每(mei)經(jing)記者(zhe)｜李碩  段思瑤(yao)    每(mei)經(jing)編輯(ji)｜王月龍 孫磊 蓋(gai)源(yuan)源(yuan)    

最近，張凝(ning)（化名）正籌(chou)備著中秋假(jia)期與家人(ren)自駕(jia)跨省(sheng)游，盡管(guan)家中有(you)一輛(liang)電動汽車(che)，但她還是打(da)算租(zu)一輛(liang)燃油車(che)載著家人(ren)出行。

“電動車在市里開，方便又省錢，但是跨省我還是不放心，倒不是因為續航里程，我這輛車夏天能跑450公里左右，主要是因為充電太麻煩，今年‘五一’假期在高速上充電就遇到了排長隊，耽誤時間，還很影響心情，這次假期時間短，我和家人商量還是租輛油車，這樣更方便。”張凝說。

張凝的遭遇(yu)并非(fei)個(ge)例。近期，易觀分析發布的《中國電(dian)動汽車(che)公(gong)共充(chong)(chong)電(dian)服務市場(chang)發展研究報告(2022)》顯示，在接受調查的1000名新(xin)能源車(che)主(zhu)中，85%的車(che)主(zhu)在公(gong)共充(chong)(chong)電(dian)場(chang)站平均(jun)單(dan)次(ci)充(chong)(chong)電(dian)時長在0.5~2小時之間，58.1%的車(che)主(zhu)認為充(chong)(chong)電(dian)排隊(dui)耗時長。 “補能(neng)時間長”也成為電動車(che)車(che)主(zhu)們用車(che)時遭遇的(de)普遍難題。

“張凝們”的(de)煩(fan)惱(nao)或許將(jiang)被很(hen)快(kuai)解決。“充(chong)(chong)(chong)電10分鐘(zhong)，補能(neng)200km”，當前不少(shao)車(che)(che)企(qi)競(jing)相推出高(gao)(gao)壓(ya)(ya)快(kuai)充(chong)(chong)(chong)車(che)(che)型。7月中旬(xun)，搭(da)載(zai)800V高(gao)(gao)壓(ya)(ya)快(kuai)充(chong)(chong)(chong)平(ping)臺的(de)極狐阿爾法SHI版量產(chan)車(che)(che)交付;8月，同樣搭(da)載(zai)800V高(gao)(gao)壓(ya)(ya)快(kuai)充(chong)(chong)(chong)的(de)小鵬G9將(jiang)交付。此外，比亞迪、廣(guang)汽埃安(an)、吉(ji)利、長安(an)等自主品牌也在相繼(ji)入局(ju)高(gao)(gao)壓(ya)(ya)快(kuai)充(chong)(chong)(chong)。公(gong)開(kai)(kai)資料顯示(shi)，目(mu)前，全球公(gong)開(kai)(kai)宣布搭(da)載(zai)高(gao)(gao)壓(ya)(ya)快(kuai)充(chong)(chong)(chong)技(ji)術的(de)新能(neng)源車(che)(che)，半數(shu)以上在中國。業內甚至有(you)人將(jiang)2022年稱為是800V高(gao)(gao)壓(ya)(ya)快(kuai)充(chong)(chong)(chong)車(che)(che)型量產(chan)元年。

隨著多款800V高壓快充車型(xing)的陸續(xu)推出(chu)，業內(nei)樂觀預計電動車補能難題將被破(po)解(jie)， 新能源車的(de)消費需求將(jiang)有更多(duo)想象空間，電動車淘(tao)汰燃油(you)車的(de)進程將(jiang)再提(ti)速。事(shi)實(shi)(shi)真是如此(ci)嗎(ma)？近期，《每日經濟新聞》記者對此(ci)展(zhan)開了實(shi)(shi)地走訪(fang)調查。

噱頭(tou)還是真實用？

“保時捷Turbo充電(dian)(dian)站(zhan)和(he)超級充電(dian)(dian)站(zhan)只可以為Taycan提(ti)供充電(dian)(dian)服(fu)務，其他(ta)車(che)型(xing)暫時不(bu)支持。”在(zai)北京的一家保時捷超級充電(dian)(dian)站(zhan)內，一位保時捷工作人(ren)員對《每日(ri)經濟新(xin)聞》記者如(ru)此表(biao)示(shi)。

超充樁只為旗下車(che)型(xing)提(ti)供超充服務(wu)，并(bing)不僅限(xian)于保時捷一個品(pin)牌。 在走訪(fang)中(zhong)，記者發現北京多個品(pin)牌的超級充電站都存在這一問(wen)題。比如，小鵬汽(qi)車S4超快充樁當前只適配(pei)旗下G9車型，以及后續產品(pin)。

圖片來源：每經記(ji)者 段(duan)思(si)瑤 攝

支持(chi)高壓快充(chong)(chong)的車(che)型雖然有了專屬充(chong)(chong)電(dian)樁，但(dan)并不(bu)意味著(zhu)“充(chong)(chong)電(dian)10分鐘，補能(neng)200km”就(jiu)能(neng)成為(wei)現實。一位保(bao)時(shi)捷Taycan車(che)主稱，Taycan雖然支持(chi)800V高壓快充(chong)(chong)，但(dan)一般只有保(bao)時(shi)捷中心(xin)或(huo)個別商業中心(xin)停車(che)場(chang)配有Turbo充(chong)(chong)電(dian)樁，所以(yi)平(ping)時(shi)車(che)輛補能(neng)還是以(yi)第三方(fang)的快充(chong)(chong)和家用慢充(chong)(chong)樁為(wei)主，充(chong)(chong)電(dian)所需要的時(shi)間也(ye)更長。

保(bao)時捷(jie)Taycan是全球(qiu)首個實(shi)現800V高(gao)壓(ya)充(chong)電(dian)平(ping)臺成功上車(che)并量產落地的車(che)型，其30分鐘(zhong)內(nei)電(dian)量可以從(cong)5%快(kuai)充(chong)到80%，如果使用400V充(chong)電(dian)槍則(ze)需要(yao)47分鐘(zhong)，而使用家用充(chong)電(dian)樁(zhuang)充(chong)電(dian)從(cong)0%充(chong)至100%則(ze)需要(yao)9~10個小時。

記者注意到(dao)，目前多個汽車(che)品牌對車(che)輛在高壓快(kuai)充狀態下補能時間和續航里程(cheng)的(de)表述中， 都(dou)會(hui)出現(xian)這樣(yang)的話術(shu)， “在理想條件下”“基于工程開發模擬數值”“數據來源于實驗室” ……

對此，一位自主品牌(pai)車企技術人員告(gao)訴記者：“目(mu)前基(ji)于完(wan)整800V架(jia)構(gou)已量產的車型很少，大部分車企800V平臺多為(wei)400V電(dian)池串(chuan)并聯過渡方(fang)案，再加上補(bu)能時間和續航(hang)里程的測(ce)算受(shou)很多客觀因(yin)素的影響，所以(yi)只能作為(wei)參考。”

動(dong)力(li)電池端：充電速度(du)與安全性難(nan)兩全

高壓(ya)快(kuai)充，聽起(qi)來很美好，但(dan)對新(xin)能源汽車產業鏈(lian)上的每一(yi)個(ge)(ge)環節而言，都(dou)是一(yi)個(ge)(ge)“牽一(yi)發而動(dong)全身”的大工(gong)程。

一個(ge)關鍵的問題是， 想要(yao)實現快充，就(jiu)必(bi)須提高充電(dian)倍率，但動力電(dian)池的循環壽命就(jiu)會(hui)縮短，而現有(you)技(ji)術(shu)還無法解決這一問題。 此外，4C快充電池還未(wei)實現量產裝車(che)，其耐久性尚(shang)未(wei)經受市場檢(jian)驗(yan)。

“充電(dian)(dian)倍(bei)率的提升(sheng)，依賴于相關(guan)技術包括電(dian)(dian)芯材料(liao)、電(dian)(dian)芯內(nei)部結構、模(mo)組(zu)設計(ji)方案、電(dian)(dian)池包設計(ji)方案CTP，以及電(dian)(dian)池管理系統 BMS等方面的不斷突(tu)破(po)。目前主流的動(dong)力電(dian)(dian)池包已(yi)能(neng)支持2C充電(dian)(dian)倍(bei)率，往上提升(sheng)類似木桶效應，需持續突(tu)破(po)技術短板。”天風證券在研報(bao)中認為。

在(zai)動(dong)(dong)力電(dian)池(chi)領域有(you)過多年研究的(de)中(zhong)國(guo)汽車動(dong)(dong)力電(dian)池(chi)產業創新(xin)聯盟副秘書長王子冬(dong)也認為，實現(xian)快充(chong)(chong)要求(qiu)動(dong)(dong)力電(dian)池(chi)要具有(you)比較(jiao)高的(de)充(chong)(chong)電(dian)接受(shou)能(neng)力（功率密度(du)高），如5C、8C、10C等，動(dong)(dong)力電(dian)池(chi)的(de)充(chong)(chong)電(dian)接受(shou)能(neng)力越高，充(chong)(chong)電(dian)完成時間就越短。但 動(dong)力電(dian)池的特性決定了能量密度越(yue)高的電(dian)池，充電(dian)接受能力反(fan)而(er)越(yue)低。 想要同時兼顧高能量密度(du)和高功率密度(du)，對材料、電池結構和生產工藝的挑戰非常(chang)大。

“我們目前是在這(zhe)兩(liang)個性(xing)能之(zhi)間找平衡，能兼顧高(gao)能量(liang)密度和超級快充的電池方案(an)，我認(ren)為還(huan)沒(mei)有找到(dao)。”王子(zi)冬對記者說。

圖片來源(yuan)：攝(she)圖網-400105948

中國科(ke)學院院士(shi)歐(ou)陽明(ming)高同樣認為， 超(chao)級快充完全充滿(man)，同時電池還需要具備安全性和長壽(shou)命，這是很難(nan)折中的。 但(dan)15分(fen)鐘充(chong)電(dian)(dian)80%也不(bu)是不(bu)可能，這要求電(dian)(dian)池本身要改進，比如采用電(dian)(dian)極隔膜一體化技(ji)術(shu)，但(dan)這會對(dui)電(dian)(dian)池回收帶來麻煩。

不過，當前主流電(dian)池供應商正在推動動力電(dian)池充(chong)電(dian)倍率從(cong)(cong)(cong)1C~2C向4C升(sheng)級。如寧德時代(dai)此前發(fa)布的麒麟電(dian)池宣稱可實(shi)(shi)現4C充(chong)電(dian)倍率，配(pei)合800V高(gao)(gao)電(dian)壓平(ping)臺(tai)，可實(shi)(shi)現10分(fen)鐘快(kuai)(kuai)充(chong)（從(cong)(cong)(cong)10%電(dian)量(liang)充(chong)至80%）；孚能科技(ji)(ji)自主研發(fa)的800V超充(chong)高(gao)(gao)壓平(ping)臺(tai)技(ji)(ji)術(shu)充(chong)電(dian)倍率為2.7C，整(zheng)包充(chong)電(dian)倍率等效(xiao)為2.2C，意味著從(cong)(cong)(cong)10%電(dian)量(liang)充(chong)至80%僅(jin)需15分(fen)鐘，預計2022年(nian)10月(yue)進入量(liang)產階段；蜂巢能源也已實(shi)(shi)現2C電(dian)芯產品的量(liang)產，未來(lai)其短刀電(dian)池全品類將提供4C快(kuai)(kuai)充(chong)技(ji)(ji)術(shu)、高(gao)(gao)效(xiao)熱管理(li)技(ji)(ji)術(shu)等，適配(pei)800V高(gao)(gao)端車型(xing)。

“快充對電芯方面的技術要求難度并不大，但在800V高壓平臺上，由于電池數量較多，電池間微小的差異性都可能影響電池的使用壽命，因此對電池系統的整體要求較高。另一方面，超級快充技術對電網的要求也很高，要能滿足大量電動車同時快充的需求，難度很大。”國軒高科工程研究院總院副院長徐興無在接受記者采訪時表示。

充電樁運營端(duan)：需(xu)求少，限制多

盡(jin)管車企們(men)競(jing)相開啟大功率超充(chong)樁(zhuang)(zhuang)布局，但據記者了解(jie)，公共充(chong)電場站(zhan)的主(zhu)力(li)軍——第三方充(chong)電樁(zhuang)(zhuang)運(yun)營商卻對此興致平(ping)平(ping)。

“車企(qi)這(zhe)種5~10分鐘補(bu)能150~200公里的(de)(de)宣傳(chuan)抓住了新能源車主(zhu)的(de)(de)痛(tong)點，但真正落地時面臨的(de)(de)限制(zhi)很多。對于(yu)我們而言，超充樁的(de)(de)成本、選址、配(pei)網容(rong)量都需要考量，現在支持超充的(de)(de)車輛(liang)又很少，相當于(yu)我好不容(rong)易建了個大水池，但 絕大部分的(de)車都是‘喝(he)’不了(le)這么快，變相造成了(le)一(yi)種資源(yuan)浪費， 因此盡管公共(gong)場站一直(zhi)在升級，但支持400千瓦以上超充的還(huan)是極(ji)少(shao)數。”一位充電樁運營(ying)企業內(nei)部人士向記者坦(tan)言。

據萬(wan)幫數字能源股份有限公(gong)司高級副總裁李宏慶介紹，目(mu)前星星充電(dian)在主要城市(shi)的充電(dian)訂單(dan)仍以30~90千瓦(wa)(wa)充電(dian)功(gong)率為(wei)主，遠未達到車企規劃超級快充時所設想的200千瓦(wa)(wa)以上。

“杭州53%的(de)訂(ding)單充(chong)電(dian)功率(lv)需求(qiu)(qiu)分(fen)布(bu)在(zai)30~60千瓦(wa)(wa)，60千瓦(wa)(wa)以(yi)上(shang)(shang)的(de)訂(ding)單比例(li)約(yue)在(zai)20%左右。合肥的(de)情況與之類似，大(da)(da)于60千瓦(wa)(wa)的(de)需求(qiu)(qiu)也是20%多一點，90千瓦(wa)(wa)以(yi)上(shang)(shang)的(de)需求(qiu)(qiu)大(da)(da)概在(zai)1%。成都的(de)分(fen)布(bu)稍有不(bu)同，60千瓦(wa)(wa)以(yi)上(shang)(shang)的(de)需求(qiu)(qiu)分(fen)布(bu)超過22%，90千瓦(wa)(wa)以(yi)上(shang)(shang)占7%，相對來說對大(da)(da)功率(lv)充(chong)電(dian)需求(qiu)(qiu)更高(gao)一些。”

另一充電運營商特來電向記者提供的數(shu)據(ju)也基本與之相同(tong)。據(ju)特來電首席專家(jia)穆曉鵬介紹， 當(dang)前特來電(dian)各場站充電(dian)訂單(dan)顯示，85%的乘用車充電(dian)功率在45千(qian)瓦~100千(qian)瓦范圍內(nei)，其中(zhong)最多的訂單(dan)位于60千(qian)瓦左右。

圖(tu)片來源：攝(she)圖(tu)網-500868029

“從技術維(wei)度(du)考量，滿足(zu)理論(lun)上充(chong)(chong)電(dian)5分鐘、補充(chong)(chong)200公里續航的(de)(de)充(chong)(chong)電(dian)設施，都是(shi)800V、360千(qian)瓦以上的(de)(de)高壓快充(chong)(chong)樁，在(zai)當前充(chong)(chong)電(dian)場(chang)站中的(de)(de)覆蓋(gai)比例(li)并不高。早期布局(ju)的(de)(de)這類充(chong)(chong)電(dian)樁主要服務于(yu)重卡類商(shang)用(yong)(yong)車，并且(qie)普遍的(de)(de)充(chong)(chong)電(dian)電(dian)壓也是(shi)在(zai)700V左右(you)；對乘(cheng)用(yong)(yong)車市場(chang)來說，這項技術仍處于(yu)起步階段。”能鏈(lian)智電(dian)經營副總裁于(yu)翔在(zai)接受記者采(cai)訪(fang)時說。

或(huo)許， 正是因(yin)實際(ji)充(chong)電功(gong)率有限，車主們(men)對大功(gong)率充(chong)電的期(qi)待值很高。 中國電(dian)(dian)(dian)動汽車充(chong)電(dian)(dian)(dian)基礎(chu)設(she)(she)施促進聯(lian)盟信息部主任仝宗旗(qi)表示(shi)，在公(gong)共充(chong)電(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)的(de)(de)補能行為中，87.9%的(de)(de)用戶充(chong)電(dian)(dian)(dian)時偏好選擇(ze)(ze)120千瓦及以上(shang)的(de)(de)大功(gong)率(lv)充(chong)電(dian)(dian)(dian)設(she)(she)施，而60千瓦以下充(chong)電(dian)(dian)(dian)設(she)(she)施的(de)(de)用戶選擇(ze)(ze)率(lv)僅(jin)為1.6%。其中，選擇(ze)(ze)120~150千瓦大功(gong)率(lv)充(chong)電(dian)(dian)(dian)設(she)(she)施的(de)(de)用戶數量最多，占(zhan)比(bi)達35.1%。

“車主在選擇(ze)充電樁時會(hui)綜合考慮充電時長、停車收費(fei)等因素。總體而言，大功率充電設施更(geng)符(fu)合用(yong)(yong)戶(hu)使(shi)用(yong)(yong)偏好(hao)。” 仝宗(zong)旗表示。對(dui)此，上述(shu)充電樁運營企(qi)業內部人(ren)士認為，這也解(jie)釋了當前車企(qi)為何大力推(tui)廣超(chao)充樁。

上游材料端(duan)：爭奪碳化硅

動力電池、充電樁環節之(zhi)外，高壓快充技術距(ju)離落地推(tui)廣還(huan)有一關要過：關鍵材料碳化硅（SiC）。

“如果電動汽車架構升級到(dao)(dao)800V甚至更高(gao)(gao)水平的(de)平臺上，包括(kuo)逆變器、電驅系統(tong)、電能轉換等(deng)在內的(de)強(qiang)電鏈路將從傳統(tong)的(de)硅(gui)基(ji)產品換成SiC功(gong)率器件。”上述(shu)自主品牌車企(qi)技術人員(yuan)告訴記者，原本的(de)硅(gui)基(ji)IGBT芯片達到(dao)(dao)了材(cai)料極(ji)限，而具(ju)備耐高(gao)(gao)壓、耐高(gao)(gao)溫、高(gao)(gao)頻等(deng)優勢的(de)SiC是很好的(de)替代(dai)方案(an)。

在SiC的應(ying)用上(shang)，特(te)斯拉是(shi)第一個“吃螃(pang)蟹(xie)的人”。2018年，特(te)斯拉Model 3首次將(jiang)IGBT模塊換成了SiC模塊。 在相同功(gong)率等級下，SiC模(mo)塊的封裝(zhuang)尺寸明顯小于(yu)IGBT模(mo)塊，并(bing)且開關損(sun)耗降低(di)了75%。 換算(suan)下來，采用(yong)SiC模塊(kuai)替代硅基IGBT模塊(kuai)，系統效率可以提高5%左右。

圖片來源：視覺中國

正是這次大膽的嘗試(shi)，讓特斯拉占據著(zhu)400V電池系(xi)統的技術和市場。不過，成本難題也曾(ceng)困擾(rao)著(zhu)特斯拉。 當時(shi)，一塊SiC功率器(qi)件(jian)(jian)的價格(ge)要比傳統硅器(qi)件(jian)(jian)貴十倍(bei)左右，即使如今SiC售價有(you)所下降，但其價格(ge)也仍是同等傳統硅器(qi)件(jian)(jian)的數倍(bei)。

“由(you)于SiC制造過程難度較高，目前(qian)成本依然是(shi)第二代晶體硅(gui)材料的數倍。”國(guo)內(nei)一家功率器件公司的碳化硅(gui)研發(fa)工程師告(gao)訴記者，“主驅逆變(bian)器使用SiC，成本大約在4500元左右，但使用硅(gui)材料的話(hua)，只需要1500元左右，差價在3倍。”

對此，興業證券研(yan)報(bao)認為，隨著SiC產能提升，價格(ge)會(hui)逐步降(jiang)低，并(bing)且應(ying)用(yong)SiC能夠簡化直流充電(dian)(dian)樁的(de)電(dian)(dian)路結構，減少元(yuan)器件使用(yong)數量，降(jiang)低熱管理成本。 綜合來(lai)看，應用 SiC 能在未(wei)來(lai)為快充樁的建設提供(gong)成(cheng)本優勢(shi)。

“SiC器件具有高(gao)(gao)頻率(lv)、高(gao)(gao)效(xiao)率(lv)、小體(ti)積等優(you)點(dian)，使用(yong)SiC材料(liao)可讓(rang)電機逆變(bian)器效(xiao)率(lv)提升(sheng)4%，這將(jiang)讓(rang)電動車的(de)續航里程(cheng)至少提高(gao)(gao)7%；800V電壓平(ping)臺升(sheng)級是其滲(shen)透率(lv)提升(sheng)動力之(zhi)一，未來將(jiang)大(da)規模應用(yong)；預計到2025年可達(da)48.32億美元，行業未來5年復合增速可達(da)25.5%。”天(tian)風證券分析稱。

事實上，特斯拉之后，越(yue)來越(yue)多(duo)的(de)車企正在快速應用(yong)SiC。近期，小鵬汽(qi)車推出國內(nei)首個量產(chan)800V高壓(ya)SiC平臺(tai)，可實現充(chong)電5分(fen)鐘，補充(chong)續航里(li)程200km的(de)能(neng)力。此(ci)前，比(bi)亞迪預計到2023年，電動汽(qi)車將完全(quan)用(yong)SiC基車用(yong)功率半導體替代硅基IGBT。

值得注(zhu)意的是(shi)， 當前SiC功率(lv)器件市場以(yi)海外巨頭為主(zhu)導。 據Yole數據，2020年SiC功率器件市場(chang)中，意法半(ban)導體、Cree、ROHM、Infineon、Onsemi 市占率分別(bie)為40.5%、14.9%、14.4%、13.3%、7.7%。“與國外SiC功率器件企(qi)業相比，國內企(qi)業與其差距在于產(chan)品的(de)穩定性，這決定著能否快速達到車規(gui)級（應用）的(de)關鍵(jian)。”上(shang)述碳化(hua)硅(gui)研發工程(cheng)師說(shuo)。

在(zai)開(kai)源證券(quan)分析師任浪看來，由于(yu)碳化(hua)硅仍在(zai)快速(su)增長階段，格局尚未固化(hua)，國內(nei)企業有(you)望依托(tuo)龐大的內(nei)需市(shi)場沖擊海外巨頭壟斷(duan)地(di)位。

產品普及仍待時日

盡(jin)管有(you)種種難(nan)題(ti)待解(jie)，但業內對電動車超級(ji)快充(chong)的探索并沒(mei)有(you)放慢腳(jiao)步。

“未(wei)來超級快充將與其他技術路線(xian)并存，成為新能(neng)(neng)源車主的補能(neng)(neng)選擇。” 于翔對記者說，無論是慢(man)充(chong)(chong)、快充(chong)(chong)、超級快充(chong)(chong)還是換(huan)電，都(dou)會有不同場(chang)景及(ji)用途。例(li)如，慢(man)充(chong)(chong)多數投放在辦(ban)公場(chang)所、社區；普通(tong)快充(chong)(chong)集中在一些配(pei)套設施相對完善的公共充(chong)(chong)電站；超級快充(chong)(chong)未來可能受(shou)到那(nei)些更(geng)追求時間效(xiao)率(lv)和(he)服務體(ti)驗的中高端(duan)車型車主的青睞。

在中國電力企業聯合會副秘書長兼中電聯標準化管理中心主任劉永東看來，超級快充的普及推廣也并非一日之功，仍需全產業鏈的共同配合。“大功率充電不僅僅是一個接口，它也是一個系統工程，包含車、槍、樁等全產業鏈。當然，我認為超級充電只是未來多元化技術路線中的一種，它更適合于中高端車型搭載，滿足車主對充電功率和充電速度的要求。”劉永東說。

從目前來看，車(che)(che)企針對800V快充技術推出的車(che)(che)型(xing)以中大型(xing)轎車(che)(che)和SUV為主，售價在20萬~50萬元。比如(ru)，小鵬G9、機甲龍等(deng)車(che)(che)型(xing)將在年內陸續上市， 業內(nei)預計真正支(zhi)持(chi)800V快充技術的產品大年要到2024年左(zuo)右。

圖片(pian)來源：西部證券研報

比(bi)如，中金(jin)研報認(ren)為，800V高(gao)壓(ya)系(xi)統平臺兼容性高(gao)，預計全(quan)系(xi)800V架構將(jiang)憑(ping)借其低損(sun)耗(hao)特性或將(jiang)成為主流；而(er)當前，不同(tong)車(che)載零部(bu)件的高(gao)壓(ya)成熟(shu)度不一(yi)致(zhi)，車(che)企或采用(yong)400V+800V混合方(fang)案，并向全(quan)系(xi)800V逐步迭代。

而 隨著(zhu)大功(gong)率充電研究方(fang)向的(de)確定，未(wei)來高壓(ya)平臺將演進到1000V~1500V。 2021年(nian)，華為(wei)給出了一套比較明(ming)確(que)的技術目標(biao)：到2025年(nian)將推(tui)出電壓(ya)平臺超1000V、功(gong)率600kW的快(kuai)充方案，5分鐘即可實現(xian)30%~80%SOC充電性(xing)能。

雖然距離高(gao)壓快充(chong)產品普及(ji)尚有(you)時日，但就(jiu)像(xiang)快充(chong)技(ji)(ji)術(shu)改變了大(da)家(jia)使用(yong)智能(neng)手機的習慣一樣，高(gao)電(dian)壓平臺技(ji)(ji)術(shu)的落地也會對電(dian)動(dong)車(che)產品的技(ji)(ji)術(shu)走向和(he)使用(yong)體驗產生巨大(da)影響。試想(xiang)一下， 當基于電(dian)壓平臺(tai)升高(gao)的(de)量變(bian)，使電(dian)動車的(de)便利性達(da)到了媲美燃油(you)車的(de)質變(bian)，那(nei)么電(dian)動車取代燃油(you)車的(de)一天(tian)將很快到來。

記者| 李碩 段思瑤

編輯|王月龍 孫磊 蓋源源

校對|程鵬

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