每(mei)經記(ji)者(zhe)｜王晶  梁梟    每(mei)經編輯(ji)｜文多 孫志成    

圖片來源(yuan)：每日經濟新聞 魏官紅 攝(she)

10月11日，汽車(che)9月銷(xiao)量(liang)榜出爐。根(gen)據乘聯會發布的數據，9月乘用車(che)市場零售銷(xiao)量(liang)為194.7萬(wan)(wan)輛(liang)，其(qi)中新能源(yuan)汽車(che)達(da)到61.1萬(wan)(wan)輛(liang)，創近5年的月銷(xiao)數據新高，滲透率(lv)進一(yi)步(bu)提(ti)升。

“金(jin)九”銷售(shou)數據展示著汽車“新能(neng)源革命”的(de)冰山一角。在這場(chang)變革中，與電(dian)動化風潮并行(xing)的(de)，還有(you)智能(neng)化。

新能源汽(qi)車是(shi)汽(qi)車智能化(hua)的(de)理想載(zai)體(ti)。從理想L9的(de)“五屏(ping)聯動(dong)”，到小(xiao)鵬G9的(de)“5D音樂廳”，群起的(de)造車新勢力(li)們(men)，無一(yi)不把汽(qi)車智能化(hua)作為下一(yi)步(bu)發(fa)力(li)方(fang)向之(zhi)一(yi)。

智(zhi)能(neng)網聯和(he)自動(dong)駕駛的快速落地，正引(yin)導汽車價值方式發生改變。 而打好智能化基礎需要(yao)兩大核心(xin)技(ji)術，一(yi)個是芯(xin)片，另(ling)一(yi)個就是操(cao)作系(xi)統 。

“在車(che)用(yong)操作系統發展趨勢(shi)方(fang)面，‘缺芯’已被重視，但‘少魂’易(yi)被忽視。很(hen)多車(che)企意識到芯片對(dui)于汽車(che)供應(ying)鏈自主(zhu)可控的重要性(xing)， 但操作(zuo)系統是比芯片更(geng)加(jia)迫(po)切和(he)致(zhi)命的(de)問題，是決定汽(qi)車(che)智能化、網聯(lian)化勝負的(de)關鍵 。”在日(ri)前舉辦的2022全球(qiu)新能源(yuan)與(yu)智(zhi)能汽車供應鏈創新大會(hui)(hui)上，全國政協經濟(ji)委員會(hui)(hui)副(fu)主任、工信(xin)部(bu)原部(bu)長(chang)苗圩敲響了車用操(cao)作系統的警(jing)鐘。

“手機操(cao)(cao)作(zuo)系(xi)(xi)統(tong)的缺(que)失，使我們深深地認識到，在功能(neng)產品向智能(neng)產品的轉換過(guo)程中(zhong)，如果沒有(you)操(cao)(cao)作(zuo)系(xi)(xi)統(tong)，芯片再(zai)強，汽(qi)車做得再(zai)好，都(dou)是(shi)(shi)在沙灘(tan)上起高樓。”盡(jin)管(guan)車載操(cao)(cao)作(zuo)系(xi)(xi)統(tong)的關(guan)注度遠不如PC和服(fu)務器操(cao)(cao)作(zuo)系(xi)(xi)統(tong)，卻(que)是(shi)(shi)中(zhong)國汽(qi)車產業變革下半(ban)場的核心技術(shu)之一。?

車用操(cao)作(zuo)系統仍是國外(wai)廠商三分天下雖然我國新能源汽車保有量已超千萬輛，但國內大多數車企仍使用安卓系統。在個人計算機時代，Windows一家獨大，智能手機時代，全球智能手機操作系統主要由安卓和iOS占領。如今，在汽車智能化趨勢下，加快建立一套自主可控的車用操作系統已成當務之急。

當前，汽車不斷(duan)向(xiang)(xiang)智能化(hua)(hua)、網聯化(hua)(hua)方向(xiang)(xiang)發(fa)展，而軟(ruan)件(jian)(jian)是汽車智能化(hua)(hua)的核心。據麥肯(ken)錫預測，未來汽車軟(ruan)件(jian)(jian)價值有望快速提升。“到2030年汽車中軟(ruan)件(jian)(jian)價值占比將達到30%，屆時全球汽車軟(ruan)件(jian)(jian)市場規模將高達840億(yi)美(mei)元。”

車(che)用操作系統（Operating System，OS）被喻(yu)為 “汽車(che)的大腦” ，而足夠智(zhi)能的(de)操作系(xi)統(tong)，是(shi)汽車(che)下半場的(de)競爭(zheng)的(de)重要戰場。在操作系(xi)統(tong)方面，分(fen)為(wei)車(che)控(kong)操作系(xi)統(tong)和(he)車(che)載(zai)操作系(xi)統(tong)。其中，車(che)控(kong)操作系(xi)統(tong)分(fen)為(wei)安全車(che)控(kong)操作系(xi)統(tong)和(he)智(zhi)能駕駛操作系(xi)統(tong)；車(che)載(zai)操作系(xi)統(tong)，則(ze)面向(xiang)信息娛樂和(he)智(zhi)能座艙(cang)，主要應(ying)用于(yu)控(kong)制系(xi)統(tong)。

當前，國外廠(chang)商(shang) QNX（Blackberry，黑(hei)莓(mei)）、Linux（開源(yuan)）、Andorid（Google） 是(shi)底層汽車操(cao)作(zuo)系(xi)統(tong)的核(he)心玩家(jia)，三大陣(zhen)營較為(wei)穩定。雖(sui)然黑莓在手機市場戰(zhan)敗，但其轉戰(zhan)車載操(cao)作(zuo)系(xi)統(tong)后卻成為(wei)“王者”，推(tui)出(chu)的QNX系(xi)統(tong)如今已(yi)為(wei)奧迪、寶馬等眾多(duo)主流(liu)汽車品牌(pai)采(cai)用。

斑馬(ma)智(zhi)(zhi)行相(xiang)關負(fu)責人近日通(tong)過微(wei)信接受《每日經濟新(xin)聞》記者采訪時表示：在智(zhi)(zhi)能座艙系統(tong)(tong)方面(mian)，QNX+Android組合是國內廠商選擇的(de)主流方案；而在智(zhi)(zhi)能駕駛系統(tong)(tong)方面(mian)，QNX則占據壟斷地位。

圖片來源：視頻截圖

那就(jiu)首先來說QNX。QNX采用(yong)微內(nei)核(he)架構，因內(nei)核(he)小巧，運行速度極(ji)快(kuai)，并且安全(quan)和穩(wen)定性(xing)高。因此，QNX常用(yong)于安全(quan)穩(wen)定性(xing)要求較高的數字儀表(biao)、智能(neng)駕駛系(xi)(xi)統中。但由于QNX為(wei)非(fei)開(kai)源系(xi)(xi)統，具有(you)開(kai)發(fa)難(nan)度大、應(ying)用(yong)生(sheng)態較弱等特點，而(er)且 需要商(shang)業收費 。

“由于現階段汽車嵌入式(shi)操作系統(tong)對安(an)全(quan)性(xing)、穩定性(xing)、實時性(xing)具有非常嚴(yan)苛的要求，QNX憑借這(zhe)些優(you)點仍牢牢占(zhan)(zhan)據汽車嵌入式(shi)操作系統(tong)市占(zhan)(zhan)率(lv)第一的位置。”斑馬智行相關(guan)負責人說道。

相比QNX，再說Linux，它最大(da)的優勢(shi)在(zai)于(yu)開源(yuan)，其具有很強的定(ding)制開發靈活度。通(tong)常(chang)情(qing)況下，人們基于(yu)Linux開發新的操作系統，是指基于(yu)Linux Kernel進一(yi)步集成中間件(jian)、桌面環境(jing)和部分應用(yong)軟(ruan)件(jian)。

圖片來源：視頻截圖

斑馬智行相(xiang)關負(fu)責人還介紹：“Linux功能較QNX更強大(da)，組件也更為(wei)復(fu)雜，因此(ci)Linux常用于支持更多應用和接口的信息(xi)娛樂系統(tong)中(zhong)(zhong)。協會或聯(lian)(lian)盟(meng)致(zhi)力于將開源(yuan)Linux操作系統(tong)推廣至汽(qi)車領域(yu)中(zhong)(zhong)，典型代表如全球最大(da)的汽(qi)車級Linux聯(lian)(lian)盟(meng)AGL（開源(yuan)共享(xiang)軟件平臺）、互聯(lian)(lian)汽(qi)車系統(tong)聯(lian)(lian)盟(meng)（COVESA）。”

最(zui)(zui)(zui)后是(shi)Android——被稱為(wei)“發(fa)行版(ban)本Linux”的(de)系(xi)統(tong)。Android是(shi)基于(yu)(yu)Linux開發(fa)的(de)、最(zui)(zui)(zui)成功(gong)的(de)產品之一(yi)。眾所周知，Android應(ying)用生態最(zui)(zui)(zui)為(wei)豐富(fu)，且主要(yao)應(ying)用于(yu)(yu)移動(dong)設(she)備，目前國內車載(zai)信(xin)息娛樂系(xi)統(tong)常(chang)基于(yu)(yu)Android開發(fa)。Android的(de)主要(yao)優(you)點包括： 開源、靈活 （可根據自(zi)身需(xu)要對原生Android進行定制化改造）， 可移植性強 （Android手機上的APP不需要經過大(da)修(xiu)改就可以應用在車(che)機上），有利于(yu)國內(nei)互(hu)聯網廠商切入汽(qi)車(che)領域，快速建立起車(che)載軟件生態(tai)。但其(qi)缺點也較(jiao)為明顯，安全性、穩(wen)定性差，系統漏(lou)洞帶來較(jiao)高風險，技術維護成本高以及過度依賴Google。

國泰君安在研(yan)報中表(biao)示，未來三大底層(ceng)內核仍是主流。“QNX市占率超50%，Linux擁有(you)AGL成員超100家，開(kai)源優(you)點吸(xi)引了(le)大量程序員，而Android擁有(you)Google技術(shu)支撐，系統開(kai)源成本低。展望未來，Linux和(he)Android市場(chang)份(fen)額將逐漸擴大。”

圖(tu)片來(lai)源：每(mei)經記(ji)者 楊(yang)夏 攝

開發(fa)自主車用操作系統(tong)，難(nan)點在(zai)哪兒？雖然底層基礎OS已經穩定，但國內一些企業也在發展過程中尋求一些自主上的“突圍”，如中興、華為、斑馬等。

一位(wei)資深從業人士(shi)9月時曾在線上(shang)對記者介紹這種“突圍”的難度：“從技術(shu)難度上(shang)看， 車(che)用操作(zuo)系統的內(nei)核操作(zuo)系統，對實時性和安全性要求極高 ，如果在微內核(he)這(zhe)塊出了(le)問題，車會在駕(jia)駛或者座艙等領域出現失(shi)靈的狀態，這(zhe) 需要廠商擁(yong)有深厚的技術積累(lei) 。”

即便(bian)如此，至少(shao)國內企業已經以不(bu)(bu)同技術(shu)路(lu)線(xian)切入市場。當前，斑(ban)馬智行AliOS和華為HarmonyOS是我國兩(liang)大(da)主要車用(yong)操(cao)作系統。不(bu)(bu)過，總體來看， 目前車(che)載操作系統（含智能座(zuo)艙系統）自主率不足(zu)5% ；而車控操作系統（含自動駕(jia)駛(shi)系統）均(jun)在研發合(he)作當中。

圖片來源：AITO網頁(ye)截圖

斑馬智行AliOS方面，據企(qi)(qi)業相關負責人介紹：“AliOS已擁有10余年研發與推廣歷程，移動終端(duan)搭載(zai)(zai)量曾超過1億部，2016年車(che)(che)載(zai)(zai)操作系(xi)統(tong)正(zheng)式量產上車(che)(che)，累計搭載(zai)(zai)車(che)(che)輛近300萬輛，合作車(che)(che)企(qi)(qi)包(bao)括上汽、一汽、大眾等(deng)，是我(wo)國自主研發最(zui)早、量產車(che)(che)輛最(zui)多的車(che)(che)載(zai)(zai)操作系(xi)統(tong)。”

從系(xi)統(tong)設計(ji)理念和落地來看，AliOS采用(yong)多(duo)核分布(bu)、異構(gou)融合(he)的(de)架構(gou)，從智能(neng)(neng)座艙、智能(neng)(neng)駕駛、智能(neng)(neng)車(che)(che)(che)控(kong)到整車(che)(che)(che)智能(neng)(neng)逐(zhu)步落地，最(zui)終形成一個完(wan)整的(de)車(che)(che)(che)用(yong)操作系(xi)統(tong)。對于在操作系(xi)統(tong)領域的(de)發展進度，斑馬智行相關負責人透(tou)露：“面向(xiang)智能(neng)(neng)座艙的(de)車(che)(che)(che)載操作系(xi)統(tong)已經(jing)量產；而面向(xiang)智能(neng)(neng)駕駛和智能(neng)(neng)車(che)(che)(che)控(kong)的(de)車(che)(che)(che)控(kong)操作系(xi)統(tong)，AliOS已經(jing)完(wan)成內核研發，通過國際標(biao)準ISO26262 ASIL-D產品安全認(ren)證。”

此外，中(zhong)興(xing)相(xiang)關負責人9月也通過書面(mian)回復向記者介紹，在車載操作系統方面(mian)，中(zhong)興(xing)通訊(xun)（SZ000063，股(gu)價21.27元，市值1007億元）聚焦(jiao)底層基(ji)礎操作系統，形成了以微內核操作系統RTOS、虛(xu)擬(ni)化產品Hypervisor、安全車用(yong)Safety Linux為(wei)核心的(de)三(san)大產品。

除了(le)技術(shu)沉淀，還有(you)一個現(xian)實的“難”，這一點(dian)像(xiang)極了(le)那句話——“可以搞藝術(shu)但是沒(mei)必要”。

小鵬互(hu)聯網相關(guan)負責人就認為：“目(mu)前，自研國(guo)產操作系統并不是(shi)技術(shu)問(wen)題，而是(shi)時機和必(bi)要(yao)性問(wen)題。 在已有的諸如安卓、鴻蒙(meng)等系統可(ke)以滿(man)足當前用戶需求下(xia)，純粹站在廠商的角度，（自研）是比(bi)較難的 。”

因此，操作(zuo)系(xi)(xi)(xi)統(tong)又有(you)了這(zhe)樣(yang)一個新的(de)分(fen)類(lei)：在底層系(xi)(xi)(xi)統(tong)之上，根據對這(zhe)些(xie)系(xi)(xi)(xi)統(tong)改造程度的(de)不同，車(che)載操作(zuo)系(xi)(xi)(xi)統(tong)可劃(hua)分(fen)為三種，定制型、ROM型和超級APP。

目前，提供定制型的有AliOS/華(hua)為鴻蒙OS，采用ROM型的有蔚來（HK9866，股(gu)(gu)價(jia)103港(gang)元(yuan)，市值1743億港(gang)元(yuan)）、小鵬(peng)汽(qi)車（HK9868，股(gu)(gu)價(jia)38.5港(gang)元(yuan)，市值664億港(gang)元(yuan)）等(deng)，提供超(chao)級APP的有小度車載OS、騰訊車聯(lian)TAI和百度Carlife。

ROM型(xing)系(xi)統是基(ji)于成(cheng)熟的基(ji)礎(chu)操(cao)作系(xi)統，比如基(ji)于Linux或基(ji)于Android來進行優化或者定制化，但一(yi)般不涉及系(xi)統內(nei)核(he)的更改。絕大多數自主(zhu)品牌(pai)公布的系(xi)統，基(ji)本上都是ROM型(xing)系(xi)統。

為(wei)何國產車載操作(zuo)系統主(zhu)要通(tong)過ROM型方式呢？9月下旬，高新(xin)興高級副總裁、智能(neng)網聯事業部總經(jing)理吳冬升博(bo)士線(xian)上(shang)回應記者(zhe)稱(cheng)：“這是因為(wei)基礎性操作(zuo)系統受到生態和行業壟斷的約(yue)束， 最新的(de)車載芯片通常(chang)都是支持QNX、Linux、Android等(deng)這樣的(de)國外操作系(xi)統 。車(che)企受限于市場壓(ya)力，還是優先基于這些基礎(chu)性操(cao)作(zuo)系統產品組合去開發自己的ROM型操(cao)作(zuo)系統，以此來體現自身(shen)的品牌價值。ROM型車(che)廠(chang)(chang)自研和第三方企業提供(gong)服務(wu)，核心差(cha)異是車(che)廠(chang)(chang)的商業模式，ROM型車(che)廠(chang)(chang)自研對車(che)企來說，軟件生(sheng)態自主性更高，更受控。”

操作系(xi)統(tong)(tong)不只是一個技術(shu)問題。可以看到，與手機操作系(xi)統(tong)(tong)發展(zhan)遭遇(yu)的困(kun)境相似，車(che)用操作系(xi)統(tong)(tong)的成功研發難(nan)度(du)也在于能否構建生態。

生態對于系統的重要不言(yan)而喻 圖(tu)片來源(yuan)：網(wang)頁截圖(tu)

談(tan)及自研國產操(cao)作(zuo)系統的(de)(de)(de)(de)難點，斑馬智(zhi)行相(xiang)關(guan)負責人表示：“首先(xian)，需要芯(xin)片(pian)生態(tai)的(de)(de)(de)(de)支持。芯(xin)片(pian)企業對自主(zhu)操(cao)作(zuo)系統的(de)(de)(de)(de)支持仍(reng)在(zai)較淺層(ceng)面(mian)，需要更多(duo)芯(xin)片(pian)企業支持以及聯合定義；其次，應用(yong)生態(tai)的(de)(de)(de)(de)發展。在(zai)形成可(ke)觀的(de)(de)(de)(de)規模之(zhi)前，部(bu)分(fen)APP對應企業不愿投入過多(duo)精力去開發小(xiao)程序(xu)等服務；第(di)三(san)，大部(bu)分(fen)車(che)(che)企對于自主(zhu)操(cao)作(zuo)系統仍(reng)處(chu)于嘗試階段，而且有一定數量的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)企仍(reng)然堅持用(yong)生態(tai)相(xiang)對豐富的(de)(de)(de)(de)海外操(cao)作(zuo)系統；最(zui)后，中(zhong)國自主(zhu)的(de)(de)(de)(de)數據安(an)全(quan)方案在(zai)車(che)(che)型上的(de)(de)(de)(de)落地(di)，行業需要標桿性的(de)(de)(de)(de)產品(pin)。

對此，小(xiao)鵬互聯(lian)網相(xiang)關負責人也持有相(xiang)同意見，“ 國產自研可(ke)能(neng)很難(nan)有豐富的生(sheng)態，這個對用(yong)戶(hu)來說是體驗退坡 ；其次(ci)，生態要(yao)(yao)跟芯片做適配，但目前主(zhu)流芯片都已天然適配了主(zhu)流系(xi)統；最后，ROI（投資回報率(lv)），自研操作(zuo)系(xi)統需要(yao)(yao)較長的周(zhou)期(qi)，對于廠商(shang)的經營管理(li)是個(ge)挑戰。”

自主車(che)企+軟件提(ti)供商共建智慧車(che)聯(lian)開(kai)放聯(lian)盟

除了(le)有實力的(de)車企(qi)自研外，在(zai)發展早期，有些車企(qi)選擇了(le)直(zhi)接(jie)購(gou)置完整的(de)解決(jue)方(fang)案——即將芯片、操(cao)作(zuo)系(xi)統(tong)以及智(zhi)能(neng)駕(jia)駛(shi)系(xi)統(tong)的(de)軟硬件全部整合打包給車企(qi)，這種(zhong)被稱為“黑盒子”方(fang)案。

21世(shi)紀初，市場對智能(neng)駕(jia)駛的需求尚未(wei)顯露，加之(zhi)自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)駛領域(yu)的入(ru)局者(zhe)數量不多(duo)，技術發(fa)展處于起步階段，車企對自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)駛領域(yu)一(yi)片(pian)空白(bai)。此(ci)時，由(you)芯片(pian)供(gong)(gong)應商全包的模式成(cheng)為車企的主要(yao)選擇。2007年(nian)，寶馬、通用和沃(wo)爾沃(wo)的車型(xing)均配置(zhi)Mobileye（英特爾旗下(xia)的自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)駛公司）提供(gong)(gong)的服務。

數碼產品上也曾使用(yong)過“黑盒子(zi)”方案。此前，手機(ji)芯片(pian)供(gong)應(ying)商聯發(fa)科推出(chu)過“turn key”（交鑰匙）方案，將多種類(lei)型芯片(pian)（如音(yin)頻、視(shi)頻解(jie)碼、信號處理）集成到(dao)一顆芯片(pian)上，并(bing)提(ti)供(gong)系統和開(kai)發(fa)平臺——這也是(shi)當時手機(ji)市(shi)場山寨機(ji)泛濫(lan)的原因之(zhi)一。

無(wu)論是“黑盒子”還(huan)是“turnkey”（交鑰匙）方案，最大(da)的作用在于(yu)改變(bian)了(le)整個行業(ye)的發展邏輯：交付行業(ye)終端產品（如手機、電(dian)腦、耳機）的門檻變(bian)了(le)，從“技術能力(li)高低(di)”轉向了(le)營銷加供應(ying)鏈管理能力(li)的高低(di)。

這種“全包模式”的(de)好(hao)處在(zai)(zai)于成本(ben)低、見(jian)效快，但在(zai)(zai)智能(neng)網(wang)聯時(shi)代卻成為束縛車企(qi)們個性化定制、差異(yi)化競爭的(de)因素。同(tong)時(shi)，車廠也(ye)無(wu)法掌握核心技術，產品的(de)差異(yi)化不(bu)再由自(zi)己來決(jue)定，往往取決(jue)于第三方系統提供商或者芯(xin)片廠商。

上(shang)述資深從業人士認為，這(zhe)種(zhong)服務模式意(yi)味著，車廠可(ke)能喪(sang)失主導權(quan)，只提供硬件機(ji)械的價值。

近年來(lai)，在國際大環境影響下(xia)，主機廠也(ye)逐步認識到(dao)自主供應(ying)鏈(lian)建設(she)的重要性，紛紛通過(guo)開展軟件業務布局以及(ji)建立(li)生態(tai)合作的方式，加快其軟件創新(xin)的進程。

在共(gong)建(jian)智慧(hui)(hui)車(che)(che)聯(lian)(lian)新生態方(fang)面，國產(chan)廠商也(ye)已經有(you)所布局。2021年9月，智慧(hui)(hui)車(che)(che)聯(lian)(lian)開放聯(lian)(lian)盟ICCOA宣布成立，目前聯(lian)(lian)盟成員數量超120家，覆蓋小米、OPPO、vivo等主(zhu)流手機廠商，以及(ji)車(che)(che)廠等。在汽車(che)(che)移動終端、方(fang)案和技術提供(gong)、測(ce)試認證等方(fang)向，成員達成深(shen)度戰略合(he)作，共(gong)建(jian)智慧(hui)(hui)車(che)(che)聯(lian)(lian)新生態，營(ying)造全域智慧(hui)(hui)車(che)(che)聯(lian)(lian)新場景。

OPPO智行(xing)總經理章欣介紹稱：“目前聯盟已經推出(chu)了兩個(ge)標準， 一個(ge)是(shi)手(shou)機的數字車鑰匙標準(zhun)，另一個(ge)是(shi)車聯的標準(zhun) ，在(zai)長安歐尚等車(che)型(xing)上已經落(luo)地，年內大概(gai)會有七八家車(che)廠(chang)的(de)各類車(che)型(xing)逐步落(luo)地。對于這個聯盟長期的(de)建設和發展(zhan)，我認為以上汽(qi)為首的(de)汽(qi)車(che)行(xing)業同仁們起到了社會擔(dan)當的(de)重要角(jiao)色，攜手(shou)通信行(xing)業共(gong)同推動中國汽(qi)車(che)智能化浪(lang)潮。”

章欣(xin)認為(wei)，從車(che)(che)用(yong)(yong)操作系(xi)統(tong)層(ceng)面來(lai)看，國內(nei)廠商已經實現了局部(bu)領先。“經過(guo)10年的(de)智能(neng)化高速發展，中國沉淀、積累了大量(liang)的(de)系(xi)統(tong)開(kai)發工程(cheng)師人(ren)才(cai)，這背(bei)后手機(ji)廠商起到了非(fei)常大的(de)助推作用(yong)(yong)。在汽車(che)(che)領域慢(man)慢(man)開(kai)始使用(yong)(yong)安卓系(xi)統(tong)后，安卓系(xi)統(tong)的(de)人(ren)才(cai)紅(hong)利(li)會轉化為(wei)生產力，來(lai)提升(sheng)車(che)(che)企交付給(gei)用(yong)(yong)戶的(de)體驗。”

除此之外，汽(qi)車的(de)復雜性也(ye)決(jue)定了第三方軟件服務商的(de)價值。從軟件角度看： 不(bu)同功能模(mo)塊有不(bu)同的功能安(an)全等(deng)級(ji)和需求特(te)點(dian)，導致一輛車上需要同時存在多個操作系(xi)統 。

國泰(tai)君安(an)計算機團隊在(zai)報告(gao)中認為：“車的(de)(de)(de)(de)(de)操作系(xi)(xi)統(tong)(tong)其實是一個(ge)大(da)包，座艙(cang)域、駕駛域與車身(shen)控(kong)制(zhi)域都會需要獨特的(de)(de)(de)(de)(de)操作系(xi)(xi)統(tong)(tong)來滿(man)足對(dui)安(an)全等級和使(shi)用(yong)功能的(de)(de)(de)(de)(de)不同需求，比如QNX的(de)(de)(de)(de)(de)優勢在(zai)于安(an)全性、穩定(ding)性高，所(suo)以被眾多主機廠用(yong)于儀表盤；安(an)卓類(lei)的(de)(de)(de)(de)(de)系(xi)(xi)統(tong)(tong)開(kai)發者數量龐(pang)大(da)，應用(yong)開(kai)發的(de)(de)(de)(de)(de)生態(tai)較完善，一般被用(yong)作娛樂(le)系(xi)(xi)統(tong)(tong)。一輛(liang)車有很多操作系(xi)(xi)統(tong)(tong)就意(yi)味著下層需要動態(tai)的(de)(de)(de)(de)(de)資(zi)源分配，直接(jie)拿(na)來QNX的(de)(de)(de)(de)(de)基(ji)線(xian)加上(shang)高通的(de)(de)(de)(de)(de)基(ji)線(xian)根本(ben)沒辦(ban)法使(shi)用(yong)，這(zhe)里需要一個(ge)定(ding)制(zhi)和系(xi)(xi)統(tong)(tong)優化的(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)作，而這(zhe)個(ge)工(gong)作往往需要第(di)三方的(de)(de)(de)(de)(de)服務商來完成。”

在(zai)國內，中(zhong)科創達（SZ300496，股價105.1元，市值480億元）的(de)轉型(xing)路(lu)線與黑(hei)莓較為類似，早年(nian)間也(ye)為手機廠(chang)商提供操(cao)作系(xi)統，自2013年(nian)開(kai)始布局智能網聯汽車業(ye)務。

目前，中(zhong)(zhong)科創達(da)的智能網聯汽車業務主(zhu)要涉及(ji)(ji)操(cao)作系統(tong)、中(zhong)(zhong)間件、UI設計等三個方面。高通(tong)把硬件開發完之后形成一個流片版本，這個版本會先釋放到創達(da)內部，創達(da)通(tong)過二者的合資公司創通(tong)聯達(da)幫高通(tong)做(zuo)點(dian)亮(liang)；第二部分(fen)是(shi)軟件層，中(zhong)(zhong)間可以(yi)(yi)疊加很多中(zhong)(zhong)間件，比(bi)如(ru)說視(shi)覺、語(yu)音、通(tong)信(xin)SDK以(yi)(yi)及(ji)(ji)泊車應用(yong)算法等等，它既連接(jie)底層驅動(dong)又連接(jie)上層應用(yong)。

談(tan)及(ji)(ji)主機廠(chang)比較(jiao)看重第(di)三方操作(zuo)系統(tong)公司的(de)(de)哪些(xie)能力時，吳冬升(sheng)對記者表示，首(shou)先是(shi)操作(zuo)系統(tong)定制(zhi)、優(you)化、提升(sheng)能力和成熟度，能否(fou)根據主機廠(chang)的(de)(de)要求(qiu)做定制(zhi)和優(you)化；其次，硬件(jian)(jian)(jian)適(shi)配能力，能否(fou)廣泛適(shi)配車載(zai)硬件(jian)(jian)(jian)，包括MCU/SOC等計(ji)算芯片、CAN/以(yi)(yi)太/LIN等通信接(jie)口；第(di)三，軟(ruan)件(jian)(jian)(jian)生(sheng)態(tai)，是(shi)否(fou)兼容和支持標(biao)準規范，以(yi)(yi)及(ji)(ji)支持豐富的(de)(de)第(di)三方軟(ruan)件(jian)(jian)(jian)、算法等接(jie)入。

此(ci)外，從實際與車廠(chang)的溝通中(zhong)，中(zhong)興相關負責人看(kan)到，就國內主機廠(chang)而言(yan)，特別是(shi) 頭部國資背(bei)景的(de)大(da)型主(zhu)機廠，更(geng)傾向于和國內操作(zuo)系統(tong)廠商合作(zuo) 。“一方(fang)(fang)面是(shi)實現國(guo)產(chan)(chan)化(hua)自主創新，另(ling)外也是(shi)因為國(guo)內(nei)廠(chang)商可以提供(gong)更靈活(huo)的本(ben)地化(hua)服務，對(dui)于(yu)國(guo)產(chan)(chan)主機廠(chang)更有吸引力。包括中興通訊在內(nei)的國(guo)內(nei)主要(yao)操作(zuo)系統廠(chang)商，正在和國(guo)內(nei)主機廠(chang)進行車載操作(zuo)系統國(guo)產(chan)(chan)化(hua)方(fang)(fang)面的合作(zuo)與(yu)探索，也取(qu)得了相應進展。”

展望(wang)未來，章(zhang)欣對國產車用操(cao)作系(xi)統表示(shi)樂觀：“國產芯片(pian)已經(jing)(jing)像雨后(hou)春(chun)筍一(yi)樣逐(zhu)步起(qi)來，并且已經(jing)(jing)在大規模的(de)使用、推廣中了，大家(jia)會(hui)慢慢把(ba)自(zi)己(ji)的(de)能力(li)建(jian)立起(qi)來。”不過他也認為，要(yao)想打破(po)關鍵底層(ceng)操(cao)作系(xi)統“三足鼎立”的(de)格(ge)局(ju)，并非一(yi)朝一(yi)夕可以實現(xian)，還(huan)需要(yao)五到十年時(shi)間持續突破(po)。

記者|王晶??梁梟?編輯|文多?孫志成?杜恒峰

校對|盧祥勇

｜每(mei)日經濟(ji)新聞 ?nbdnews??原(yuan)創文(wen)章｜

未(wei)經許(xu)可禁(jin)止轉載、摘編、復(fu)制及鏡像(xiang)等使用(yong)