每經記(ji)者｜董天意(yi)    每經編輯｜孫(sun)磊(lei) 盧祥勇    

10月12日，全國乘用車市(shi)場信(xin)息聯席(xi)會（以下(xia)簡稱乘聯會）發布了(le)國內(nei)乘用車市(shi)場最新零(ling)售銷量，映射出國內(nei)乘用車市(shi)場格局(ju)出現了(le)新變(bian)化。

數(shu)據顯示，今年9月，國內(nei)狹義乘用車市場零售銷量為192.2萬輛，同(tong)比(bi)(bi)增(zeng)(zeng)長21.5%，環比(bi)(bi)增(zeng)(zeng)長2.8%；今年1~9月份累計銷量1487.5萬輛，同(tong)比(bi)(bi)增(zeng)(zeng)長2.4%。雖然(ran)9月的(de)銷量數(shu)據同(tong)環比(bi)(bi)均呈現(xian)上漲，但(dan)增(zeng)(zeng)速(su)較(jiao)8月有所放(fang)緩(huan)。其中，9月零售銷量環比(bi)(bi)實現(xian)2.8%的(de)增(zeng)(zeng)長速(su)度，也(ye)是近20年以來的(de)同(tong)期最低(di)點。

“數據體(ti)現出9月市(shi)場(chang)零售(shou)人(ren)氣不夠火(huo)爆，尤(you)其是在嚴格的疫情防控形勢下，各地方的車展基本都沒有(you)召(zhao)開，聚攏人(ren)氣的效果相對比(bi)較差，市(shi)場(chang)的換(huan)購需求沒有(you)得到有(you)效的激發。”全國乘用車市(shi)場(chang)信息聯席會秘書長崔東(dong)樹在接受《每日經濟新聞》記(ji)者(zhe)采訪時表示。

值得一提的(de)(de)是，并非全部(bu)品牌(pai)(pai)車型在9月(yue)表現欠(qian)佳，車市(shi)整(zheng)體(ti)銷(xiao)量微增(zeng)長(chang)的(de)(de)背后，是各(ge)品牌(pai)(pai)間的(de)(de)分(fen)化加劇。首先是自主(zhu)品牌(pai)(pai)的(de)(de)全面“上攻”。數據(ju)顯(xian)示，9月(yue)自主(zhu)品牌(pai)(pai)零售輛(liang)(liang)約89萬輛(liang)(liang)，同比(bi)增(zeng)長(chang)28%，環比(bi)增(zeng)長(chang)5%，市(shi)場份(fen)額(e)較去(qu)(qu)年同期提升了2.7個百分(fen)點至47.0%；今年1~9月(yue)，自主(zhu)品牌(pai)(pai)累計市(shi)場份(fen)額(e)達到47.0%，相比(bi)去(qu)(qu)年同期增(zeng)長(chang)了7.5個百分(fen)點。

圖片來源(yuan)：攝圖網-500676938

分(fen)品牌來看，9月(yue)，比亞迪零售(shou)銷量為19.1萬輛(liang)，問鼎廠商零售(shou)銷量排行(xing)榜。在榜單前十(shi)位中，比亞迪、吉利、長安、奇瑞分(fen)列第一(yi)、四、五、十(shi)名(ming)，同比增速分(fen)別達到144.3%、13.7%、25.1%、43%，當月(yue)市場份額合計約24.8%。

有(you)觀點(dian)(dian)認為(wei)，自主(zhu)(zhu)品牌市場份額的不斷提升(sheng)，或與(yu)其在新能源(yuan)汽車市場的強勢表現有(you)關。數據(ju)顯示，9月國內(nei)新能源(yuan)狹義乘用車銷量達61.1萬輛，同(tong)比增長82.9%，環比增長15.4%。其中(zhong)，主(zhu)(zhu)流自主(zhu)(zhu)品牌新能源(yuan)車零(ling)售份額為(wei)67%，同(tong)比增加9.2個百分點(dian)(dian)。

在(zai)(zai)此背景下，自(zi)主(zhu)品牌也在(zai)(zai)快(kuai)速拓寬新能(neng)源(yuan)(yuan)產品布局，更多的傳統燃油車(che)型加(jia)速“觸(chu)電(dian)(dian)”。如(ru)，哈弗品牌已推出首款(kuan)新能(neng)源(yuan)(yuan)車(che)型——第三(san)代H6 DHT-PHEV插(cha)電(dian)(dian)混動(dong)(dong)版，其NEDC純(chun)電(dian)(dian)巡航(hang)最高可(ke)達到110公里(li)；主(zhu)打(da)運動(dong)(dong)風格(ge)的領克03也新增了03EM-F車(che)型，換裝(zhuang)了混動(dong)(dong)專(zhuan)用發(fa)動(dong)(dong)機和3擋(dang)混動(dong)(dong)電(dian)(dian)驅(qu)DHT Pro的動(dong)(dong)力(li)總成(cheng)。

相較自主品(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)，合資品(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)陣營(ying)則(ze)出現(xian)多級分化。數據(ju)顯示，9月(yue)主流(liu)合資品(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)零(ling)售(shou)量(liang)約為74萬(wan)輛，同比增(zeng)(zeng)長(chang)8%，環比下降4%。其(qi)中，德系(xi)(xi)品(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)零(ling)售(shou)份額(e)為21.0%，同比增(zeng)(zeng)長(chang)1.5個百分點(dian)；日系(xi)(xi)品(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)和(he)美系(xi)(xi)品(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)當月(yue)零(ling)售(shou)份額(e)均出現(xian)不(bu)同程(cheng)度下跌，其(qi)中日系(xi)(xi)品(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)零(ling)售(shou)份額(e)為17.7%，同比下降3.1個百分點(dian)。美系(xi)(xi)品(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)份額(e)為10.7%，同比下降0.5個百分點(dian)。

需(xu)要注意的是，日(ri)系(xi)品(pin)牌內部分化(hua)效應(ying)最為明(ming)顯。今年(nian)9月(yue)，日(ri)系(xi)品(pin)牌中的廣汽豐(feng)田、東(dong)風日(ri)產、一汽豐(feng)田和(he)廣汽本田進(jin)入(ru)廠商零售銷量(liang)榜單前15位(wei)，分列第七(qi)、八、十(shi)一、十(shi)五(wu)名。其中僅有廣汽豐(feng)田當月(yue)銷量(liang)實現同(tong)比正增(zeng)長，而(er)東(dong)風本田則(ze)未(wei)能進(jin)入(ru)榜單前十(shi)五(wu)。

圖片來源：每經記(ji)者 董(dong)天意 攝

有觀點(dian)認為，日(ri)系(xi)品(pin)(pin)牌(pai)(pai)銷(xiao)量出現下滑一方面源于(yu)其供應鏈(lian)出現節奏性調整，另一方面或許也(ye)與其產(chan)品(pin)(pin)密集迭代(dai)產(chan)生(sheng)的市場真空期有關(guan)。近期，日(ri)系(xi)品(pin)(pin)牌(pai)(pai)推出了(le)多款新(xin)(xin)車(che)或換代(dai)車(che)型(xing)，并進行了(le)本(ben)(ben)土化升(sheng)級，旨在提振銷(xiao)量。如，東風本(ben)(ben)田(tian)(tian)全(quan)(quan)新(xin)(xin)一代(dai)CR-V首次(ci)推出7座版本(ben)(ben)車(che)型(xing)，廣汽(qi)本(ben)(ben)田(tian)(tian)帶來全(quan)(quan)新(xin)(xin)全(quan)(quan)球(qiu)車(che)型(xing)致在ZR-V等。東風日(ri)產(chan)和豐田(tian)(tian)則(ze)加快了(le)電動化轉(zhuan)型(xing)腳(jiao)步，分(fen)別(bie)在中國市場推出ARIYA艾睿(rui)雅和bZ4X等純(chun)電動車(che)型(xing)。

“自4月以來，新能(neng)源(yuan)乘用(yong)車(che)的(de)走(zou)勢(shi)一路(lu)上揚(yang)，和傳統燃油車(che)的(de)季節波動走(zou)勢(shi)完全不同，為車(che)市回(hui)暖起到了龍(long)頭般的(de)帶動作(zuo)用(yong)。”崔東樹認為，2022年的(de)新能(neng)源(yuan)乘用(yong)車(che)批發量預(yu)計將達到650萬輛，滲(shen)透率在28%左右(you)。而這也意味著，加快電動化轉型的(de)日系車(che)企或許將迎來更多機會。

除上述變化(hua)外，9月(yue)，國內豪華車(che)(che)市場表現同樣亮眼，同比(bi)銷量(liang)暴漲近5成(cheng)(cheng)(cheng)。數據顯示，國內豪華車(che)(che)9月(yue)零售(shou)量(liang)達29萬(wan)(wan)輛(liang)，同比(bi)增45%，環比(bi)增15%。其中，奔馳GLC月(yue)銷量(liang)超(chao)越一汽豐(feng)田(tian)RAV4、東(dong)風本田(tian)CR-V，以1.37萬(wan)(wan)輛(liang)的(de)成(cheng)(cheng)(cheng)績位列9月(yue)SUV銷量(liang)排行榜第八(ba)位；一汽-大(da)眾(zhong)(zhong)奧迪(di)Q5月(yue)銷1.32萬(wan)(wan)輛(liang)超(chao)越東(dong)風日產逍客和上汽大(da)眾(zhong)(zhong)途岳；寶馬X3以1.26萬(wan)(wan)輛(liang)的(de)成(cheng)(cheng)(cheng)績進入榜單。

圖片來源：每經記者 朱萬平 攝（資料圖）

對(dui)此，崔東樹認(ren)為，國內高(gao)端(duan)豪華車(che)市場(chang)呈(cheng)現快速增長態勢，主要是受到購置稅(shui)減半(ban)征收的利好影響，車(che)購稅(shui)減半(ban)政策對(dui)消(xiao)費(fei)升級(ji)的高(gao)端(duan)消(xiao)費(fei)促進較大。

對于(yu)接下來(lai)的(de)10月車(che)市表現，崔(cui)東(dong)樹預計，隨著(zhu)車(che)購(gou)稅減半政策(ce)實施進入(ru)倒計時階段，潛在(zai)消(xiao)費(fei)者購(gou)車(che)的(de)關注度明(ming)顯(xian)提升，而車(che)價仍處低位，消(xiao)費(fei)者的(de)購(gou)車(che)緊迫性卻不(bu)高。車(che)價可能按慣例(li)在(zai)10月開始進入(ru)促(cu)銷收(shou)縮(suo)期(qi)，未來(lai)政策(ce)退出前(qian)的(de)年末銷量(liang)持續高漲(zhang)推動促(cu)銷力度進一步(bu)縮(suo)小，10月購(gou)車(che)是不(bu)錯的(de)選擇。基于(yu)此(ci)，10月及第四季度車(che)市表現可能較強。

記者|董天意?編輯|孫磊?盧祥勇(yong) 杜恒峰(feng)

校對|孫志成

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