每經記者｜范文清    每經編輯(ji)｜孫磊 

當(dang)重慶、武漢等多(duo)地發布新規(gui)，允許自動駕駛車輛進行(xing)商業(ye)化運營試點(dian)后，車企與科技(ji)公司的合作正(zheng)變得日(ri)益緊密。

日前，極狐汽(qi)車(che)向百度Apollo交付了200輛第(di)五(wu)代(dai)共享無人車(che)Apollo Moon，成為首個實現百度第(di)五(wu)代(dai)共享無人車(che)批量交付和商業化(hua)應(ying)用(yong)的車(che)企。

圖片來源：每經記者 李碩 攝（資料圖）

極(ji)狐方面稱(cheng)，依托百度Apollo的(de)自動(dong)駕駛技術，Apollo Moon具(ju)備完全無人駕駛能力(li)，在(zai)“無人化”服務(wu)方面實現了多項功能創(chuang)新，此前(qian)其(qi)已獲批在(zai)重慶、武漢兩(liang)地開(kai)展無人駕駛商業(ye)化運營。

事實上，隨著北京、重慶、武漢、深圳、廣州、長(chang)沙等多個城市允許自動駕駛(shi)汽(qi)車(che)在特(te)定(ding)區(qu)域(yu)、特(te)定(ding)時(shi)段進行商業(ye)化試運(yun)營(ying)，車(che)企(qi)、科技公司和自動駕駛(shi)產業(ye)鏈相關企(qi)業(ye)開始(shi)密集合作，期望推動自動駕駛(shi)汽(qi)車(che)商業(ye)化運(yun)營(ying)進程(cheng)不斷(duan)提速。

根據中國汽(qi)車工(gong)程學(xue)會(hui)等單(dan)位發布的智能網(wang)聯(lian)汽(qi)車測試(shi)(shi)示范(fan)區測試(shi)(shi)互認與評估結(jie)果，目前我國累計開放智能網(wang)聯(lian)汽(qi)車（自動(dong)駕駛）測試(shi)(shi)道(dao)路超5000公里。以(yi)北京為例，截(jie)至目前，其自動(dong)駕駛出行服務商業(ye)化(hua)試(shi)(shi)點(dian)累計訂單(dan)量超43萬人次，測試(shi)(shi)運營狀況良(liang)好。

在(zai)廣州，廣汽(qi)集(ji)團旗下(xia)出行(xing)(xing)平(ping)(ping)臺(tai)如祺出行(xing)(xing)，自2021年以來便(bian)開始著(zhu)手搭建Robotaxi運(yun)(yun)營(ying)科技平(ping)(ping)臺(tai)，并已與廣汽(qi)研(yan)究院、小馬智(zhi)行(xing)(xing)和(he)(he)文(wen)遠知行(xing)(xing)等合作方(fang)完成系統與數據的對接，成為(wei)國(guo)內自動(dong)駕(jia)駛(shi)行(xing)(xing)業(ye)首個真(zhen)正(zheng)全開放的Robotaxi運(yun)(yun)營(ying)科技平(ping)(ping)臺(tai)，將提供完善(shan)的Robotaxi商業(ye)運(yun)(yun)營(ying)解決方(fang)案(an)和(he)(he)Robotaxi車輛(liang)運(yun)(yun)營(ying)基礎設施，加速(su)推動(dong)自動(dong)駕(jia)駛(shi)運(yun)(yun)營(ying)商業(ye)化(hua)落地。

與廣汽的(de)(de)思路(lu)不同，極(ji)(ji)狐汽車在探索自動駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)商業化(hua)路(lu)徑時，讓目(mu)光聚(ju)焦(jiao)在了共享無人車的(de)(de)研發上。極(ji)(ji)狐汽車的(de)(de)思路(lu)是：以極(ji)(ji)狐阿(a)爾(er)法T為基礎車型(xing)，依托(tuo)百度Apollo的(de)(de)自動駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)技術積累，打(da)造共享無人車Apollo Moon。

極狐方面(mian)稱，該車具(ju)備全(quan)傳感(gan)器(qi)及(ji)計算單元冗余，完(wan)善的失(shi)效檢測及(ji)降級(ji)處理策略，支(zhi)持5G云(yun)(yun)代(dai)駕(jia)(jia)、V2X等功能，在無人(ren)駕(jia)(jia)駛過程中(zhong)面(mian)對臨時道路變更或交通管制(zhi)等情況時，可以采用“5G云(yun)(yun)代(dai)駕(jia)(jia)”來(lai)接(jie)管，目前已實現了(le)全(quan)無人(ren)商業(ye)化運營。

事實(shi)上，當前(qian)，在(zai)眾多場(chang)景(jing)之中，物流領(ling)域對自(zi)動(dong)駕駛是高頻剛需，大規模商(shang)業化指日可待；而在(zai)乘用領(ling)域，Robotaxi因具有市場(chang)空間大、盈(ying)利模式(shi)清晰的特點，是目前(qian)高級別自(zi)動(dong)駕駛在(zai)乘用領(ling)域商(shang)業化落地(di)確定性較強的場(chang)景(jing)。

圖片來源：攝圖網-400611433

對(dui)此，馭(yu)勢科技創始(shi)人吳甘沙(sha)在接受(shou)《每日(ri)經濟新聞》記者采訪(fang)時曾表示，“目(mu)前Robotaxi的成(cheng)本(ben)還是比較高的，尤(you)其在運營維(wei)保方面，比普通的私家(jia)車(che)更(geng)高。所以(yi)我(wo)們判斷(duan)如果能(neng)(neng)夠(gou)將(jiang)Robotaxi的硬件成(cheng)本(ben)做到1萬美(mei)元以(yi)下，運營成(cheng)本(ben)達到幾千(qian)美(mei)元。在這個前提下，一(yi)年能(neng)(neng)夠(gou)跑15萬英里(li)，一(yi)年能(neng)(neng)夠(gou)賺3萬美(mei)元，對(dui)于一(yi)輛Robotaxi來說就能(neng)(neng)實現基本(ben)盈(ying)利。”

此外(wai)，中(zhong)(zhong)國汽車工程學會副秘書長、中(zhong)(zhong)國智能網(wang)聯(lian)汽車產業創(chuang)新聯(lian)盟秘書長公維潔認為(wei)，目前(qian)我國各(ge)地(di)智能網(wang)聯(lian)汽車測試(shi)示范區還存在場(chang)(chang)地(di)建設(she)及(ji)設(she)備(bei)配置標(biao)準(zhun)不(bu)(bu)統一、測試(shi)場(chang)(chang)景尚不(bu)(bu)健(jian)全、網(wang)聯(lian)化基礎設(she)施建設(she)參差(cha)不(bu)(bu)齊(qi)、商業模式不(bu)(bu)清(qing)晰(xi)等問題(ti)，這將導致部分測試(shi)無法進一步反哺研發、政策和標(biao)準(zhun)。

盡管仍(reng)存在諸(zhu)多(duo)(duo)問題待解(jie)，但隨著利好(hao)政策的不斷(duan)出(chu)臺(tai)，自動(dong)駕駛賽道已逐漸升溫(wen)。公開資(zi)料顯示，今年三季度，多(duo)(duo)家自動(dong)駕駛相(xiang)關企(qi)業完成新一(yi)輪融(rong)資(zi)，其中規模(mo)最大的一(yi)筆融(rong)資(zi)來自DeepWay,融(rong)資(zi)規模(mo)達4.6億(yi)元。

艾媒咨(zi)詢數(shu)據顯示(shi)，2022年無人駕駛汽車(che)市場(chang)規模將達100.4億元，預(yu)計2025前后將迎(ying)來規模性產業化契(qi)機。

封(feng)面圖片來源：攝圖網-400611433