每(mei)經記(ji)者｜曾(ceng)劍    每(mei)經編(bian)輯｜張海(hai)妮    

自(zi)9月(yue)1日18時成都市實行(xing)“全體居民原則(ze)居家”以來，一汽-大眾(zhong)成都分(fen)公司(si)（以下簡稱一汽-大眾(zhong)）和周邊數十家供應(ying)商緊急實施駐場閉環生產，在做(zuo)好疫情(qing)防(fang)(fang)控(kong)的(de)前提下，確保生產不斷線。其(qi)中(zhong)，一汽-大眾(zhong)作為“鏈(lian)主”企(qi)業，通過總結過往的(de)防(fang)(fang)疫經驗，制定了(le)涵蓋(gai)多場景(jing)精準疫情(qing)防(fang)(fang)控(kong)的(de)工(gong)廠(chang)閉環生產方案(an)。

“當疫情來(lai)臨時，公司立刻(ke)啟動了閉(bi)環(huan)(huan)生產預(yu)案。”一汽(qi)-大眾相關負(fu)責人(ren)9月(yue)7日(ri)向《每(mei)日(ri)經(jing)濟新聞》記者表示，本次閉(bi)環(huan)(huan)以來(lai)，公司生產經(jing)營平穩有序。

零部件庫存量提高至兩周

“實際上(shang)在今年年初的(de)時(shi)(shi)候(hou)(hou)，公(gong)司就已經在考慮(lv)閉環(huan)生(sheng)產(chan)(chan)的(de)情況，長(chang)春、上(shang)海的(de)疫情對公(gong)司整個(ge)供應鏈影響(xiang)非(fei)常大(da)，從(cong)風險(xian)預(yu)估(gu)的(de)角度出發，在六月份的(de)時(shi)(shi)候(hou)(hou)，公(gong)司就已經制定了成都工廠的(de)閉環(huan)生(sheng)產(chan)(chan)方案。”一汽-大(da)眾上(shang)述負責人透(tou)露。

據了(le)解，在(zai)材料運(yun)(yun)(yun)輸端(duan)口，公(gong)(gong)司(si)緊急開發了(le)一(yi)套(tao)駕(jia)駛(shi)(shi)員(yuan)管理系統，可有(you)效阻斷疫情傳(chuan)播鏈條，確保供應(ying)鏈暢通：一(yi)方面，公(gong)(gong)司(si)利用網(wang)絡(luo)平臺，將所有(you)供應(ying)商及其(qi)承運(yun)(yun)(yun)物流企業的車輛和駕(jia)駛(shi)(shi)員(yuan)統一(yi)進行(xing)管理，對數(shu)百名卡車司(si)機(ji)及運(yun)(yun)(yun)營的近300臺卡車進行(xing)“綁定”——司(si)機(ji)每(mei)天在(zai)網(wang)絡(luo)上“打(da)卡”，報送位置(zhi)、溫(wen)度、行(xing)程碼、核(he)酸(suan)檢測等情況(kuang)；另一(yi)方面，按(an)照防控要(yao)求，卡車司(si)機(ji)須持24小時核(he)酸(suan)檢測陰(yin)性證明。

運送零配件的貨車進(jin)入廠區后(hou)，到指(zhi)定卸(xie)貨點，由專人(ren)(ren)進(jin)行消殺(sha)、卸(xie)貨，完(wan)成任務后(hou)，貨車再沿固定路線駛出廠區，司(si)機全程不用下車，與廠區人(ren)(ren)員無接觸。

疫(yi)情下，車企(qi)供應鏈(lian)管理(li)方式(shi)也發生了深刻變化。零部件低庫存模式(shi)生變，整(zheng)車生產(chan)企(qi)業增加(jia)備(bei)貨的意(yi)愿逐漸強烈。

一汽-大眾上述負責人向(xiang)記者表(biao)示，為(wei)了(le)防止出現原材料(liao)斷供的情(qing)況，公司提高了(le)零部件的庫(ku)存(cun)水平。與此同時，針對(dui)一些(xie)無(wu)法儲(chu)存(cun)的關(guan)鍵零部件，一汽-大眾攜(xie)手87家供應商(shang)一同閉環。

“我(wo)們要求配套供應商將(jiang)其日常的零(ling)部件(jian)庫存量提高到14天，至少(shao)可(ke)滿足兩周(zhou)的生(sheng)產需求。”上述負責人(ren)稱。公司有完善(shan)的信息系(xi)統，物料籌(chou)措工程師(shi)通過系(xi)統，可(ke)在幾分鐘(zhong)內鎖定某種零(ling)部件(jian)對哪些(xie)車型有影響，從而迅速進行生(sheng)產次序的調整，將(jiang)總產能所受影響降至最(zui)低。

近4000名員工吃住在工廠

一汽-大(da)眾(zhong)(zhong)是(shi)一汽-大(da)眾(zhong)(zhong)捷達品(pin)牌全系產(chan)品(pin)和大(da)眾(zhong)(zhong)品(pin)牌速騰車型的生(sheng)產(chan)地。對于一汽-大(da)眾(zhong)(zhong)而言，成都工廠的運行十分(fen)重(zhong)要。

“這個(ge)工廠(chang)是(shi)一汽-大眾在長春總(zong)部之外建(jian)設的第(di)一個(ge)外埠整車生(sheng)產(chan)基地，也(ye)是(shi)總(zong)部之外產(chan)能規(gui)劃最高(gao)的工廠(chang)，產(chan)品也(ye)都是(shi)品牌的拳頭產(chan)品，對于一汽-大眾全年(nian)產(chan)銷(xiao)量目標的實現有著至關重要(yao)的影響。”上述負責人說(shuo)道，這也(ye)是(shi)公司無論如何要(yao)克服困難去閉(bi)環生(sheng)產(chan)的一大原因。

“疫情對工廠(chang)的(de)生(sheng)產也的(de)確有一些影響，但(dan)通過閉環生(sheng)產預(yu)案(an)的(de)實施(shi)，公司盡(jin)最大力度保證了(le)生(sheng)產運(yun)行。”上(shang)述負責人表示。

“工(gong)廠正常(chang)是開雙班(ban)，白天(tian)一(yi)班(ban)晚上一(yi)班(ban)，因(yin)為(wei)閉環(huan)生產，員工(gong)吃住(zhu)都在工(gong)廠里，為(wei)了照(zhao)顧員工(gong)的休息，生產線晚上就沒有運行。”他說(shuo)道。

據他透露，本次疫情(qing)暴發(fa)以來，包括管理層(ceng)在(zai)內，公(gong)司(si)(si)近4000名員工(gong)吃住(zhu)在(zai)廠里，一(yi)直沒(mei)有(you)回家(jia)，“公(gong)司(si)(si)給(gei)員工(gong)們準(zhun)備了(le)住(zhu)宿帳篷，生活日用品等保障性物資(zi)也都力保到位(wei)，公(gong)司(si)(si)也向員工(gong)家(jia)屬發(fa)放愛心蔬(shu)菜(cai)等進行了(le)慰問。”

看好成都的汽車產業前景

雖然(ran)生(sheng)產受到疫情的(de)短暫(zan)影(ying)響，但一(yi)汽(qi)-大眾的(de)上述負責人仍(reng)然(ran)對工廠乃至成都的(de)汽(qi)車產業布局充滿了(le)期(qi)待。

“這(zhe)些年來(lai)，成都(dou)的整車企業、零部件配套企業等一條完整的產(chan)業鏈已經(jing)發展起來(lai)了(le)，未來(lai)可期。”他(ta)表示。

一方面，成(cheng)都吸引(yin)了捷達品(pin)牌(pai)總部(bu)、威馬汽(qi)(qi)(qi)車(che)研發總部(bu)等(deng)落戶，此外還有一汽(qi)(qi)(qi)-大眾、一汽(qi)(qi)(qi)豐田、神(shen)龍汽(qi)(qi)(qi)車(che)等(deng)在(zai)內的(de)(de)十余家整車(che)廠，一汽(qi)(qi)(qi)-大眾發動(dong)機(ji)、博世底盤在(zai)內的(de)(de)560余家零部(bu)件配套企業。另一方面，成(cheng)都在(zai)汽(qi)(qi)(qi)車(che)“新四化(hua)(hua)（電氣化(hua)(hua)、網絡化(hua)(hua)、智(zhi)能化(hua)(hua)、共享(xiang)化(hua)(hua)）”方面也走在(zai)全國(guo)前列。全國(guo)唯一的(de)(de)國(guo)際合作智(zhi)能網聯汽(qi)(qi)(qi)車(che)示范基地——中德智(zhi)能網聯成(cheng)都測試基地，已經建(jian)成(cheng)投運。

作為西南(nan)地區(qu)(qu)汽(qi)車工業主產區(qu)(qu)之一，成(cheng)都龍(long)泉(quan)驛2021年汽(qi)車制造業產值達1554億(yi)(yi)元。中創新航和億(yi)(yi)緯鋰能(neng)兩個百(bai)億(yi)(yi)級動(dong)力(li)(li)電池項(xiang)目相(xiang)繼(ji)在龍(long)泉(quan)驛落地。兩個百(bai)億(yi)(yi)級動(dong)力(li)(li)電池項(xiang)目落地后，成(cheng)都龍(long)泉(quan)驛將(jiang)累計(ji)形成(cheng)70kwh動(dong)力(li)(li)電池產能(neng)，未來能(neng)夠為超(chao)過100萬輛新能(neng)源汽(qi)車配套(tao)。

“我(wo)覺得產(chan)(chan)業趨勢和市場都很支持成(cheng)都的汽車產(chan)(chan)業繼續做(zuo)大做(zuo)強，對(dui)此我(wo)非常有信心。”一(yi)汽-大眾上述(shu)負責人表(biao)示(shi)。

具體到一汽(qi)-大眾(zhong)(zhong)，公司作為(wei)“鏈主”企業(ye)在“新四化(hua)”上也已有(you)充分(fen)布局。他表示，一汽(qi)-大眾(zhong)(zhong)的數字(zi)化(hua)研(yan)發(fa)中心去年落戶(hu)成(cheng)都分(fen)公司，組建了近400人的團(tuan)隊。該中心主要從事汽(qi)車智能(neng)網(wang)聯(lian)及(ji)營(ying)銷數字(zi)化(hua)業(ye)務研(yan)發(fa)，為(wei)一汽(qi)-大眾(zhong)(zhong)、捷達、奧迪三(san)大品牌服務。