每經記者｜范文(wen)清(qing)    每經編(bian)輯｜裴健如

在接連“回懟”華為常務董事余承(cheng)東“高(gao)度評價”的(de)增程式混(hun)動技術后，魏牌“0焦慮智能電動”品類(lei)矩陣的(de)第(di)二款(kuan)車型(xing)——拿鐵DHT-PHEV，即將于7月25日正式上市。

這是(shi)一款被魏牌(pai)寄予厚望的(de)“走量”車型。在(zai)與華為(wei)展開了一場(chang)混動技術(shu)路(lu)線的(de)論戰后，拿鐵(tie)能否憑借DHT技術(shu)在(zai)市(shi)場(chang)中為(wei)長(chang)城(cheng)汽車贏(ying)得尊嚴(yan)，頗受業內關(guan)注。

“拿鐵DHT-PHEV在定價方面將采取錯位或者說(shuo)卡位策略，主要對標三(san)類競(jing)品(pin)(pin)(pin)：第(di)一(yi)類是入門(men)級豪華SUV；第(di)二類是以唐(tang)DMi和問界M5為代表(biao)的(de)當前市(shi)場中較(jiao)強(qiang)的(de)競(jing)爭對手(shou)；第(di)三(san)類是合資(zi)品(pin)(pin)(pin)牌中的(de)HEV（混動）和PHEV（插電混動）產品(pin)(pin)(pin)。”魏牌CMO喬(qiao)心昱(yu)在接受《每日經濟(ji)新聞》記者采訪時表(biao)示，希望(wang)拿鐵DHT-PHEV上(shang)市(shi)后，在月(yue)銷量上(shang)能快速爬(pa)坡到5000輛(liang)甚至(zhi)更高的(de)水平。

圖片來源：每經記者 黃辛旭 攝（資料圖）

實際上，在拿(na)鐵DHT-PHEV之(zhi)前，作為魏牌“0焦慮智能電(dian)動”品(pin)類矩陣的首款(kuan)車型摩(mo)卡DHT-PHEV已經在今年3月(yue)正式上市(shi)，補貼(tie)后售(shou)價在29.5萬(wan)~31.萬(wan)元，定位中型SUV。雖然在上市(shi)之(zhi)前，摩(mo)卡DHT-PHEV已在今年1月(yue)開啟預售(shou)，并(bing)經過了3個月(yue)的暖場，但銷量成績未達預期(qi)。

公開(kai)數據(ju)顯示，截止到今年(nian)7月(yue)，摩卡(ka)DHT-PHEV最新月(yue)銷(xiao)量(liang)為448輛，累計銷(xiao)量(liang)為7009輛，與造車新勢力(li)的(de)混動(dong)產品有較大的(de)銷(xiao)量(liang)差(cha)距。這也讓(rang)全面向(xiang)混動(dong)路線(xian)轉型的(de)魏牌壓力(li)倍增。

從去年廣州(zhou)車(che)(che)展(zhan)摩卡(ka)DHT-PHEV車(che)(che)型(xing)首(shou)秀開(kai)始，魏牌(pai)便拉開(kai)了深度變(bian)革的大(da)幕(mu)。彼時(shi)，魏牌(pai)給自己貼上了“0焦(jiao)慮智(zhi)能電動”的品(pin)(pin)牌(pai)標簽，嘗試從一(yi)個(ge)高端(duan)燃油(you)車(che)(che)品(pin)(pin)牌(pai)向高端(duan)新能源(yuan)車(che)(che)品(pin)(pin)牌(pai)轉型(xing)。

此前，長(chang)城汽車內(nei)部曾預判，今年(nian)我國新能(neng)源(yuan)汽車銷量占比可(ke)能(neng)會達(da)到25%，其中插電式混動(dong)車的(de)市(shi)占率(lv)可(ke)能(neng)會達(da)到6%，有(you)可(ke)能(neng)實現同比1.3倍的(de)增長(chang)。未來數(shu)年(nian)，插電混動(dong)市(shi)場都將(jiang)處在高速發(fa)展期，燃油車的(de)市(shi)場空(kong)間(jian)將(jiang)被持續擠壓。

最新(xin)數(shu)據顯示，6月(yue)我國插電混(hun)動(dong)車型的銷量(liang)為11.9萬輛，同(tong)比(bi)(bi)增長191%，在當月(yue)新(xin)能源(yuan)汽車的銷量(liang)占(zhan)比(bi)(bi)已達21%。

從當前國(guo)內混(hun)動汽車(che)的(de)銷量增幅來看，魏牌團隊的(de)判(pan)斷(duan)很準，但與比亞迪先(xian)期對DMi混(hun)動技術的(de)強勢宣(xuan)傳相比，魏牌無論在(zai)對DHT混(hun)動技術的(de)宣(xuan)傳上(shang)，還是在(zai)車(che)型的(de)推出節奏上(shang)，都稍(shao)顯遲緩。

“我們的(de)團隊(dui)也確(que)實在不斷地總結和反思。為了(le)讓更多消(xiao)費者認識(shi)魏牌(pai)的(de)DHT-PHEV車型，我們要向新勢力學(xue)習營銷、體驗方式，建立消(xiao)費者對DHT的(de)認識(shi)過程。”喬心昱說。

7月8日，魏牌CEO李瑞峰在其微博接(jie)連提(ti)出“增程技術(shu)落后”“智能(neng)DHT混動技術(shu)全球最好”等觀點回懟(dui)余承東，引起業內熱議的同時，也把長城投(tou)資(zi)幾十(shi)億元研發(fa)的DHT技術(shu)推向前臺。

這一(yi)次，魏(wei)牌無(wu)論是在(zai)技術(shu)的(de)宣傳上，還是產品的(de)推出(chu)上，都(dou)做了更充分的(de)準備，也期待(dai)能在(zai)當前(qian)高速增長的(de)混動市(shi)場(chang)有所(suo)收獲。

圖片來源：每經記者 黃辛旭 攝（資料圖）

“對于新能(neng)源(yuan)和智(zhi)能(neng)化這兩個(ge)主賽(sai)道，魏牌做了很長時(shi)間的(de)(de)技術儲備。從競(jing)品分析來看，增程式在饋電(dian)(dian)情況下動力(li)上有(you)(you)缺陷，它的(de)(de)SOC設(she)置(zhi)在20%，即通過20%的(de)(de)電(dian)(dian)量保證動力(li)提(ti)升。而所有(you)(you)PHEV車型都需(xu)要考(kao)慮(lv)電(dian)(dian)池(chi)健康度(du)問題，所以都會(hui)(hui)留(liu)電(dian)(dian)。我們只(zhi)保留(liu)了12%。因為(wei)發動機的(de)(de)介入，驅(qu)動的(de)(de)同時(shi)還會(hui)(hui)發電(dian)(dian)，保持電(dian)(dian)的(de)(de)平(ping)衡(heng)，所以動力(li)性上是無憂的(de)(de)，不用(yong)在電(dian)(dian)量方(fang)面再找(zhao)補。”喬心昱對記者說，在他看來，智(zhi)能(neng)DHT串并聯技術是全球最好的(de)(de)新能(neng)源(yuan)技術。

據記者(zhe)了解，即將(jiang)在(zai)7月25日(ri)上市的拿鐵DHT-PHEV預計售價區間在(zai)23-25萬元(yuan)，將(jiang)提供兩種動(dong)力(li)版本(ben)(ben)，其中兩驅(qu)版本(ben)(ben)純電續航(hang)(hang)184km、饋電油耗(hao)5.4L/100km，綜合續航(hang)(hang)超過1000km；四驅(qu)版本(ben)(ben)綜合功率(lv)為(wei)321kW。兩個版本(ben)(ben)車型均(jun)支持48kW快(kuai)充，電量從10%快(kuai)充到80%大(da)概(gai)需要29分鐘。

圖片來源：企業供圖

根據(ju)規劃，未來魏牌將有四(si)個核心(xin)品(pin)(pin)類(lei)：第(di)一(yi)個品(pin)(pin)類(lei)是城市(shi)SUV，除了瑪奇朵、拿鐵、摩(mo)卡，今年四(si)季(ji)度(du)還(huan)會推出一(yi)個六座中(zhong)大型SUV；第(di)二個是復(fu)古(gu)潮駕品(pin)(pin)類(lei)，除了去年發(fa)布的圓(yuan)夢，還(huan)會有一(yi)款(kuan)緊(jin)湊型產品(pin)(pin)：在MPV領域，魏牌儲備了兩款(kuan)車型，將在今年廣州(zhou)車展亮相，明年一(yi)季(ji)度(du)上市(shi)；最(zui)后一(yi)個品(pin)(pin)類(lei)是轎車，計劃明年推出。

“這(zhe)些(xie)產品未來(lai)都將搭(da)載智能長續航DHT PHEV和(he)高階智能駕駛輔助技(ji)術，這(zhe)是(shi)(shi)魏品牌(pai)的底層(ceng)技(ji)術，我們未來(lai)的競(jing)爭后勁還是(shi)(shi)比較足(zu)的。”喬心昱(yu)說。