬汽車(che)自(zi)(zi)營充電(dian)(dian)(dian)網絡已累計(ji)上(shang)線933座(zuo)。其(qi)中(zhong)，品(pin)牌自(zi)(zi)營超(chao)充站累計(ji)上(shang)線757座(zuo)。以換電(dian)(dian)(dian)為人所(suo)知的蔚來汽車(che)同樣也(ye)(ye)在積極布局(ju)超(chao)充站。官(guan)網資(zi)料顯(xian)示，截(jie)至7月7日，蔚來汽車(che)在全國共布局(ju)900座(zuo)以上(shang)超(chao)充站，其(qi)充電(dian)(dian)(dian)樁功率(lv)和電(dian)(dian)(dian)流最大可達180kW和250A，將電(dian)(dian)(dian)量從(cong)20%充至80%需半小(xiao)時左右。

爭奪這片(pian)藍海市場的(de)也不乏其他車企(qi)“玩(wan)家”。如今年4月(yue)，廣(guang)汽(qi)(qi)埃安攜(xie)手南方電(dian)(dian)網、廣(guang)州城投、廣(guang)州交(jiao)投、華(hua)為等企(qi)業，在(zai)(zai)廣(guang)州正式啟動全球首個超充之都的(de)建設，計劃到2025年在(zai)(zai)廣(guang)州部署1000座超級(ji)充換電(dian)(dian)中心。去(qu)年4月(yue)，極(ji)狐(hu)汽(qi)(qi)車也在(zai)(zai)北京宋家莊石榴中心試運(yun)營首家專屬(shu)超充站，配備12根(gen)超充樁，單樁最大充電(dian)(dian)功率180kW。

在廣汽埃安超級充(chong)換電(dian)中心落成儀式上，廣汽埃安總經理(li)古惠南曾表示：“有了(le)埃安超級充(chong)換電(dian)中心，車就來了(le)，整個生(sheng)態體系就能(neng)運作起來。純電(dian)動車的充(chong)換電(dian)業(ye)務，其實(shi)是一種生(sheng)態，它可以帶給你無(wu)窮無(wu)盡(jin)的生(sheng)意，這(zhe)才是主機(ji)廠做充(chong)換電(dian)業(ye)務的意義(yi)所在。”

中國電動(dong)汽車充(chong)電基礎設施促進聯(lian)盟技術和認證部(bu)主任劉鍇也認為(wei)，車企布局大功率充(chong)電主要還是想更好(hao)地服務于自己(ji)的用戶，提(ti)升新能源汽車的市場(chang)接受程度，同(tong)時樹立企業品牌形象。

不(bu)過作為充(chong)電領域的主要(yao)參與者——充(chong)電樁企業，目(mu)前布局(ju)超充(chong)站(zhan)的熱情(qing)卻明顯不(bu)及(ji)(ji)車(che)企。萬城萬充(chong)副總經理(li)梁翔飛認為，這主要(yao)是由于車(che)企為了匹(pi)配超充(chong)車(che)型(xing)，需要(yao)主動建設(she)(she)超充(chong)站(zhan)以提升車(che)主使用體驗。但(dan)對于運營(ying)商而言，如果(guo)單獨投(tou)資(zi)建設(she)(she)超充(chong)站(zhan)，在相(xiang)關車(che)型(xing)沒有大量普及(ji)(ji)的情(qing)況下，投(tou)入(ru)與收(shou)入(ru)很難成(cheng)正比，因此建設(she)(she)意愿(yuan)相(xiang)對較低。

充電站現“集裝箱”休息室

速(su)度之外，配套服(fu)務(wu)也(ye)成(cheng)為影響新能源車主充電體驗的(de)重要一環。

《白皮書》結(jie)果顯(xian)示，在充(chong)(chong)電(dian)網絡建設完(wan)善性(xing)方面(mian)，僅54.6%用(yong)戶持(chi)滿(man)(man)意態度(du)(du)，而這也是滿(man)(man)意度(du)(du)最(zui)低的一個單項(xiang)。用(yong)戶的不(bu)滿(man)(man)意主要集中(zhong)在“快(kuai)、慢(man)充(chong)(chong)”建設比例與用(yong)戶實際需求(qiu)不(bu)匹配，53.7%用(yong)戶認為目前充(chong)(chong)電(dian)時(shi)常(chang)出現(xian)“快(kuai)充(chong)(chong)樁(zhuang)(zhuang)空閑(xian)少、慢(man)充(chong)(chong)樁(zhuang)(zhuang)無(wu)人使用(yong)”的情況；50%用(yong)戶認為部分充(chong)(chong)電(dian)場(chang)站(zhan)周(zhou)邊環境不(bu)佳；41.8%用(yong)戶認為充(chong)(chong)電(dian)場(chang)站(zhan)周(zhou)邊缺乏(fa)相應配套設施，如(ru)衛生間(jian)、休(xiu)息室等。

制表：每經記(ji)者 李碩(shuo)（數據源(yuan)自(zi)《2021中國電(dian)動(dong)汽車用戶充電(dian)行為白皮書》）

對此，超過55%的用(yong)戶希(xi)望(wang)充電場站配備(bei)衛生/洗浴間(jian)、休息室、遮(zhe)陽/遮(zhe)雨(yu)棚、飲水機等(deng)(deng)；約40%用(yong)戶還(huan)希(xi)望(wang)場站內(nei)設有滿足餐食需(xu)求(qiu)的餐飲店、便利店/超市等(deng)(deng)。

為(wei)滿足車主需要，已有(you)部(bu)分大(da)型充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)站內(nei)開始陸續(xu)配套“休息(xi)驛站”，內(nei)設(she)洗手間、微波爐、飲水機、按摩(mo)椅(yi)等服(fu)(fu)務設(she)施。“充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)不是(shi)加(jia)油，不是(shi)一(yi)件短時間體驗的(de)(de)(de)服(fu)(fu)務，我們(men)一(yi)直(zhi)在(zai)思考充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)期間的(de)(de)(de)服(fu)(fu)務生態。當前，充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)的(de)(de)(de)含(han)義(yi)被重新定義(yi)，其中(zhong)存在(zai)的(de)(de)(de)商機需要集合生態的(de)(de)(de)力量共(gong)同探索。我理想中(zhong)的(de)(de)(de)充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)站應該是(shi)以充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)為(wei)核心(xin)，打(da)造(zao)起的(de)(de)(de)‘1小時’經濟體。”聚合充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)平(ping)臺(tai)新電(dian)(dian)(dian)(dian)途副總經理鄭靈(ling)國在(zai)此前接受媒體采訪(fang)時表示。

不(bu)過當(dang)前這類休息站的(de)投(tou)資回報仍(reng)存在較大不(bu)確定性(xing)。據(ju)悉(xi)，一般充電(dian)站休息室(shi)的(de)投(tou)資成本(ben)（含年(nian)運營）從幾(ji)萬元到上百萬元不(bu)等(deng)，但目前絕大多(duo)數充電(dian)站仍(reng)未能實(shi)際盈利。有觀點認為(wei)(wei)，投(tou)資休息室(shi)更(geng)多(duo)是為(wei)(wei)了增加品牌曝(pu)光率、提升(sheng)用戶忠誠(cheng)度(du)。

根據(ju)東(dong)興證券、中信證券等測算，充電樁盈虧平(ping)(ping)衡利用率(lv)約為8%~9%，而2021年(nian)國內公共充電樁平(ping)(ping)均(jun)日有(you)效利用率(lv)僅(jin)6%左右，這使得充電運營行(xing)業整體(ti)仍處于虧損階(jie)段(duan)，僅(jin)頭部企業勉強(qiang)盈利。

封面圖片來源：視(shi)覺中國