每(mei)經記者(zhe)｜黃(huang)辛旭(xu)    每(mei)經編輯｜裴健如

德國25年來最(zui)大的首次公開(kai)募(mu)股終(zhong)于(yu)落(luo)地(di)。

保時捷（POAHF）于今日（9月29日）登陸法蘭克福證券交易所，發行價最終確定為每股82.50歐元（約合人民幣574.6元），處于此前宣布的76.50歐元~82.50歐元價格區間的上限。

大眾汽車首席財務官Arno Antlitz稱，上市股票將給保時捷帶來195億歐元的資金，這使保時捷公司“在電動汽車和數字化領域擁有更大的財務靈活性”。保時捷首席財務官麥思格（Lutz Meschke）則表示，保時捷的IPO將有助于釋放公司的“全部潛力”，因為這使其(qi)在管(guan)理(li)上更加獨立。

開盤之后，保時捷股價整體呈上漲趨勢，截至《每日經濟新聞》記者發稿，保時捷股價報86歐元/股，市值為783億歐元。

圖片來源：攝圖網-400056422

市值超過奔馳和寶馬

從目前的市值來看，保時捷的市值已經超過梅賽德斯-奔馳和寶馬，這兩大公司市值分別為575億歐元和462億歐元。在全球汽車廠商中，保(bao)時捷(jie)市值當前排名第五，前四大廠商分別為特斯(si)拉、豐田、比亞(ya)迪和大眾集(ji)團。

據悉，保時捷共計發售9.11億股，這一數字是為了致敬旗下經典車型911。保時捷將總股本分成同等比例的有表決股份和無表決股份，即普通股和優先股，此次保時捷面向公眾發行1.139億優先股（不具有投票權）。具體來看，大眾汽車集團將出售25%的保時捷股權，其中一半的股份出售給新投資者（無投票權），另一半則是以7.5%的溢價出售給保時捷-皮耶希家族。

“保時捷過去和現在都是大眾汽車的‘掌上明珠’。本次IPO已明顯展示出市場為保時捷帶來的價值，當然這也對大眾汽車股東產生了積極影響。”基金管理公司Capitell的首席投資官Chris-Oliver Schickentanz稱。

此外，保時(shi)捷的工(gong)作(zuo)(zuo)人員告訴記(ji)者(zhe)，保時(shi)捷獨立后(hou)的全新(xin)財務結(jie)構和品牌結(jie)構可以為各方都帶來附加值(zhi)。“當(dang)保時(shi)捷有較(jiao)高的自由度時(shi)，整個大眾汽(qi)車集團也會因(yin)此受(shou)益。”該工(gong)作(zuo)(zuo)人員表示(shi)。

從保(bao)(bao)時捷此前披露的(de)招股書來看，其在(zai)銷售、收入和(he)利潤各方(fang)面都保(bao)(bao)持著穩定增長狀態。

2021年，保時捷的全球汽車銷量增長11%至30萬輛，這也是該品牌首次突破30萬輛大關。其中，中國仍舊是保時捷最大單一市場。2021年，保時捷在中國市場交付量約為9.6萬輛，同比增長8%。從車型來看，在中國起售價為87.8萬元的卡宴Cayenne，成為了保時捷最受歡迎的車型。今年上半年，卡宴全球銷量為4.46萬輛。而在2021年，保時捷銷量最高的車型為起售價57.3萬元的Macan，年銷量約8.65萬輛。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

2021財年，保時捷的營業收入攀升至331億歐元，較上一財年增加了44億歐元，同比增長15%；銷售利潤為53億歐元，較上一財年增加了11億歐元，同比增幅為27%。值得注意的是，保時捷在2021財年創下了16%的銷售回報率，上一財年這一數據為14.6%。此外，保時捷全球的凈現金流增加了15億歐元，達到37億歐元。

保時捷首席財務官麥思格接受彭博社采訪時表示，盡管宏觀經濟形勢嚴峻，但保時捷有信心實現今年390億歐元的營收目標。

2030年計劃純電動車型銷量占比超過80%

盡管保時捷是“不差錢”的企業，但在電動化的浪潮之下，電動化轉型需要巨額的資金，所以不少造車新勢力一直在尋求融資。同樣謀求電動化轉型的保時捷也曾表示，計劃向新能源和數字化轉型投資150億(yi)歐元(yuan)，這也(ye)對保時(shi)捷提出了資金(jin)方(fang)面的(de)新挑(tiao)戰。

保時捷順利實現IPO，也將為大眾汽車帶來大量的資金以供其推進電動化轉型。據了解，大眾汽車曾于去年12月宣布，計劃在未來五年內在電動汽車投資方面花費884億(yi)美元，而(er)這筆(bi)開銷占(zhan)據(ju)了其未來五年計劃支出總額的一(yi)半以上(shang)。

盡(jin)管需要(yao)大(da)量(liang)的(de)資金投入，保時(shi)捷(jie)仍十分堅持電(dian)(dian)動(dong)化轉(zhuan)型之路。“世界(jie)不會(hui)為(wei)我(wo)們(men)停下腳步，我(wo)們(men)的(de)思維方(fang)式也(ye)不可(ke)能定義世界(jie)的(de)發展軌(gui)跡。電(dian)(dian)動(dong)出行的(de)發展主(zhu)動(dong)權在很大(da)程度上是來自(zi)中(zhong)國或美(mei)國西海岸。很多人(ren)躊躇(chu)不前(qian)，甚至有些(xie)人(ren)行動(dong)得太晚了，現在（保時(shi)捷(jie)）所有供應商都被要(yao)求在此方(fang)向上大(da)步推進(jin)。”麥(mai)思格此前(qian)接受《每日經濟(ji)新聞》記者(zhe)采訪時(shi)表示(shi)。

數據顯示，2021年，在歐洲交付的所有保時捷新車中，大約每5輛中有2輛是電動車型。值得關注的是，保時捷首款純電動跑車Taycan在2021年銷量約為4.1萬輛，這個數字是2020年的兩倍之多，也比保時捷核心車型911的銷量更高。保時捷全球執(zhi)行董事(shi)會主席奧博穆認為，這一(yi)市場表現(xian)反映出消(xiao)費者(zhe)對保時捷電氣化戰(zhan)略的(de)認可(ke)。

圖片來源：每經記者 黃辛旭 攝（資料圖）

“保時捷的未來是電氣化，到2025年，我們的目標是電氣化車型銷量占比達到全球新車銷量的一半左右，包括插電式混合動力和純電車型。到2030年，我們的目標是新車銷量當中的純電動車型占比超過80%。”奧博穆說。