每經(jing)編輯｜王月(yue)龍    

據新華社報道，近日，比亞迪(di)股份有限(xian)公司（以下(xia)簡稱比亞迪(di)）日本(ben)分公司（BYD JAPAN株式(shi)會社）在東(dong)京召開品牌(pai)發布會， 宣布正式進入日本乘(cheng)用車市場， 并亮(liang)相元PLUS、海豚和(he)海豹三(san)款(kuan)車(che)型(xing)。

值得注意(yi)的(de)是，比亞迪進入(ru)日(ri)本市(shi)場其實(shi)已(yi)經有(you)23年歷史，在2015年其純電動(dong)巴士進入(ru)日(ri)本已(yi)經打(da)開了(le)局面。不過 在乘用車領域，日本本土廠商幾乎沒有給外國(guo)品牌任何機會，比亞迪(di)此次(ci)能(neng)否破局還(huan)有待(dai)觀(guan)察。

圖片來源：深圳發布

日系品牌占日本市場近90%份額

值得注意的(de)是，本土汽車(che)產業的(de)強(qiang)大競爭力(li)讓日本市場近(jin)乎成了“進口(kou)禁地(di)”，外來車(che)企要想破(po)局并不容易。

據國際金融報報道，全(quan)球汽車產業平臺MARKLINES顯示， 目前日本的(de)乘用車市場仍是以本土的(de)豐(feng)田(tian)、本田(tian)等品牌(pai)為主。 今年上半年日本(ben)(ben)(ben)乘用車市(shi)場累(lei)計銷(xiao)售(shou)(shou)了111.08萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)，累(lei)計銷(xiao)售(shou)(shou)排名前2名的依然是豐田(tian)與本(ben)(ben)(ben)田(tian)，其中(zhong)豐田(tian)累(lei)計銷(xiao)售(shou)(shou)53.16萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)，占市(shi)場份額47.9%，本(ben)(ben)(ben)田(tian)累(lei)計銷(xiao)售(shou)(shou)13.34萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)， 二者合計超(chao)過66.5萬輛(liang)，占據了(le)6成的市場份額(e)。

豐田通商株式會社TOYOTA TSUSHO（每日經濟新聞(wen) 資料圖(tu)）

進口車(che)新車(che)注冊量(liang)（包含日系(xi)整車(che)廠）中，梅賽德斯奔馳、寶馬和大(da)眾(zhong)分別以4307輛(liang)(liang)(liang)、2982輛(liang)(liang)(liang)和2818輛(liang)(liang)(liang)占(zhan)據前(qian)三名，6月總(zong)體的進口新車(che)注冊量(liang)也僅有28931輛(liang)(liang)(liang)，僅比(bi)本田單品牌銷售多出(chu)5434輛(liang)(liang)(liang)。

這一情況主要(yao)是由于日本民眾對(dui)本土品牌(pai)(pai)的(de)強大依賴，據(ju)了解日本本土品牌(pai)(pai)在當(dang)地(di)的(de)市場份額超出90%，國(guo)外品牌(pai)(pai)搶灘日本汽車市場堪稱“地(di)獄級難度”。 哪(na)怕多年全(quan)球銷量達到(dao)第一的特斯拉于2021年也(ye)僅在日本出(chu)售了5200輛車(che)。

相較特斯(si)拉，比亞迪(di)對(dui)日本市場的接觸更早，了(le)解也更深。

其(qi)在日本的新能(neng)源(yuan)業務早(zao)在1999年(nian)便已開(kai)始，當時比亞(ya)迪以二(er)次充電(dian)電(dian)池為起點(dian)，隨后陸續開(kai)啟了純電(dian)動大巴、新能(neng)源(yuan)儲能(neng)系(xi)統以及純電(dian)動叉車等業務，并在日本推出了多款巴士車型， 據統計比(bi)亞迪(di)(di)的電動巴士在日(ri)本(ben)市場(chang)的占有率高達(da)70%，這使得(de)比(bi)日(ri)本(ben)市場(chang)對于(yu)比(bi)亞迪(di)(di)并不陌生(sheng)。

中國汽車出口迎來風口

實際上(shang)，不只是比亞迪在“出海”。

據中國經營報報道，7月(yue)21日，首(shou)批千輛“全球(qiu)純電超能跨(kua)界(jie)車”上(shang)(shang)汽(qi)MG MULAN從上(shang)(shang)海(hai)海(hai)通碼頭出發，開啟了駛向歐洲市場的(de)旅(lv)程，它們此(ci)行的(de)目的(de)地包括德國、法國、英國、意大利、西(xi)班牙、挪威、瑞典、丹(dan)麥、荷蘭、比利時、盧森堡等(deng)國家。

據新華(hua)社報道(dao)，工信部副部長辛(xin)國斌說，中國(guo)既是(shi)全球(qiu)最大汽車生(sheng)產國(guo)，也是(shi)全球(qiu)最大消(xiao)費國(guo)，產業體系(xi)完整，市(shi)場(chang)需求多元，經濟修復能力和(he)自我循環能力都比較強(qiang)。

這(zhe)些都是中國汽車工業出(chu)海(hai)的縮(suo)影。 今年上半年，中國汽車企業出口累計(ji)達到121.8萬輛，同比增長47.1%。 其(qi)中，新能源(yuan)汽(qi)車累計出(chu)口20.2萬輛，同(tong)比增長1.3倍，占汽(qi)車出(chu)口總量的16.6%。

“新能源汽車(che)市場的迅速(su)(su)增(zeng)量，是中國(guo)汽車(che)出(chu)口(kou)得(de)以飛(fei)速(su)(su)發展的一(yi)個重要風口(kou)。” 中(zhong)國汽(qi)車(che)流通協會常務理(li)事賈新(xin)光表示，中(zhong)國汽(qi)車(che)工業(ye)產業(ye)鏈(lian)健全穩定，自主品牌新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)在(zai)市場(chang)上(shang)已經具有優勢；而日、德等國家始終(zhong)難(nan)以(yi)做(zuo)出決定放棄內燃機，對新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)的發(fa)展力度(du)不足，給了中(zhong)國彎道(dao)超(chao)車(che)的機會。

編輯|王(wang)月龍 杜(du)恒(heng)峰

校對|段煉

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