每(mei)經(jing)記者｜鄭雨(yu)航(hang)    每(mei)經(jing)編(bian)輯(ji)｜高(gao)涵    

最新福布斯億(yi)萬(wan)富豪(hao)排行(xing)榜(bang)顯(xian)示，特斯拉(la)CEO埃隆·馬斯克(ke)的凈(jing)資產已(yi)跌(die)破2000億(yi)美元，降至1974億(yi)美元，仍為(wei)全球首富。

當地(di)時間11月(yue)(yue)8日，特(te)斯拉(la)收(shou)跌(die)2.93%，報191.30美元。自從今年4月(yue)(yue)馬(ma)斯克出價收(shou)購(gou)推特(te)以(yi)來(lai)，特(te)斯拉(la)的市值已經蒸發(fa)了近一(yi)半，他的凈資產也減(jian)少(shao)了700億美元。在收(shou)購(gou)推特(te)之(zhi)前，馬(ma)斯克已運(yun)營著特(te)斯拉(la)、SpaceX、腦機接口公司Neuralink、隧道(dao)挖掘公司The Boring Company。現在，他又(you)成為了推特(te)的新老板，并且擔(dan)任CEO和(he)唯一(yi)董事。

近日，在第29屆年度(du)巴倫投資(zi)大會被問(wen)及(ji)特斯拉的(de)投資(zi)價值時，馬斯克解釋道，特斯拉的(de)投資(zi)價值在于其自動駕(jia)駛技(ji)術和擎天柱人形機(ji)器人項(xiang)目的(de)實現。

在大會上，馬(ma)(ma)斯(si)克還接(jie)受了(le)巴(ba)倫(lun)資本創始人(ren)羅恩•巴(ba)倫(lun)的采訪，時長(chang)近(jin)1個小(xiao)時。巴(ba)倫(lun)是(shi)馬(ma)(ma)斯(si)克的多(duo)年忠粉，目前(qian)是(shi)特斯(si)拉，SpaceX和推特等多(duo)家公司(si)的股東。

在與羅恩•巴倫的對話中，馬斯克說道，“我(wo)(wo)的工作量(liang)從每周(zhou)大(da)約70-80個(ge)小(xiao)時(shi)增加到可能120個(ge)小(xiao)時(shi)，一旦推特走(zou)上(shang)正軌，我(wo)(wo)認為它(ta)要比SpaceX或特斯拉更(geng)容(rong)易管理得多。”

另外，馬斯克還談(tan)到了推特(te)(te)目(mu)前的(de)問題和未來展望(wang)，特(te)(te)斯拉面臨的(de)交付挑戰以及(ji)進軍采礦(kuang)和投(tou)資等問題。他表示，推特(te)(te)的(de)收(shou)購價格偏高。

圖片來源：巴(ba)倫資本社交(jiao)媒體賬號(hao)

推特改革：推出8美元藍V付費認證 沿用22年前商業計劃

關于收購推特——“價格偏高”

馬斯克：我(wo)嘗試從交(jiao)易中脫(tuo)身。我(wo)認為我(wo)已經脫(tuo)身了(le)，他們又把(ba)我(wo)拉了(le)回來。

鑒于(yu)今年(nian)市場(chang)的發展，收(shou)購價格偏(pian)高。

推特有一個巨大的問題，那就是垃圾消息、機器人以及(ji)試(shi)圖操縱公眾(zhong)輿論的組織。一般來(lai)說，這(zhe)些人會讓這(zhe)個系統變得更糟糕。

坦(tan)率地說(shuo)，在收(shou)購談判開始(shi)之前，推特就面(mian)臨著相當嚴重的(de)收(shou)入問題(ti)和(he)成本(ben)問題(ti)了(le)，所(suo)以(yi)，解雇一半(ban)的(de)推特員工(gong)也不能每年(nian)節省4億(yi)美元(yuan)，雖然我希望如此。

關于解決垃圾信息——“藍V付費認證”

馬斯克：我想說明白一點，推特的內容(rong)審核政策并沒有改變。

現(xian)在，我努力讓每(mei)個(ge)人(ren)都(dou)通過(guo)推特Blue（藍V）實(shi)現(xian)付費(fei)認證，一個(ge)月(yue)(yue)只要8美元。如果每(mei)個(ge)賬(zhang)戶(hu)都(dou)要承擔(dan)8美元，那(nei)對于擁有10萬個(ge)虛假賬(zhang)戶(hu)的人(ren)來說(shuo)就太(tai)昂貴了，要實(shi)現(xian)付費(fei)認證就必須每(mei)月(yue)(yue)支付80萬美元。

目前，在推特上(shang)創建(jian)一個機器人的成本(ben)還不到1分錢。

隨著時間(jian)的推移，認(ren)證用戶(hu)(hu)將會處于評論和(he)搜索的頂部，用戶(hu)(hu)需(xu)要滾(gun)動頁面許久(jiu)才能看到未(wei)認(ren)證用戶(hu)(hu)的言(yan)論，而未(wei)認(ren)證的用戶(hu)(hu)言(yan)論往(wang)往(wang)是機器人發出的。

這有(you)點類(lei)似于谷歌搜索(suo)，在谷歌搜索(suo)結(jie)果頁(ye)，有(you)大量的(de)詐(zha)騙鏈(lian)接之類(lei)的(de)東西在第(di)八頁(ye)或者第(di)九頁(ye)。而谷歌搜索(suo)結(jie)果的(de)第(di)一頁(ye)質量非常好，你永遠不需(xu)要(yao)翻到第(di)八頁(ye)。

關于推特的未來——“準備執行22年前的商業計劃”

馬斯克：我的工作量從每周70到80個小(xiao)時，增加(jia)到了(le)可能(neng)有120個小(xiao)時。

沒錯，睡覺，醒來(lai)(lai)，工作，睡覺，醒來(lai)(lai)，工作，一周七(qi)天如此往復(fu)。必須這樣執行一段時(shi)間，我(wo)別無選擇(ze)。但(dan)我(wo)認為，一旦(dan)推特走(zou)上正軌，它會(hui)比SpaceX或特斯拉更易于管理。

我個(ge)(ge)人寫了20年的(de)(de)軟(ruan)件(jian)，我是X.com（后(hou)來成了PayPal）背后(hou)的(de)(de)關鍵人物(wu)之一，而且我知道如何(he)打造一個(ge)(ge)更好(hao)的(de)(de)PayPal。

我準備在推特上執行22年前X.com的商業計劃，并作出一(yi)些(xie)改進。

對于推特，我們設定的目(mu)標是，怎樣(yang)才(cai)能讓80%的美國(guo)人(ren)加入一個數字(zi)城市(shi)廣場，發表他(ta)們的意見(jian)，交流想(xiang)法，也許偶爾改變他(ta)們的想(xiang)法。

訪(fang)談現(xian)場，羅恩(en)•巴倫(lun)與馬斯克（右） 圖片來源：視頻截(jie)圖

特斯拉面臨交付挑戰，將進軍采礦精煉業務

關于交付——“希望每15秒生產一輛特斯拉”

馬(ma)斯(si)克：我們希望在今年(nian)年(nian)底達到4萬輛(liang)(liang)的周產(chan)量(liang)。如果我們能(neng)做到這一點，就意味著，每15秒就能(neng)生產(chan)一輛(liang)(liang)汽(qi)車(che)。每年(nian)，一共有1億輛(liang)(liang)汽(qi)車(che)被生產(chan)出來(lai)，但(dan)每年(nian)只(zhi)有200萬輛(liang)(liang)汽(qi)車(che)能(neng)被運(yun)輸。

那么問題來了，物流能力是(shi)不是(shi)足以(yi)把所有(you)這(zhe)些(xie)汽車(che)運到各(ge)地去(qu)(qu)，讓(rang)人們到他們希(xi)望的地點去(qu)(qu)取車(che)？但如果取車(che)都在同(tong)一個星期內(nei)進行(xing)，那也是(shi)不行(xing)的。

我們(men)第(di)三季度的(de)業績受到了一些(xie)批評，因為我們(men)有很多(duo)車(che)正在運輸途中。原(yuan)因是，我們(men)在最后幾(ji)周的(de)運輸規模實在太大，以至(zhi)于沒有足(zu)夠(gou)的(de)汽車(che)運輸車(che)，也沒有足(zu)夠(gou)的(de)船只。

關于原材料——“特斯拉自己做”

馬斯(si)克：關(guan)于(yu)原材料，我們從來沒有考慮對嘉能可進(jin)行投資，特斯(si)拉會自己做這(zhe)件事。由于(yu)電池的一些關(guan)鍵元素，特斯(si)拉將需要(yao)進(jin)軍采礦和精煉業務。

剛開始的(de)時候，我們進行(xing)了深度的(de)垂直(zhi)整(zheng)合，因為供(gong)應(ying)商不(bu)把我們當回事(shi)兒。最好(hao)的(de)那些供(gong)應(ying)商，幾(ji)乎沒有一(yi)家愿意(yi)跟我們對話。因此我們不(bu)得不(bu)自己生產很(hen)多零部(bu)件(jian)，進行(xing)垂直(zhi)整(zheng)合，否則我們就(jiu)造不(bu)出車子來(lai)。

在美國(guo)，自從克萊(lai)斯勒(le)在20年代創(chuang)立以來，汽車初(chu)創(chuang)公司就(jiu)沒有成功過。對于美國(guo)的(de)汽車初(chu)創(chuang)公司來說，特斯拉是百(bai)年來的(de)首次(ci)成功。

我們能(neng)夠設計出更(geng)加一(yi)體化的汽(qi)車，所需要的零(ling)件比之前少得多，成本更(geng)低，重(zhong)量(liang)更(geng)輕，性(xing)能(neng)更(geng)佳。

關于超級充電站——“配備太陽能電池，自給自足”

馬斯克：我認為，我們超級充電(dian)站的長期目標是，它們都(dou)配(pei)備太陽能電(dian)池，以盡可(ke)能地實現自給自足。

白天，超級(ji)充電(dian)站生產能量，然后(hou)，通過（儲存能量的(de)）本地(di)化(hua)的(de)電(dian)池組，這樣人們就可以在晚上進(jin)行充電(dian)。

關于特斯拉的股價——“太高”

馬斯克：我(wo)說(shuo)過(guo)，我(wo)們(men)的股(gu)價(jia)太(tai)高了。但人們(men)總是無視(shi)我(wo)，出于某種原因，繼(ji)續購(gou)買我(wo)們(men)的股(gu)票(piao)。

關于特斯拉的投資價值——“自動駕駛和人形機器人”

馬斯克：我(wo)認為，在一個(ge)很高的層面，自動駕駛是一個(ge)非(fei)常根本性的突破(po)。而在解決通用自動駕駛方面，甚至沒人能接近(jin)特斯拉。

有了自動駕(jia)駛，汽車的效(xiao)用可(ke)以大約提升5倍，但(dan)生產成本(ben)仍(reng)然保持不變。

想象一下(xia)，如果一家(jia)公司(si)的毛利(li)率是20%-30%，但突(tu)然(ran)間，同(tong)樣(yang)的產品，價(jia)值提升了5倍，這對特斯(si)拉的價(jia)值會有(you)什么(me)(me)影響？對車(che)輛的價(jia)值會有(you)什么(me)(me)影響？

事實(shi)上，這(zhe)是(shi)很(hen)(hen)不(bu)可(ke)思議(yi)的(de)(de)(de)。如果你考慮(lv)到(dao)未來(lai)現金流的(de)(de)(de)凈現值，如果你真的(de)(de)(de)算一算，數(shu)字是(shi)很(hen)(hen)驚人的(de)(de)(de)。

另(ling)外(wai)，還有擎天柱人(ren)形(xing)機器人(ren)項目。我(wo)(wo)們將利用我(wo)(wo)們在生(sheng)產制造(zao)上的(de)專(zhuan)長，以及我(wo)(wo)們為自動駕駛開發的(de)智能，來打造(zao)一(yi)款有用的(de)人(ren)形(xing)機器人(ren)。

這些產品都會成為現實(shi)。所以，這可能(neng)是(shi)（投資特斯拉）一個(ge)很好的(de)理(li)由。

（注：為便于閱讀和理解，上述文本有所刪減和調整。）

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封面(mian)圖片(pian)來源：巴倫資本社交媒體賬號(hao)