每(mei)經(jing)記(ji)者｜董天意    每(mei)經(jing)編輯｜裴健如 

“電勞”來了。

日前，勞斯萊斯正式發布了旗下首款純電動車型Spectre（閃靈），新車定位超豪華雙門轎跑，起售價為41.3萬美元（約合298萬元），預計于2023年(nian)第四季度開啟交(jiao)付。

圖片來源：勞斯萊斯官方微博

勞斯萊斯首席執行官托斯頓·穆勒·烏特弗斯（Torsten Müller-Otvos）表示，閃靈是同類產品中首款也是最好的超豪華車型。“電驅動是獨一無二的，勞斯萊斯比其他任何汽車品牌都更適合。它靜音、精致，幾乎可以瞬間產生扭矩，進而迸發澎湃動力。”穆勒·烏特弗斯說。

圖片來源：新浪微博

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雖然失去了“V12”引擎加持，但作為勞斯萊斯電動化轉型的“處女作”，閃靈也創造了諸多品牌之最，包括最寬車身、最長車門、最重車身、數字化程度最高、最強零至百公里加速及最佳空氣動力學表現等。據悉，閃靈的車型寬度達到了2080mm，風阻系數僅為0.25Cd，遠低于幻影的0.383的風阻系數。

值得一提的是，閃靈為了降低行駛時風阻重新設計了車標，新車標較現款高度降低了17.37毫米。而全新“歡慶女神”的整體造型也有所變化，由此前的近乎站直并攏雙腿改為單腳前踏姿，同時全新“歡慶女神”的發際線似乎也有所后移。據官方介紹，全新車標從建模到風洞測試耗時830個(ge)小時，以提(ti)升其空(kong)氣動力學性能。

圖片來源：勞斯萊斯官方微博

“歡慶女神會像勞斯萊斯品牌一樣始終與時俱進，但同時也會忠于自己的天性和性格。新造型比以往任何時候都更加優雅，同時具有不錯的空氣動力學性能，以適配電動化時代。”穆勒·烏特弗斯表示。

有觀點認為，“歡(huan)慶女神”發(fa)際線(xian)后移等(deng)細節，也(ye)體現(xian)了勞斯萊斯全面轉型電動化的決心。

圖片來源：勞斯萊斯官方微博

根據勞斯萊斯此前發布的規劃，其將于2030年前實現全面電動化，屆時品牌將不再生產及銷售燃油版車型。官方數據顯示，勞斯萊斯2021年累計銷量為5586輛，同比增長49%，創下117年來的最高銷(xiao)售紀錄。

值得一提的是，勞斯萊斯推出閃靈前，大部分超豪華品牌都已對品牌的電動化轉型作出規劃。如，阿斯頓·馬丁首款電動車將于2025年推出，到2030年阿斯頓·馬丁旗下50%的量產車將實現純電動化，45%實現混動化，僅保留5%的內燃機賽車；賓利表示，2025年將推出品牌首款電動車型，2030年全系產品均為純電動車型；蘭博基尼將于2025~2030年推出第四條產品線，以生產其首款純電動車型；法拉利將于2025年推出首款純電車型……

但不(bu)同于主流市(shi)場(chang)，超(chao)豪(hao)華品(pin)牌的(de)電動(dong)化(hua)轉(zhuan)(zhuan)型(xing)還需在成本(ben)、性(xing)能(neng)的(de)考(kao)量外，為其(qi)(qi)品(pin)牌尋找全新的(de)價值支撐和(he)市(shi)場(chang)立足(zu)點(dian)，這也在一(yi)定程度上(shang)降低了(le)(le)其(qi)(qi)電動(dong)化(hua)轉(zhuan)(zhuan)型(xing)效(xiao)率。有(you)觀點(dian)認為，超(chao)豪(hao)華品(pin)牌之所以在電動(dong)化(hua)轉(zhuan)(zhuan)型(xing)之路(lu)上(shang)如此“糾結”，其(qi)(qi)實最主要的(de)擔(dan)憂(you)就(jiu)是推(tui)舉電氣化(hua)變(bian)革(ge)會(hui)改變(bian)其(qi)(qi)本(ben)來的(de)優勢(shi)和(he)基因。同時，在短期內推(tui)出電氣化(hua)產(chan)品(pin)，會(hui)使得超(chao)豪(hao)華汽車產(chan)品(pin)的(de)水平無法保障，甚(shen)至花(hua)費(fei)大量資本(ben)研發出來的(de)產(chan)品(pin)和(he)市(shi)面上(shang)已經(jing)存(cun)在的(de)新勢(shi)力產(chan)品(pin)不(bu)相上(shang)下，技術已經(jing)不(bu)能(neng)代表最高標準。這就(jiu)失去(qu)了(le)(le)其(qi)(qi)原(yuan)有(you)的(de)品(pin)牌調性(xing)。

圖片來源：勞斯萊斯官方微博

但也有觀點認為，超豪華品牌在電動化時代仍將具有較強的競爭力。有業內人士在接受媒體采訪時表示：“超豪華汽車品牌在其擁躉心里的地位不可撼動，即使現在很多新造車者將‘動力’的門檻拉低了，但是超豪華汽車品牌無與倫比的操控感并沒有那么輕易被取代，從這個層面上，它們一直享有專屬的優質客戶資源。因此，放棄并不是出路，相反，把握好自己的優勢，不用過于急切，要給予高質量發展一定的時間，著重加碼電動及數字化投資力度，甚至可以把發力點重點落實在中國這個全球最大的新能源市場，這或是超豪華汽車品牌在新浪潮中的破局關鍵。”