每經記者(zhe)｜李(li) 星    每經編輯｜裴健如    

10月11日(ri)，乘(cheng)聯會發(fa)布的最新數(shu)據顯示，9月，國內乘(cheng)用車市(shi)場零(ling)售銷量(liang)為(wei)192.2萬輛，同比(bi)增(zeng)長(chang)21.5%，但環(huan)比(bi)增(zeng)速卻為(wei)近20年同期歷史最低水(shui)平，僅(jin)為(wei)2.8%。

在接(jie)受《每日經(jing)濟新聞》記者采訪時，全國(guo)乘用車市場信息聯(lian)席(xi)會秘書(shu)長崔東樹分析稱，9月疫情(qing)呈現(xian)多點散發狀態，部分廠商在“金(jin)九”的常(chang)規性營(ying)銷活動無法展開(kai)，致(zhi)使(shi)仍采取傳統銷售(shou)方式的合資企(qi)業9月零售(shou)量出現(xian)了異常(chang)偏低的情(qing)況。

崔東(dong)樹認為(wei)，10月(yue)，國(guo)(guo)內乘用車(che)市(shi)場(chang)表現(xian)將(jiang)好于9月(yue)。今年最后兩個月(yue)，國(guo)(guo)內乘用車(che)市(shi)場(chang)則將(jiang)迎來爆發(fa)式增(zeng)長。

比亞迪批發量位居首位

9月，除主流合資(zi)品(pin)(pin)(pin)牌零(ling)售銷(xiao)(xiao)量(liang)環(huan)比(bi)(bi)8月出現下滑外，自主品(pin)(pin)(pin)牌和豪(hao)華品(pin)(pin)(pin)牌均表現突(tu)出。乘聯(lian)會數據顯示，9月，國內豪(hao)華車零(ling)售銷(xiao)(xiao)量(liang)為(wei)29萬(wan)輛(liang)，同(tong)比(bi)(bi)增長45%，環(huan)比(bi)(bi)增長15%；自主品(pin)(pin)(pin)牌零(ling)售銷(xiao)(xiao)量(liang)為(wei)89萬(wan)輛(liang)，同(tong)比(bi)(bi)增長28%，環(huan)比(bi)(bi)增長5%。而主流合資(zi)品(pin)(pin)(pin)牌零(ling)售銷(xiao)(xiao)量(liang)為(wei)74萬(wan)輛(liang)，同(tong)比(bi)(bi)增長8%，環(huan)比(bi)(bi)下降4%。

在崔東樹(shu)看來(lai)，國內豪華車(che)(che)(che)在9月的高(gao)增長(chang)，主(zhu)要得(de)益于乘(cheng)用車(che)(che)(che)購置稅減(jian)半政策對高(gao)端消費的拉(la)動。自(zi)主(zhu)品牌零售(shou)端的優(you)異(yi)表現，則主(zhu)要是其在新能源(yuan)車(che)(che)(che)市場獲得(de)了(le)明(ming)顯增長(chang)。其中(zhong)，比亞迪、長(chang)安汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)、奇(qi)瑞汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)、吉利(li)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)等(deng)傳(chuan)統主(zhu)流車(che)(che)(che)企市場份額提(ti)升(sheng)明(ming)顯。

在乘聯會發(fa)(fa)布的(de)9月狹義乘用車廠商批(pi)發(fa)(fa)銷量(liang)前(qian)十(shi)榜(bang)單中，比亞迪以(yi)20.1萬輛的(de)銷量(liang)位居榜(bang)首，緊(jin)隨其后(hou)的(de)是銷量(liang)為18.9萬輛的(de)一汽(qi)-大眾，而奇瑞汽(qi)車則以(yi)13.8萬輛的(de)銷售成績位居第(di)三。

事實上，在此(ci)前很(hen)長(chang)一段時間內，一汽(qi)(qi)-大眾(zhong)、上汽(qi)(qi)大眾(zhong)和上汽(qi)(qi)通用常年(nian)在狹義(yi)乘用車廠商批發(fa)銷量榜單中位列三甲。伴隨比亞迪、奇瑞汽(qi)(qi)車等國(guo)內自主(zhu)品牌在新能源乘用車市(shi)場的優異表現，這一格局(ju)也被(bei)打破(po)。

值得一提的是，這已(yi)經是比(bi)亞(ya)(ya)迪第三次奪得上述榜單的冠軍(jun)。“除了(le)新能源汽車的核心(xin)技術優勢，其產(chan)品外(wai)形設計的改變、產(chan)品的密集投放以及成本控(kong)制等優勢，也讓比(bi)亞(ya)(ya)迪在市(shi)場上的受歡迎度居高不(bu)下。”崔東(dong)樹(shu)認(ren)為。

奇瑞汽車9月(yue)的銷(xiao)量同比增幅僅次于比亞迪，為101.3%，而其旗下(xia)新能源乘用車銷(xiao)量貢獻量達(da)到2.05萬輛(liang)。

崔東樹表示(shi)，隨著自主(zhu)車企(qi)在新能源路線上的多(duo)線并舉(ju)，市場(chang)基盤持續擴大，廠(chang)商批發(fa)銷量(liang)突破萬輛的企(qi)業快速增(zeng)加。

9月，國內新(xin)能(neng)源乘用(yong)車(che)(che)廠(chang)商(shang)(shang)批發銷(xiao)量(liang)達到67.5萬(wan)輛(liang)，滲透率(lv)29.4%，較(jiao)去年同(tong)(tong)期(qi)19.9%的(de)滲透率(lv)提升了9.5個(ge)百分點(dian)。同(tong)(tong)時，國內新(xin)能(neng)源乘用(yong)車(che)(che)廠(chang)商(shang)(shang)批發銷(xiao)量(liang)破萬(wan)輛(liang)的(de)車(che)(che)企有(you)15家，較(jiao)去年同(tong)(tong)期(qi)增加(jia)了7家。其中，比亞(ya)迪穩(wen)居9月國內新(xin)能(neng)源乘用(yong)車(che)(che)廠(chang)商(shang)(shang)批發銷(xiao)量(liang)排行榜(bang)榜(bang)首；特斯拉中國和上汽(qi)通用(yong)五菱分別(bie)以約8.31萬(wan)輛(liang)和5.24萬(wan)輛(liang)的(de)成(cheng)績位(wei)列第二和第三(san)位(wei)，緊隨其后的(de)則是吉利(li)汽(qi)車(che)(che)、廣汽(qi)埃安、長安汽(qi)車(che)(che)、上汽(qi)乘用(yong)車(che)(che)、奇瑞汽(qi)車(che)(che)、哪吒汽(qi)車(che)(che)、理想汽(qi)車(che)(che)。

崔東樹認為，從當前國內新能源(yuan)(yuan)乘用(yong)車(che)(che)發展走勢來(lai)看(kan)，今年全年，國內新能源(yuan)(yuan)乘用(yong)車(che)(che)累計銷量預計在640萬(wan)(wan)輛~650萬(wan)(wan)輛之間，市場滲透(tou)率在27%左(zuo)右。

9月乘用車出口增85%

乘(cheng)聯(lian)會數據(ju)顯示，9月，國內乘(cheng)聯(lian)會統(tong)計口(kou)徑下的乘(cheng)用車(che)出(chu)口(kou)（含整車(che)與CKD）25萬(wan)輛，同(tong)比(bi)增(zeng)長85%。其中，9月自主品牌出(chu)口(kou)20.4萬(wan)輛，同(tong)比(bi)增(zeng)長88%，而合資(zi)與豪華品牌出(chu)口(kou)合計為3.4萬(wan)輛。

1~9月，國(guo)(guo)內乘用車累(lei)計(ji)出口159萬輛(liang)，同(tong)比增長60%。“自主品牌對歐美(mei)市場和第三世界國(guo)(guo)家市場出口全面突(tu)破，國(guo)(guo)際品牌的中國(guo)(guo)基地出口戰略也日益體現。”崔東樹(shu)表示(shi)。

在崔東樹看來，我(wo)國自(zi)主品牌(pai)出(chu)(chu)口(kou)進入到一個(ge)新(xin)階段，這也(ye)是我(wo)國新(xin)能源汽(qi)車(che)發展的(de)一個(ge)機(ji)遇期，以新(xin)能源為主的(de)自(zi)主品牌(pai)出(chu)(chu)口(kou)與燃油(you)車(che)出(chu)(chu)口(kou)發生了巨大變(bian)化。

乘聯會數據(ju)顯(xian)示，9月，國內(nei)新能源乘用車出(chu)口(kou)4.4萬(wan)輛，占(zhan)出(chu)口(kou)總量(liang)（含整車與(yu)CKD）的17.6%左右(you)。其中(zhong)，上(shang)汽乘用車出(chu)口(kou)約1.55萬(wan)輛，比亞迪(di)出(chu)口(kou)7736輛，特斯拉中(zhong)國出(chu)口(kou)5522輛，上(shang)汽通用五菱出(chu)口(kou)4123輛，吉利汽車出(chu)口(kou)2364輛。

除此(ci)之外，神龍(long)汽(qi)(qi)車(che)、東風小康、創(chuang)維汽(qi)(qi)車(che)、長城汽(qi)(qi)車(che)、愛馳汽(qi)(qi)車(che)、江淮汽(qi)(qi)車(che)等(deng)車(che)企(qi)旗下新(xin)能源(yuan)車(che)都在(zai)海(hai)外市場(chang)有著不(bu)俗表現。與此(ci)同(tong)時，以(yi)蔚來為代(dai)表的(de)新(xin)勢力企(qi)業的(de)出口戰略也逐步啟動。

“伴隨著疫情(qing)下復工復產政策的(de)(de)支持，我國新能源汽車(che)的(de)(de)快速發展，越來越多的(de)(de)自(zi)主品牌新能源汽車(che)走出國門，隨著在海外的(de)(de)認可度不斷提(ti)升(sheng)以(yi)及服務網絡的(de)(de)完(wan)善，市場前景持續(xu)向(xiang)好。”崔(cui)東(dong)樹表(biao)示。

10月8日，蔚(yu)來在NIO Berlin 2022上(shang)宣(xuan)布，其產品、全體系服務(wu)和創新(xin)商(shang)業模(mo)式(shi)將在德國、荷蘭、瑞典(dian)和丹麥市(shi)場落地。而比亞(ya)迪更(geng)是于日前獲得了德國汽車(che)租(zu)賃(lin)公司Sixt約10萬輛電動汽車(che)訂(ding)單。

中汽協(xie)數據顯示，1~9月，我(wo)國汽車(che)企業(ye)出口(kou)211.7萬輛(liang)，同比增(zeng)長55.5%。其(qi)中，我(wo)國新(xin)能源汽車(che)累計出口(kou)38.9萬輛(liang)，同比增(zeng)長超過1倍。

中國(guo)(guo)科學院科技(ji)發展(zhan)戰略(lve)研(yan)究所副所長王曉明表示，國(guo)(guo)內車企要(yao)把全球不同市場的要(yao)求(qiu)和不同國(guo)(guo)家消費(fei)者的看法平衡好，只有(you)這樣(yang)中國(guo)(guo)汽車才能走出(chu)去，并實(shi)現穩步持續的發展(zhan)。