每經(jing)編輯｜程鵬 易啟江    

波音737MAX在(zai)華停飛(fei)三年，至今(jin)未獲復飛(fei)許可。

據澎湃新聞9月(yue)16報道，全球(qiu)飛機(ji)制造商(shang)波音（Boeing）公司(si)(si)決(jue)定(ding)將部分原計劃交付給中方航司(si)(si)的(de)B737MAX訂單(dan)，轉售(shou)給其它航空公司(si)(si)。

當(dang)地時間9月15日，波音公司首席執行官(guan)Dave Calhoun在一次(ci)公開會議上透露(lu)上述信息。“我(wo)們會以非常緩慢的方式進行（轉售），因為要保住中國客戶。”他稱，“但你不能永遠(yuan)等(deng)下去”。

2022年(nian)7月，波(bo)音737 Max在范堡羅航展上(shang)起飛 圖片來源：視覺(jue)中(zhong)國

波音(yin)轉(zhuan)售(shou)部分中方(fang)航司(si)訂單

當地(di)時(shi)間9月(yue)15日(ri)，據路(lu)透社(she)報道稱，波音公司高管表示，將(jiang)轉售(shou)部(bu)分原(yuan)計劃交付(fu)給中國客戶的737MAX飛(fei)機。

據澎湃新聞，9月16日，波音中國有關負(fu)責人回(hui)應記者稱(cheng)，“中國是我們(men)航空(kong)業的(de)一個(ge)重要市場，我們(men)支持中國民(min)航發展(zhan)已(yi)經有50年之久。雖(sui)然(ran)對我們(men)飛機(ji)的(de)需求依然(ran)強勁(jing)，但(dan)有關進展(zhan)的(de)時機(ji)也取決于(yu)有其他因素。在這個(ge)動(dong)態化的(de)時期，我們(men)正在與客(ke)戶密切合作。”

該(gai)負(fu)責人還表(biao)示，“好消息是，全球其他市場的需求都非常(chang)強(qiang)勁，在(zai)當今供應鏈受限的環境中，現(xian)有庫存(cun)提(ti)供了一種靈(ling)活性。這使我們能夠調整生產并按照降低交付風險(xian)的計(ji)劃重新(xin)分配現(xian)有庫存(cun)。這種謹慎的做法使我們能夠將飛機交付給準備好接收它們的客戶，同時確保我們在時機合適之際仍然能夠向中國客戶交付飛機。”

據多家(jia)外(wai)媒報道，波音公司(si)(si)首(shou)席財務官布萊恩·韋(wei)斯特(te)（BrianWest）在一場活(huo)動上表示，“波音已經(jing)推遲了很長一段時間，才(cai)做出如何處理這(zhe)些原計劃交(jiao)付給中國(guo)737MAX的決定。”波音首(shou)席執行官戴(dai)夫·卡爾(er)霍恩（DaveCalhoun）沒有具體說明哪家(jia)中國(guo)航空公司(si)(si)的飛(fei)機訂(ding)單(dan)將受(shou)到(dao)影響。

在談到重新銷(xiao)售(shou)一些737 MAX的必要(yao)性時，卡爾霍恩(en)表(biao)示，恢復在中國(guo)的交付對(dui)波(bo)音(yin)公(gong)司的未來至關重要(yao)，但他(ta)表(biao)示，在一兩年內向中國出售飛機的前景不樂觀。

“但(dan)我(wo)認(ren)為有一天我(wo)們(men)會(hui)回到(dao)原來(lai)的階段，我(wo)只是(shi)不認(ren)為這是(shi)一個很快的日期。”對于未(wei)來(lai)的展望(wang)，卡爾霍恩表示，他并沒有看到(dao)飛(fei)機需求放緩(huan)。

今(jin)年二季度末，波音737平(ping)均生產率(lv)提(ti)(ti)高到每月31架(jia)(jia)。波音公司首席財務官(guan)Brian West在(zai)分(fen)析師電話會(hui)議上表示(shi)，二季度末波音有290架(jia)(jia)未交付(fu)的(de)737 MAX飛機，其中約一半是為中國客戶(hu)提(ti)(ti)供的(de)。今(jin)年的(de)交付(fu)量(liang)將在(zai)400架(jia)(jia)左右，低于公司今(jin)年早些時候(hou)預測的(de)500架(jia)(jia)。

今(jin)年(nian)上半年(nian)，波音營收(shou)306.72億(yi)(yi)(yi)美(mei)(mei)元，同比(bi)下(xia)(xia)降(jiang)(jiang)5%。公認會計原(yuan)則(ze)下(xia)(xia)凈利潤(run)為(wei)-10.82億(yi)(yi)(yi)美(mei)(mei)元，去年(nian)同期(qi)為(wei)0.06億(yi)(yi)(yi)美(mei)(mei)元。其中(zhong)二季(ji)度(du)營收(shou)低于市(shi)場預期(qi)，為(wei)166.81億(yi)(yi)(yi)美(mei)(mei)元，同比(bi)下(xia)(xia)降(jiang)(jiang)2%。公認會計原(yuan)則(ze)下(xia)(xia)凈利潤(run)為(wei)1.6億(yi)(yi)(yi)美(mei)(mei)元，同比(bi)下(xia)(xia)降(jiang)(jiang)72%。

波音737MAX先(xian)后(hou)發生兩起空難

在(zai)華停飛已3年

2018年10月和2019年3月，隸屬新加坡獅航和埃塞俄比亞航空公司兩架波音737MAX-8飛機先后失事，共造成346人遇難，由于疑點指向了波音737MAX-8的設計問題，中國民航局于2019年3月11日率先宣布禁飛該機型。

隨后，歐洲、亞洲、非洲多個國家緊接著也宣布停飛該機型。2019年3月14日，美國宣布停飛該機型。至此，波音737MAX-8飛機在全世界停飛。

當(dang)時的事故(gu)調查報告認(ren)定了這兩起(qi)空難與(yu)波(bo)音公(gong)司及美國聯邦航空局的一系列致命錯誤有關(guan)。這兩次的空難不是簡(jian)單(dan)的技(ji)術(shu)故(gu)障、技(ji)術(shu)失誤或者(zhe)管理(li)不當(dang)所致。

首先，兩起事故均與737MAX-8飛機上的機動特性增強系統（MCAS）有關。當飛機處于人工飛行且襟翼收上的狀態時，錯誤的高迎角輸入會反復激活MCAS，導致水平安定面重復低頭配平，飛行機組在多重告警的干擾下，無法有效識別定位故障并采取措施，最終造成飛機失去控制。

其次，波音明知737MAX-8設計存在缺陷，刻意向航空公司、飛行員及監管機構隱瞞信息，并通過商業關系影響監管機構的管理和審查。美國聯邦航空局也被報告批評嚴重失職，缺乏對波音737MAX-8的審批和監管，并且在兩次空難之間的關鍵時期拿公眾的生命安全做賭注。

為解決(jue)上述安全問題(ti)，波音啟(qi)動了設計更改(gai)工作，并提交各國航空監管(guan)機構審(shen)批(pi)。2021年11月，美(mei)國聯邦航空管(guan)理局(ju)（FAA）率先(xian)解除737MAX的(de)飛(fei)行禁令。隨后(hou)，又(you)有超(chao)過180個國家批(pi)準恢(hui)復737MAX的(de)運(yun)營。

截圖來源：美國聯邦航(hang)空管理局（FAA）

據當時(shi)(shi)媒體報道，對(dui)美國聯邦航(hang)空管(guan)理(li)局批準(zhun)波(bo)音(yin)737MAX復飛的(de)(de)(de)消(xiao)息，中(zhong)國民(min)航(hang)局方面此(ci)前(qian)回應稱(cheng)，維持(chi)此(ci)前(qian)三(san)(san)原(yuan)則不(bu)變。基于這(zhe)三(san)(san)個(ge)原(yuan)則，我們沒有為(wei)737MAX-8的(de)(de)(de)復飛設(she)定時(shi)(shi)間表，只(zhi)要(yao)符合這(zhe)個(ge)要(yao)求，我們是樂見復飛的(de)(de)(de)，但是達不(bu)到要(yao)求，或者不(bu)符合“三(san)(san)原(yuan)則”，那我們還是要(yao)繼續嚴格的(de)(de)(de)適(shi)航(hang)審定，確保安全。

三(san)原則的具體內容是：

1、飛機的設計更(geng)改必須獲得適航(hang)批準；

2、駕駛員必須得到充(chong)分(fen)有效的訓練；

3、兩起事(shi)故的(de)調查結論(lun)必須是(shi)明確(que)的(de)，而且(qie)改進措施(shi)是(shi)有效的(de)。

2021年12月，中國(guo)民航(hang)局發布一份適航(hang)指(zhi)令(ling)，就737MAX更(geng)改(gai)設計、更(geng)改(gai)內容(rong)向航(hang)空公司提出(chu)具體操作指(zhi)令(ling)。民航(hang)局當(dang)時稱，國(guo)內航(hang)空公司根據適航(hang)指(zhi)令(ling)完成飛機(ji)改(gai)裝、停場飛機(ji)恢復、駕(jia)駛員培訓等工作，經補充運行合格審定后，國(guo)內現有機隊(dui)的商業運行有望于(yu)2021年(nian)年(nian)底或2022年(nian)年(nian)初陸續恢復，新(xin)飛機引進也(ye)將重新(xin)啟動(dong)。

但(dan)復飛工(gong)作至今未有(you)進展。波(bo)音公司首席(xi)財(cai)務官(guan)Brian West在上述9月15日的(de)會議中透露，2022年2月，一些中方航司開始(shi)飛行測(ce)試，但(dan)此后再(zai)度暫停，“原因包括疫情限制等”。或受此影響，波音自2019年起沒有向中國客戶交付過737MAX飛機。

值得一提的是，2022年7月，中國(guo)三大(da)國(guo)有航(hang)空公司：南方航空、中國國航和中國東航先后(hou)官宣(xuan)與空客簽訂A320NEO客機訂單(dan)。

南航、國航、東航將分(fen)別向空客公司購買96、96、100架A320NEO系列飛機，基本價格分(fen)別約為122.48億美元、122.13億美元、127.96億美元。三(san)家航空公司訂單總計292架。按(an)照(zhao)2020年1月目(mu)錄價，三大航訂單總(zong)價約為372.57億美(mei)元(yuan)，換算成人民幣超過2400億元。空中客車是波音最主要的競爭對手。

彼時，波音公司(si)對此表達(da)不滿。該(gai)公司(si)稱，地(di)緣政(zheng)治分歧繼續制約美國飛機出口，“令(ling)人失望”。

編輯|程鵬 易啟江?杜(du)恒峰

校對|王月龍(long)

封面(mian)圖片來源：視覺中國

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