每經記(ji)者(zhe)｜李碩 段思瑤    每經編輯(ji)｜董天意    

半個月前(qian)，蔚(yu)(yu)(yu)來(lai)董事(shi)長李斌(bin)與蔚(yu)(yu)(yu)來(lai)聯合創始(shi)人(ren)、總(zong)裁(cai)秦力(li)洪臨時起意(yi)，決定(ding)在(zai)歐(ou)洲開啟一場自駕(jia)游(you)。兩人(ren)駕(jia)駛著一輛蔚(yu)(yu)(yu)來(lai)ET7，先后訪(fang)(fang)問了(le)10個歐(ou)洲城(cheng)市(shi)，行(xing)程超過2500公里。他們此行(xing)的(de)目的(de)一方面(mian)是(shi)拜訪(fang)(fang)用戶和(he)合作伙(huo)伴，另一方面(mian)也是(shi)為了(le)更好(hao)地了(le)解歐(ou)洲各(ge)地的(de)電車保(bao)有量、補能(neng)體驗和(he)城(cheng)市(shi)底蘊。

新華社圖

“我們每到一個服務站都會遭遇(yu)‘圍觀’。”秦(qin)力洪在回憶這段旅(lv)程時說(shuo)，他(ta)發現歐洲人對(dui)他(ta)們駕駛(shi)的這輛從(cong)東方(fang)駛(shi)來的電(dian)動汽車充滿好奇。

就在(zai)李(li)斌與秦力洪游(you)歷(li)于(yu)歐洲的大街小巷(xiang)時，另一(yi)家(jia)中(zhong)國(guo)車(che)企比(bi)亞(ya)迪則悄無聲息地與一(yi)家(jia)名(ming)為(wei)SIXT的德國(guo)汽車(che)租(zu)賃(lin)公(gong)司簽署了一(yi)份合作協議(yi)，根據協議(yi)后者將(jiang)在(zai)未來(lai)6年內向比(bi)亞(ya)迪采購(gou)至少10萬輛新能(neng)源車(che)。

這件事被當地媒體曝(pu)光(guang)后，引(yin)起德(de)國汽車(che)業高度(du)關注。“沃爾夫斯堡（德(de)國，大(da)眾集團總部所在地）再(zai)無人嘲笑中(zhong)國競(jing)爭者的(de)(de)最好例證是(shi)，租車(che)巨頭SIXT沒有(you)訂購約10萬輛(liang)大(da)眾新款ID.4，而是(shi)訂購了比(bi)亞迪(di)的(de)(de)電動汽車(che)。”德(de)國《焦(jiao)點》周刊在報道(dao)中(zhong)稱，“SIXT給中(zhong)國企業的(de)(de)大(da)訂單是(shi)對德(de)國汽車(che)制(zhi)造商的(de)(de)一記耳光(guang)。”

令歐(ou)洲媒體震(zhen)驚的(de)(de)不(bu)止比亞迪簽下的(de)(de)“大訂單”。就(jiu)在10月17日(ri)開幕的(de)(de)2022巴黎國際車展上(shang)，比亞迪與長城(cheng)汽(qi)車攜手高調亮相，其在歐(ou)洲上(shang)市(shi)(shi)的(de)(de)電動汽(qi)車價(jia)格甚至(zhi)高于國內市(shi)(shi)場(chang)。這令不(bu)少人驚呼中(zhong)國汽(qi)車品牌在歐(ou)洲市(shi)(shi)場(chang)或已擺脫“廉價(jia)”標簽。

一(yi)組數字已經(jing)(jing)在證(zheng)明中國(guo)(guo)汽車品牌的崛起。根據中國(guo)(guo)海關總署的統計(ji)，今年(nian)前(qian)8個月(yue)，我國(guo)(guo)汽車出口達191萬輛，這一(yi)數字已經(jing)(jing)超(chao)越德(de)國(guo)(guo)，僅次(ci)于日本，位(wei)居全球第二(er)。

推動中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)汽(qi)車品牌加速(su)駛向海外市(shi)場的(de)是發展迅(xun)速(su)的(de)新(xin)能(neng)源汽(qi)車產品。根(gen)據(ju)中(zhong)(zhong)(zhong)汽(qi)協公(gong)布的(de)最新(xin)數(shu)據(ju)，2022年1~9月(yue)，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)新(xin)能(neng)源車出(chu)口38.9萬(wan)輛，同(tong)比增長超過1倍；其(qi)中(zhong)(zhong)(zhong)我國(guo)純電動車的(de)出(chu)口均價已從2018年的(de)0.21萬(wan)美元(yuan)提升至(zhi)今年8月(yue)的(de)2.58萬(wan)美元(yuan)。

“10年前，沒有人會想到中國汽車制造商在汽車市(shi)場上(shang)的影響(xiang)力會變得如此之大。但現(xian)在，我(wo)要說的是(shi)(shi)，他們可以(yi)顛覆市(shi)場。”印(yin)度汽車博(bo)主加甘·喬杜(du)里稱，如今的中國汽車是(shi)(shi)顛覆性的存在。

HELLO WORLD，SALUT PARIS!

沒(mei)有(you)人會想到，在停辦(ban)四年后重啟的(de)(de)巴黎車展上，來(lai)自中國的(de)(de)新能源汽車會成(cheng)為歐洲媒體(ti)和消費者關注的(de)(de)重點。

“把(ba)比(bi)亞(ya)(ya)迪(di)新(xin)能源乘用車的(de)最(zui)新(xin)技術和(he)產(chan)品呈現給歐(ou)洲消費(fei)者，我(wo)(wo)們(men)(men)十分(fen)激動。我(wo)(wo)們(men)(men)愿與當地經銷商合作伙(huo)伴一(yi)起(qi)，為歐(ou)洲消費(fei)者提供優質的(de)新(xin)能源產(chan)品與服務，共筑綠色夢想。”比(bi)亞(ya)(ya)迪(di)國際(ji)合作事業(ye)部兼(jian)歐(ou)洲汽(qi)車銷售事業(ye)部總經理舒酉星在比(bi)亞(ya)(ya)迪(di)發布會上致辭(ci)時(shi)，他(ta)的(de)身旁一(yi)左(zuo)一(yi)右擺放著兩臺比(bi)亞(ya)(ya)迪(di)的(de)旗艦車型(xing)——漢和(he)唐，它(ta)們(men)(men)的(de)名字來(lai)自中國歷史中兩個最(zui)為強盛的(de)朝(chao)代。

在本屆(jie)巴黎(li)車展上(shang)，比亞迪(di)漢和(he)唐的(de)歐洲(zhou)(zhou)預售(shou)價(jia)格(ge)(ge)為7.2萬歐元(yuan)，約合人民幣51萬元(yuan)，高于奧迪(di)Q7在歐洲(zhou)(zhou)市場(chang)的(de)起售(shou)價(jia)，與(yu)寶(bao)馬(ma)X5的(de)價(jia)格(ge)(ge)基(ji)本一致。這一價(jia)格(ge)(ge)引(yin)發了歐洲(zhou)(zhou)媒體(ti)的(de)強烈關(guan)注(zhu)。

《費加羅報》刊文(wen)表示，來自中(zhong)國的眾多汽車(che)品牌成為巴(ba)黎車(che)展“明星”。文(wen)章援引(yin)業內(nei)人士分析稱，在(zai)汽車(che)領域中(zhong)國已經迅(xun)速成為一個強(qiang)有力(li)的競(jing)爭對手(shou)，中(zhong)國車(che)企在(zai)巴(ba)黎車(che)展上如此受關注便(bian)是中(zhong)國汽車(che)工業發展的見證(zheng)。

而就在舒酉星為歐(ou)洲(zhou)消費者詮釋比(bi)亞迪的電動車夢想(xiang)時，同來參(can)展的長城汽車歐(ou)洲(zhou)區(qu)域(yu)總裁(cai)孟(meng)祥軍也在賣力(li)地(di)向歐(ou)洲(zhou)媒體展示長城汽車的新能源產品。

在本(ben)屆巴(ba)黎(li)車展期間，長城汽車旗下魏(wei)牌及歐(ou)拉(la)攜(xie)眾多車型亮相。其(qi)中，魏(wei)牌摩卡PHEV（Coffee 01）宣布(bu)在歐(ou)洲上(shang)市(shi)，共推出兩款車型，售價(jia)區(qu)間為(wei)5.59萬~5.99萬歐(ou)元(yuan)，約合人(ren)民幣39萬~42萬元(yuan)，較國內摩卡DHT-PHEV售價(jia)上(shang)漲約9.5萬元(yuan)和10.5萬元(yuan)。

“歐洲(zhou)是長城(cheng)汽車(che)最重(zhong)要的海(hai)外市(shi)場之一(yi)，巴黎(li)車(che)展則是長城(cheng)汽車(che)向歐洲(zhou)市(shi)場展示品牌(pai)和產品的最佳機會。”孟祥軍(jun)稱，到(dao)2025年，長城(cheng)汽車(che)旗下品牌(pai)將推出50多款新能源(yuan)產品，全(quan)力支(zhi)持可再生能源(yuan)使用(yong)。此時，他身后屏幕上的文字正播放著：“HELLO WORLD，SALUT PARIS!（你(ni)好(hao)世界，你(ni)好(hao)巴黎(li)！）”

比亞迪和(he)長(chang)城汽(qi)車(che)(che)(che)等中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)(che)(che)品牌(pai)在(zai)本屆巴黎車(che)(che)(che)展(zhan)的(de)表現，令歐洲媒體感受(shou)到(dao)了中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)(che)(che)產(chan)品的(de)進步。“已(yi)經形成幾十年的(de)全(quan)球(qiu)汽(qi)車(che)(che)(che)品牌(pai)梯(ti)隊制度(du)正(zheng)在(zai)動搖，中(zhong)國(guo)車(che)(che)(che)企獲得公認的(de)技(ji)術專長(chang)，在(zai)巴黎車(che)(che)(che)展(zhan)亮相可為(wei)其進入歐洲市場贏(ying)得知名度(du)。為(wei)在(zai)歐洲汽(qi)車(che)(che)(che)市場站穩(wen)腳跟(gen)，中(zhong)國(guo)車(che)(che)(che)企正(zheng)強化(hua)自身，筑牢品牌(pai)形象，推出有全(quan)球(qiu)影響(xiang)力的(de)產(chan)品。”《世(shi)界報》刊文(wen)稱。

《回(hui)聲報(bao)》則認為，大多(duo)數中國(guo)電動車(che)企業(ye)已有多(duo)年量產經驗(yan)，憑借巨大的國(guo)內(nei)市場建立起強(qiang)大的供(gong)應鏈。在歐洲，中國(guo)車(che)型以(yi)優異(yi)成績通過(guo)了“碰撞測試”，由知名設計(ji)師設計(ji)、配備(bei)最新(xin)技術的中國(guo)電動車(che)正以(yi)優勢價格進(jin)入細分市場。

正(zheng)如《世界報(bao)》所(suo)言，近年來中國汽車品(pin)牌(pai)以新(xin)能源(yuan)產(chan)品(pin)為名片，逐步修改(gai)著(zhu)曾經的(de)全球汽車工(gong)業(ye)“花名冊”。上汽、紅旗、小鵬、嵐圖等多家中國新(xin)能源(yuan)汽車品(pin)牌(pai)，紛紛吹響出海(hai)號角，從橋頭堡挪威，到(dao)汽車工(gong)業(ye)腹地德國，以千帆競發之勢(shi)，描繪著(zhu)中國新(xin)能源(yuan)汽車出海(hai)路線圖。

據歐洲(zhou)咨詢機構Inovev統(tong)計(ji)，2020年(nian)(nian)之前(qian)，中(zhong)國汽車(che)在(zai)歐洲(zhou)注冊量僅1萬(wan)輛(liang)左(zuo)右，2021年(nian)(nian)暴漲至8萬(wan)輛(liang)，今年(nian)(nian)上半年(nian)(nian)這一數字達到7.5萬(wan)輛(liang)，預計(ji)全年(nian)(nian)可(ke)達15萬(wan)輛(liang)。另據研究(jiu)公司JATO Dynamics計(ji)算，2021年(nian)(nian)中(zhong)國汽車(che)在(zai)歐洲(zhou)注冊占比達14.7%，已是歐洲(zhou)電動車(che)的第二大來源地，僅次于德國。

從折戟到搶灘，中國汽車的歐羅巴之旅

事實上，中國汽車(che)品牌的入歐(ou)之路并非一帆風順。

2005年7月(yue)5日，一艘從南昌發運，經過(guo)上海海通碼(ma)頭的輪船，在(zai)(zai)比利時(shi)安特衛普港靠岸，首批出口歐洲市場的200輛陸風汽車(che)整齊(qi)劃(hua)一地(di)擺放在(zai)(zai)甲(jia)板上。3周后(hou)，這(zhe)200輛陸風汽車(che)就在(zai)(zai)荷(he)蘭和比利時(shi)被售(shou)罄。

一(yi)年后，在德國不來梅市(shi)政大廳，華(hua)晨與德國HSO公(gong)司高層就華(hua)晨中華(hua)系列轎車(che)出(chu)口德國及(ji)其他(ta)歐洲(zhou)市(shi)場的(de)項(xiang)目簽署正式文件，計劃用5年時間，實現總出(chu)口數(shu)量(liang)15.8萬輛汽車(che)。這份(fen)合約，是當時自主品牌整車(che)出(chu)口數(shu)量(liang)最大、時間最長的(de)一(yi)份(fen)。

但一(yi)條來源于德(de)國(guo)ADAC（德(de)國(guo)汽車(che)俱(ju)樂部）的碰(peng)撞(zhuang)測試(shi)結果(guo)打破了(le)華晨原(yuan)有的出口節(jie)奏。在(zai)這次參考(kao)歐(ou)洲NCAP標準碰(peng)撞(zhuang)測試(shi)中(zhong)，已在(zai)歐(ou)洲上(shang)市(shi)的華晨BS6（尊(zun)馳）天窗版車(che)型僅(jin)獲得(de)一(yi)星(xing)成績。嘲諷之(zhi)聲(sheng)從(cong)歐(ou)洲傳來，華晨的歐(ou)洲出口計(ji)劃(hua)前景(jing)暗淡。就(jiu)在(zai)華晨左(zuo)右為難之(zhi)時，德(de)國(guo)HSO公司在(zai)全球金融危(wei)機(ji)的風暴中(zhong)倒下了(le)，這使得(de)當時的華晨在(zai)歐(ou)洲處境雪上(shang)加霜。

市(shi)(shi)場(chang)調查公司(si)JATO Dynamics統計數(shu)據(ju)顯示，2007~2009年(nian)，華晨在歐洲市(shi)(shi)場(chang)銷售的BS6和BS4總銷量僅(jin)為502輛，其中2009年(nian)僅(jin)售出了46輛BS6和181輛BS4。

華晨的(de)失利(li)，為自主(zhu)車(che)企出口歐洲市場敲響了警鐘。之后，包(bao)括(kuo)吉利(li)、長城等(deng)車(che)企調整了海外思(si)路，嘗試從意(yi)大利(li)等(deng)市場環境還不(bu)嚴格的(de)歐洲其(qi)他市場試水，同時開拓中(zhong)東(dong)、北美、東(dong)南(nan)亞等(deng)全球其(qi)他市場，雖有收獲，但出口量難以滿足期待(dai)。

2006年《中(zhong)國(guo)經濟時報》的(de)一(yi)篇報道記錄了當(dang)時的(de)中(zhong)國(guo)車企想要(yao)進(jin)軍(jun)海外(wai)(wai)的(de)野(ye)心：“2006年，奇瑞出(chu)口(kou)(kou)要(yao)占到(dao)總銷(xiao)量的(de)25%；2007年，長城汽車要(yao)讓國(guo)內、國(guo)外(wai)(wai)銷(xiao)量比例達到(dao)1∶1；2015年，吉(ji)利的(de)產量要(yao)達到(dao)200萬輛，其中(zhong)140萬輛出(chu)口(kou)(kou)或在海外(wai)(wai)生產。”

這些目標大多數落空。2006年奇(qi)瑞出口(kou)了(le)5萬(wan)輛汽(qi)車，約占當年總銷量的16%。長城汽(qi)車對國內外(wai)銷量1：1的展望延(yan)遲到了(le)2009年。2015年，吉利全年總銷量為50.9萬(wan)輛，出口(kou)2.8萬(wan)輛，離“三分之二”的目標相去甚(shen)遠。

轉機來自于新能(neng)源汽(qi)(qi)車的(de)興起。電動智能(neng)化浪潮對汽(qi)(qi)車產業的(de)沖擊和改變，為(wei)中國汽(qi)(qi)車品牌提供了再次進軍歐洲(zhou)市場的(de)機會。

一方(fang)面(mian)，隨著我國(guo)新能(neng)源整車技(ji)術實力的提升，無(wu)論是(shi)產品外(wai)觀、內飾、續航(hang)里程，還是(shi)整車性能(neng)、質量、安(an)全和智能(neng)化(hua)應用，當前(qian)我國(guo)新能(neng)源汽(qi)車都處于國(guo)際領跑(pao)位置(zhi)。另一方(fang)面(mian)，外(wai)部環境也(ye)為中國(guo)品牌發(fa)力海外(wai)市場提供(gong)了機遇。

當(dang)地時(shi)間10月27日，歐(ou)盟(meng)委員會(hui)(hui)、歐(ou)洲議會(hui)(hui)和(he)各成員國達成協議，同意到2035年，歐(ou)盟(meng)范圍內銷(xiao)售的(de)所有(you)新(xin)的(de)小型(xing)汽車(che)(che)和(he)輕型(xing)商用車(che)(che)的(de)碳排放降(jiang)為零。屆時(shi)，新(xin)的(de)汽油(you)和(he)柴油(you)汽車(che)(che)將不能在歐(ou)洲27國的(de)道路上注冊使用。此協議也使歐(ou)盟(meng)成為逐步淘汰污染性車(che)(che)輛的(de)最大經濟體(ti)。

事(shi)實上，為實現“減碳”目標，近年(nian)來(lai)，全球多國政府(fu)陸(lu)續公布碳排放目標，并加大對新能(neng)源汽(qi)車的補(bu)貼力度。

“當下(xia)，正是(shi)中國汽車(che)品牌借新能(neng)源(yuan)車(che)出海(hai)的(de)最佳時(shi)期。”德勤中國汽車(che)行業(ye)主管(guan)合(he)伙人(ren)周令坤在接(jie)受《每(mei)日(ri)經濟新聞》記者采訪時(shi)表示。

在(zai)內(nei)外因素的共同促進下，中國新能源車企再次吹響(xiang)了向歐洲市場進軍(jun)的號角。

2020年5月23日，愛馳汽(qi)車(che)(che)首(shou)批出口歐(ou)盟的(de)(de)500輛定制歐(ou)版U5啟運發(fa)往法國，由此拉開了造車(che)(che)新勢(shi)力出海的(de)(de)序幕(mu)。

2020年12月(yue)，100輛小鵬(peng)G3i SUV抵達挪(nuo)威，售價為35.8萬挪(nuo)威克朗起(qi)（約25.6萬元(yuan)人民幣）。小鵬(peng)汽(qi)車副董(dong)事長(chang)兼總裁顧(gu)宏地高調宣(xuan)布(bu)，公司(si)未(wei)來的交付(fu)量將一半來自中國市場(chang)，一半來自海外市場(chang)。

2021年(nian)5月，蔚來(lai)汽車官宣了“挪威戰略(lve)”，計劃(hua)兩年(nian)內(nei)在歐洲交付(fu)7000輛ES6和ES8，且出口業務(wu)(wu)的(de)核心將以服務(wu)(wu)為(wei)主，包括服務(wu)(wu)無(wu)憂、一鍵加電(dian)等。

而在(zai)此之(zhi)前，比(bi)(bi)亞(ya)迪、上汽(qi)MG等(deng)主(zhu)流汽(qi)車品(pin)牌(pai)也(ye)在(zai)歐洲(zhou)市場探路。1998年，比(bi)(bi)亞(ya)迪在(zai)荷蘭(lan)鹿特丹(dan)成(cheng)立歐洲(zhou)分公司(si)，純(chun)電動機場大巴K9、純(chun)電動出(chu)租車e6，還(huan)有電動叉(cha)車、卡(ka)車、云軌陸續進入(ru)荷蘭(lan)、丹(dan)麥(mai)、比(bi)(bi)利時等(deng)國(guo)。這或許是中(zhong)國(guo)新能源汽(qi)車最早(zao)在(zai)歐洲(zhou)市場拿到的訂單。

“中國(guo)電動汽車(che)(che)入歐(ou)，一般有三個渠道：一是(shi)和租(zu)(zu)車(che)(che)公(gong)司合作(zuo)，把(ba)車(che)(che)交(jiao)給租(zu)(zu)車(che)(che)公(gong)司，等消(xiao)費者來租(zu)(zu)；二是(shi)與當地大型經銷(xiao)商(shang)合作(zuo)，經銷(xiao)商(shang)會作(zuo)出銷(xiao)量承諾，但最(zui)終(zhong)能否實現存(cun)在不確定(ding)性；三是(shi)自己建(jian)立(li)銷(xiao)售網絡，但要做的(de)工(gong)作(zuo)更(geng)多，也(ye)需要時間。”一位熟悉中德(de)汽車(che)(che)交(jiao)流的(de)業內人士曾對媒(mei)體(ti)如此總結道。

而中國(guo)電動汽車的入歐之路也并不(bu)平坦，期(qi)間(jian)也風浪不(bu)斷(duan)。

比如，2020年(nian)(nian)率先登陸挪威(wei)市場的小(xiao)鵬汽(qi)車(che)(che)。有媒體援(yuan)引數據網站Cleantechnica統(tong)計的結果顯示，截至今年(nian)(nian)6月(yue)，小(xiao)鵬汽(qi)車(che)(che)在(zai)挪威(wei)兩年(nian)(nian)僅賣出(chu)1006輛(liang)車(che)(che)。

不(bu)(bu)僅是小(xiao)鵬，2021年(nian)國慶節假期(qi)期(qi)間，在挪威首都開出首家海外(wai)NIO House的(de)蔚(yu)來(lai)，銷(xiao)量成績也(ye)并(bing)非(fei)令(ling)人滿(man)意。數據顯示，截至今(jin)年(nian)9月，蔚(yu)來(lai)在挪威市(shi)(shi)場整體(ti)銷(xiao)量僅900輛(liang)。而主(zhu)打(da)海外(wai)市(shi)(shi)場，2020年(nian)5月就(jiu)開始出口(kou)的(de)愛馳汽車，今(jin)年(nian)1~6月累計出口(kou)也(ye)不(bu)(bu)過(guo)1042輛(liang)。

也許正是因為(wei)經歷過風(feng)浪(lang)，此次蔚來(lai)再入歐，選擇(ze)了入鄉隨俗。其帶來(lai)的ET7、EL7和(he)ET5將以(yi)訂閱形式(shi)進行銷(xiao)售，這(zhe)與之前在(zai)挪威的直營(ying)模(mo)式(shi)截然不同，也可看(kan)作是中國(guo)汽車在(zai)歐洲(zhou)大陸(lu)尋找落腳點的又一輪探索。

具體而言，蔚(yu)來(lai)將在德(de)國、荷蘭、丹麥(mai)、瑞(rui)典等(deng)(deng)歐洲四國提供短(duan)期(qi)和長期(qi)兩種訂(ding)閱(yue)服(fu)務，其中短(duan)期(qi)訂(ding)閱(yue)消費者可以提前兩周隨(sui)時取消當月(yue)(yue)訂(ding)閱(yue)，且可任意更換車(che)輛(liang)，隨(sui)著車(che)齡(ling)增加，月(yue)(yue)費將相(xiang)應降低；而長期(qi)訂(ding)閱(yue)，消費者只能(neng)選(xuan)擇一款車(che)型，訂(ding)閱(yue)價格固定(ding)且訂(ding)閱(yue)周期(qi)為12個月(yue)(yue)至60個月(yue)(yue)不等(deng)(deng)。

事實上(shang)，在(zai)蔚(yu)來(lai)之前(qian)，同為中國品牌的(de)(de)領克(ke)已(yi)(yi)經開始試水訂(ding)閱(yue)模式(shi)。在(zai)歐洲(zhou)，只需550歐元的(de)(de)價格即可(ke)獲得一(yi)輛領克(ke)汽(qi)車的(de)(de)一(yi)個月(yue)使用權(quan)。截至目(mu)前(qian)，領克(ke)歐洲(zhou)訂(ding)閱(yue)會員數量已(yi)(yi)達到(dao)15萬（含購車、訂(ding)閱(yue)車主），超過2.8萬輛的(de)(de)領克(ke)01 PHEV通過此模式(shi)行駛在(zai)歐洲(zhou)大陸(lu)。

英(ying)國(guo)人(ren)彭(peng)家(jia)榮（Chris Pereira）對全(quan)(quan)球(qiu)汽(qi)車(che)產業(ye)有(you)長期的關注(zhu)。作為北美傳(chuan)訊的創始(shi)人(ren)兼CEO，彭(peng)家(jia)榮在(zai)(zai)接受《每(mei)日經(jing)濟新聞(wen)》記(ji)者采訪時，用流(liu)利的中(zhong)(zhong)文表達了(le)當下中(zhong)(zhong)國(guo)新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)帶給他的震撼。“可以看到很明顯(xian)的趨勢是中(zhong)(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)正(zheng)在(zai)(zai)全(quan)(quan)球(qiu)范圍內向價值鏈高端前(qian)進，尤其是在(zai)(zai)歐洲市場(chang)，那里歡迎與中(zhong)(zhong)國(guo)企業(ye)的合作，而且中(zhong)(zhong)國(guo)電動車(che)行業(ye)目前(qian)是處(chu)于全(quan)(quan)球(qiu)最前(qian)沿，這一點(dian)非常吸引(yin)歐洲消費者。”

而(er)當前(qian)一連(lian)串亮眼的數字已經(jing)證明中(zhong)國(guo)(guo)汽車(che)品牌正在得到(dao)歐(ou)(ou)洲市(shi)場的認可(ke)。2018年(nian)，中(zhong)國(guo)(guo)車(che)企(qi)(qi)出口(kou)至歐(ou)(ou)洲的汽車(che)數量(liang)為4.9萬輛，2019年(nian)為5.8萬輛，2020年(nian)為8.8萬輛，2021年(nian)在中(zhong)歐(ou)(ou)兩地(di)新能源汽車(che)市(shi)場均飛(fei)速擴大的大環境(jing)下，中(zhong)國(guo)(guo)車(che)企(qi)(qi)出口(kou)至歐(ou)(ou)洲的銷量(liang)大幅增長至18.9萬輛。今年(nian)前(qian)8個月，中(zhong)國(guo)(guo)車(che)企(qi)(qi)已向歐(ou)(ou)洲出口(kou)產品19.3萬輛，超過去年(nian)全(quan)年(nian)。

不僅是在歐洲 中國車企正“全面出擊”

不僅是(shi)歐(ou)洲市(shi)場被(bei)加速開拓，當一(yi)艘艘滿載新車(che)的(de)(de)船只(zhi)離(li)開深(shen)水港駛向(xiang)大陸另(ling)一(yi)端(duan)時，距離(li)更近(jin)的(de)(de)東南亞市(shi)場也在上演中(zhong)國(guo)新能源車(che)品牌之間的(de)(de)“角逐”。生活在泰國(guo)曼谷的(de)(de)猜萬就感受到了(le)馬路上的(de)(de)變化：“以前路上跑(pao)得最多(duo)的(de)(de)是(shi)日本品牌小型汽車(che)，但(dan)這兩年街上已(yi)經出現了(le)越(yue)來(lai)越(yue)多(duo)來(lai)自中(zhong)國(guo)品牌的(de)(de)電(dian)動車(che)型，它們(men)乘坐起(qi)來(lai)很安靜，最重要(yao)的(de)(de)是(shi)很環保。”

當前，東(dong)南亞十(shi)國(guo)人口總數已(yi)超6.6億，汽車(che)保有量卻相對有限。不(bu)僅如(ru)此，近(jin)年(nian)(nian)來(lai)區域居民(min)收入不(bu)斷提高，東(dong)南亞十(shi)國(guo)GDP總量合(he)計超過(guo)3.2萬億美(mei)元(yuan)，已(yi)躍升為世(shi)界(jie)第五大(da)經濟體。同時(shi)，東(dong)南亞也是近(jin)十(shi)年(nian)(nian)來(lai)碳排放年(nian)(nian)均增長率最(zui)快的(de)地區之一，綠色(se)轉型需求同樣迫切。面對這樣一個(ge)前景廣(guang)闊的(de)藍(lan)海市場，中國(guo)汽車(che)品牌不(bu)會袖手旁觀。

今年以來，比亞迪聯合(he)暹羅汽車(che)(che)集團(tuan)深入泰國乘用車(che)(che)市場(chang)，吉利多年前便(bian)在泰國和馬來西(xi)亞市場(chang)深度布局，奇瑞在印尼投資電動(dong)汽車(che)(che)制造廠(chang)，長(chang)城在馬來西(xi)亞開設全資子公司，長(chang)安(an)汽車(che)(che)與馬來西(xi)亞企(qi)業合(he)建電動(dong)汽車(che)(che)組裝(zhuang)廠(chang)，上汽通用五菱(ling)年底(di)將在印尼工廠(chang)下線(xian)最新電動(dong)車(che)(che)型……

乘聯會發布的(de)數據(ju)顯(xian)示，2022年(nian)(nian)上半年(nian)(nian)，中國新(xin)(xin)能源乘用車(che)出口(kou)東南(nan)亞5.84萬輛(liang)，占(zhan)比(bi)16.1%，是新(xin)(xin)能源乘用車(che)出口(kou)的(de)第二大市場。

“中(zhong)國與東盟將(jiang)(jiang)新(xin)一輪產業革命帶來的新(xin)業態納(na)入雙邊合作中(zhong)，將(jiang)(jiang)使新(xin)技術(shu)、新(xin)產業更好惠(hui)及雙方。雙方共(gong)同發(fa)展新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)產業，推動區域(yu)能(neng)源(yuan)轉(zhuan)型(xing)，加強可再生(sheng)能(neng)源(yuan)技術(shu)分享，將(jiang)(jiang)為地區低碳可持續發(fa)展提(ti)供支撐(cheng)。”馬來西亞太(tai)平洋研(yan)究中(zhong)心首席顧(gu)問(wen)胡逸山說(shuo)。

公開(kai)信息顯(xian)示，過去一年，我國車企一方面(mian)深耕東南(nan)亞、中東、俄羅斯、南(nan)美、亞非等(deng)“一帶一路”相關(guan)國家與新(xin)興市場(chang)，另一方面(mian)加快布(bu)局以(yi)歐洲(zhou)為代表的海(hai)外(wai)新(xin)能源(yuan)市場(chang)。同時，跨國并購、建(jian)設(she)(she)海(hai)外(wai)生產基地(di)、設(she)(she)立全球研發中心、鋪開(kai)銷售網點、開(kai)展(zhan)海(hai)外(wai)品牌宣傳等(deng)消息頻傳，本地(di)化生產趨勢越(yue)發明顯(xian)。

如上汽集團在美國(guo)硅谷、以色(se)列特拉(la)維夫和英國(guo)倫(lun)敦(dun)設立了(le)三個創新(xin)研發中心；在泰國(guo)、印尼、印度(du)建立了(le)三個海外生產制(zhi)造基地(di)，并且(qie)在巴基斯(si)坦(tan)建立了(le)散件組裝(zhuang)工廠。基于(yu)海外生產基地(di)的(de)大規模建設，上汽集團宣布計劃(hua)在“十四五”期間(jian)基本實現(xian)海外制(zhi)造量與(yu)國(guo)內出口量1:1的(de)比例。

廣(guang)汽(qi)則構建了以廣(guang)汽(qi)總部為核(he)心，以美國(guo)研(yan)(yan)發(fa)(fa)中心、歐洲研(yan)(yan)發(fa)(fa)中心、上海前瞻設計(ji)工作室為支撐(cheng)的(de)(de)廣(guang)汽(qi)全(quan)球(qiu)(qiu)研(yan)(yan)發(fa)(fa)網。以廣(guang)汽(qi)全(quan)球(qiu)(qiu)研(yan)(yan)發(fa)(fa)網為基礎，廣(guang)汽(qi)構建了“全(quan)球(qiu)(qiu)車(che)型(xing)(xing)+區域車(che)型(xing)(xing)”的(de)(de)產品矩陣，全(quan)球(qiu)(qiu)同步(bu)研(yan)(yan)發(fa)(fa)，加(jia)速向海外導入高價(jia)值新車(che)型(xing)(xing)。

除此之外，奇瑞汽(qi)車(che)目(mu)前在(zai)歐洲、北美(mei)、中東以(yi)及(ji)巴(ba)西(xi)等(deng)地建立了全球研發(fa)基地，擁有10家海外工廠(chang)，1500余家經(jing)銷商和服務網(wang)點，并計劃(hua)在(zai)印(yin)尼(ni)投(tou)資近10億美(mei)元生(sheng)產和制(zhi)造電動(dong)汽(qi)車(che)。上汽(qi)通用五(wu)菱(ling)計劃(hua)于今年底開始在(zai)五(wu)菱(ling)印(yin)尼(ni)工廠(chang)下線其(qi)新款(kuan)電動(dong)車(che)型——五(wu)菱(ling)Air。長城汽(qi)車(che)在(zai)厄瓜(gua)多(duo)爾、馬(ma)來西(xi)亞、突尼(ni)斯(si)(si)和保加利亞等(deng)多(duo)國(guo)(guo)建設(she)了散件組裝工廠(chang)，并在(zai)俄羅斯(si)(si)、泰國(guo)(guo)、巴(ba)西(xi)等(deng)地建立了整車(che)制(zhi)造工廠(chang)。

“從(cong)過去的整車(che)(che)出(chu)口到目前在當地建(jian)廠(chang)，并且實現零部件、服務本土化落地，這(zhe)是我國(guo)車(che)(che)企從(cong)過去簡單的產(chan)品貿易轉向‘產(chan)品、技術、人才、管(guan)理(li)’的全產(chan)業(ye)鏈輸出(chu)的體現。”中國(guo)電動(dong)汽(qi)車(che)(che)百人會副(fu)理(li)事長董(dong)揚認為(wei)。

“中國汽車(che)出海潮的(de)背后，是中國汽車(che)產品由(you)價值鏈低(di)端向高端前進的(de)過程，這是在(zai)全球市場(chang)都(dou)能看到的(de)明顯趨勢。”彭(peng)家榮對(dui)記者說。

而隨著中國(guo)汽(qi)(qi)車品(pin)牌在海(hai)外市場(chang)“全(quan)面出擊”，我(wo)國(guo)的汽(qi)(qi)車出口(kou)量(liang)也在飛速上漲(zhang)。公開數據顯示，20年(nian)(nian)前(qian)，我(wo)國(guo)汽(qi)(qi)車出口(kou)量(liang)僅4萬(wan)(wan)(wan)(wan)余輛(liang)(liang)，2010年(nian)(nian)前(qian)不到(dao)50萬(wan)(wan)(wan)(wan)輛(liang)(liang)，2020年(nian)(nian)實現(xian)100萬(wan)(wan)(wan)(wan)輛(liang)(liang)。近兩年(nian)(nian)更(geng)是(shi)增(zeng)長迅猛，2021年(nian)(nian)我(wo)國(guo)汽(qi)(qi)車出口(kou)突破200萬(wan)(wan)(wan)(wan)輛(liang)(liang)，今(jin)年(nian)(nian)8月單(dan)月高(gao)達30.8萬(wan)(wan)(wan)(wan)輛(liang)(liang)，也是(shi)歷(li)史上首次(ci)單(dan)月出口(kou)破30萬(wan)(wan)(wan)(wan)輛(liang)(liang)。

不只是數量的(de)(de)(de)迅猛增加，從(cong)我國汽車出口均價(jia)來看，2018年均價(jia)是1.29萬美(mei)(mei)元(yuan)(yuan)，隨后(hou)逐步提(ti)升(sheng)至2022年的(de)(de)(de)1.64萬美(mei)(mei)元(yuan)(yuan)，2022年8月達(da)到(dao)(dao)(dao)1.89萬美(mei)(mei)元(yuan)(yuan)。其中，純電動車均價(jia)提(ti)升(sheng)極為明顯，從(cong)2018年的(de)(de)(de)0.2萬美(mei)(mei)元(yuan)(yuan)到(dao)(dao)(dao)2020年的(de)(de)(de)1.1萬美(mei)(mei)元(yuan)(yuan)，2022年前8個月達(da)到(dao)(dao)(dao)了1.99萬美(mei)(mei)元(yuan)(yuan)，且(qie)8月達(da)到(dao)(dao)(dao)2.58萬美(mei)(mei)元(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)良(liang)好(hao)水平。

全國乘用車市場(chang)信息聯席會秘書(shu)長崔東樹(shu)認為：“長期以來，汽(qi)車產業強(qiang)(qiang)大都被視為是(shi)工業強(qiang)(qiang)國的(de)(de)標志。在(zai)我們的(de)(de)觀念(nian)里的(de)(de)世界(jie)工業強(qiang)(qiang)國，美國、日本(ben)、德國無一不是(shi)汽(qi)車工業強(qiang)(qiang)國。中國目前已(yi)經(jing)是(shi)世界(jie)第二大汽(qi)車出口國，未來潛力(li)巨大。”

機遇當前，“風浪”仍在

盡管量價均取得(de)突飛猛進的增(zeng)長，但(dan)業內普(pu)遍認為，我(wo)國(guo)新能源汽車出(chu)海“成色”仍(reng)有提升空(kong)間(jian)。

首先是(shi)特斯拉的(de)存(cun)在不容忽(hu)視(shi)。“中國新(xin)能源車的(de)出(chu)口(kou)量近兩(liang)年(nian)有了不小提升(sheng)，但(dan)其中有相(xiang)當一(yi)部分(fen)比重其實是(shi)海(hai)(hai)外獨資、合資企(qi)業在華生產并返銷海(hai)(hai)外市場的(de)產品。”一(yi)位在新(xin)能源車企(qi)從(cong)事海(hai)(hai)外業務(wu)的(de)人(ren)士向(xiang)記(ji)者透(tou)露(lu)。

據(ju)乘聯會統計(ji)，2021年，特(te)斯拉(la)上(shang)海超級工廠出(chu)口(kou)量(liang)(liang)為16.3萬輛，占當年度(du)中(zhong)(zhong)國(guo)新能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)出(chu)口(kou)量(liang)(liang)的(de)一(yi)半。2022年前8個月，在中(zhong)(zhong)國(guo)新能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)出(chu)口(kou)中(zhong)(zhong)，特(te)斯拉(la)中(zhong)(zhong)國(guo)份(fen)額(e)再次接近(jin)半數。排名(ming)其(qi)后(hou)的(de)上(shang)汽乘用(yong)車(che)、東風易捷(jie)特(te)占比(bi)分(fen)別(bie)約為18%和11%，與特(te)斯拉(la)仍(reng)有(you)距離(li)。而自主新能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)車(che)銷(xiao)量(liang)(liang)頭名(ming)比(bi)亞(ya)迪及擁(yong)有(you)沃(wo)爾沃(wo)背(bei)書的(de)吉利(li)出(chu)口(kou)份(fen)額(e)則分(fen)別(bie)為4%和3%左右。

上述業(ye)內人士(shi)透露(lu)，在我國出(chu)(chu)口的高(gao)(gao)(gao)端(duan)新能源車中(zhong)，特斯(si)拉幾(ji)乎占(zhan)比100%，其余國內定位較為高(gao)(gao)(gao)端(duan)的汽(qi)車品牌如(ru)蔚(yu)來、理想、紅(hong)旗(qi)等車型(xing)的真實出(chu)(chu)口量并不算高(gao)(gao)(gao)，大致只有幾(ji)百輛運抵歐洲(zhou)市場。

不僅如此，目前中國(guo)新能源(yuan)車出(chu)海取(qu)得的好成(cheng)績也有一(yi)定的“運氣”成(cheng)分，其(qi)中一(yi)部分源(yuan)于歐(ou)洲(zhou)汽(qi)車產(chan)業減(jian)(jian)產(chan)。汽(qi)車行業數(shu)據(ju)預測公司Auto Forecast Solutions數(shu)據(ju)顯示，截至2022年10月9日，受半(ban)導體供應緊缺(que)影響，全球汽(qi)車市(shi)場累計減(jian)(jian)產(chan)約(yue)353.7萬輛，其(qi)中歐(ou)洲(zhou)地區減(jian)(jian)產(chan)高達109.7萬輛，而(er)中國(guo)僅減(jian)(jian)產(chan)16.7萬輛。

同時，歐洲能源危(wei)機使汽車行業面臨(lin)巨大的(de)成(cheng)本(ben)壓力(li)，加(jia)之冬季來臨(lin)前(qian)的(de)能源使用限制，或將加(jia)劇汽車產能不足(zu)情(qing)況(kuang)。據(ju)標準普爾全球移動預(yu)測，從今(jin)年第四季度(du)到明年，歐洲汽車企業每季度(du)預(yu)計將減產30%~40%。

“自主品牌出口的機遇很(hen)好，歐洲(zhou)面臨俄烏沖突(tu)后的資源、工業供給限制，而歐洲(zhou)法規對碳排放規定日趨嚴格，新能源車(che)需求很(hen)大，正是中(zhong)國汽車(che)出口的良好機會。”崔東樹告訴記(ji)者(zhe)。

長(chang)安汽車國(guo)際公司總經理宋爽(shuang)同樣認為，中國(guo)汽車逐步(bu)占領全(quan)球市場的機會，部分來自海(hai)外汽車品牌生產秩序尚未得到完(wan)全(quan)恢復，同時全(quan)球車市保持回暖預(yu)期，為中國(guo)品牌提供了增長(chang)空間。

在重慶小康進出口(kou)有限公司總經(jing)理張興(xing)燕看來，目前中國汽車出口(kou)仍(reng)存三(san)大隱患：首先(xian)是(shi)品(pin)牌(pai)綜合競(jing)爭力(li)(li)不足。中國汽車品(pin)牌(pai)仍(reng)需要長期努力(li)(li)，通(tong)過全面提(ti)(ti)升(sheng)品(pin)牌(pai)、產(chan)品(pin)、技術、質量、服務來提(ti)(ti)升(sheng)市場競(jing)爭力(li)(li)。

其次是海外(wai)市場基礎(chu)不夠穩固。他認為(wei)，中國汽車品牌(pai)不能走摩托車在東南(nan)亞出口的老路，避免單純(chun)拼價(jia)格的惡(e)性競爭方式，致使產品低質化。

第三(san)是目前各(ge)個國家和市場法規(gui)要求不(bu)同，這意味(wei)著中(zhong)國汽車品牌需(xu)要進行(xing)相(xiang)應(ying)的技術(shu)開發認證和一定時(shi)間周(zhou)期與(yu)費用投入，這對企業的適應(ying)能力(li)和時(shi)間管理也是一種(zhong)考驗。

走向全球仍是一場硬戰

“全球化是汽(qi)車(che)產(chan)業最重要，甚至是唯一的(de)(de)發展(zhan)路徑。”一年前，長(chang)城汽(qi)車(che)董(dong)事(shi)長(chang)魏(wei)建軍拋(pao)出這句(ju)斷言時，很(hen)多(duo)人錯愕不(bu)已(yi)。而當(dang)越來越多(duo)的(de)(de)中(zhong)國汽(qi)車(che)品牌沖(chong)出國門(men)，向全球市場探路時，不(bu)少人已(yi)經意識到這是中(zhong)國汽(qi)車(che)產(chan)業由大到強的(de)(de)必(bi)經之(zhi)路。

德勤發布的最新報告《從出海向全球化飛躍》中相(xiang)關調研數據顯示(shi)，幾乎所有(you)中國車(che)企均計劃在未來3~5年內(nei)重點布局德國、法(fa)國等歐(ou)洲主力市場(chang)，75%的中國車(che)企決心(xin)進入北(bei)美市場(chang)。

“為(wei)了進一步(bu)尋求新(xin)的業(ye)務增長機(ji)會，升級品牌(pai)形象，通(tong)過全球化競(jing)(jing)爭持續提升自身(shen)優(you)勢(shi)，中(zhong)國車企(qi)在目標市(shi)場、競(jing)(jing)爭策(ce)略、模(mo)式創新(xin)等方面的布局更加大膽。”周令(ling)坤(kun)認為(wei)。

比(bi)如，蔚(yu)來在本月初(chu)，宣布以“訂閱(yue)模(mo)式”進入德國(guo)、荷(he)蘭、丹麥、瑞典四國(guo)市場，提供ET7、EL7、ET5三款車(che)型，車(che)輛訂閱(yue)期限從1~60個(ge)月不(bu)(bu)等，這是一(yi)種更符(fu)合歐(ou)洲消費習慣的模(mo)式，但(dan)并非蔚(yu)來在歐(ou)洲市場的單一(yi)打法(fa)。不(bu)(bu)久(jiu)后，蔚(yu)來便(bian)宣布將于11月21日在德國(guo)、荷(he)蘭、丹麥和瑞典市場新增(zeng)三款車(che)型的買斷模(mo)式，并于2023年初(chu)開(kai)啟交(jiao)付。

但不得(de)不提(ti)的(de)是，盡管自主車企正通過創新(xin)模式走出斯堪的(de)納維亞(ya)半島，向(xiang)“歐洲大(da)陸(lu)”發(fa)起進(jin)攻，然而(er)對客場(chang)作戰(zhan)的(de)他(ta)們(men)來說(shuo)，仍有不止一(yi)場(chang)的(de)硬戰(zhan)等待著(zhu)他(ta)們(men)。

僅就眼下來說，由能(neng)源危機(ji)、電(dian)(dian)價暴漲導致(zhi)的(de)(de)純電(dian)(dian)動汽車用車成本上揚(yang)的(de)(de)趨勢(shi)短(duan)期內難以改變(bian)，此時大舉進入歐(ou)洲市(shi)場，自主車企將面臨(lin)更多不(bu)確定(ding)性。比如高(gao)昂的(de)(de)用電(dian)(dian)成本，要知道，今年(nian)8月(yue)，德國平均批發電(dian)(dian)價已(yi)超過(guo)每(mei)兆瓦時469歐(ou)元(yuan)（折合成人(ren)民幣(bi)3319元(yuan)），比一(yi)年(nian)前的(de)(de)價格多出了(le)(le)5倍。受此影響，特斯(si)拉已(yi)經上調了(le)(le)歐(ou)洲超級充(chong)(chong)電(dian)(dian)站的(de)(de)充(chong)(chong)電(dian)(dian)費(fei)用。

“現在電價漲(zhang)起來(lai)了，雖然目前電動車的關注度(du)很(hen)高，但(dan)是在價格和(he)配套設施方面還不完善，所以(yi)需求(qiu)量不會很(hen)大。”生(sheng)活在德國(guo)法蘭克福的張偉（化(hua)名）對《每日經濟新(xin)聞》記者說。

另一方面(mian)，全球石油價格也正因全球經濟形勢(shi)面(mian)臨衰(shuai)退而承壓，歐洲電動(dong)車用戶需要承擔的補能成本已(yi)經非(fei)常逼近燃油車的加油成本。

但更大的(de)挑戰來自(zi)于(yu)市場端。彭(peng)家(jia)榮表示，中(zhong)國汽車品牌(pai)在歐洲市場的(de)推廣過程中(zhong)，要(yao)在內容、市場研究(jiu)、本地團隊等方面(mian)均實現“本土化”，去了解當地市場的(de)“潛規(gui)則”和相(xiang)關(guan)規(gui)定，再結合其自(zi)身(shen)的(de)科技優勢和先進產品以適應當地市場。

德勤管理咨詢(xun)中國合伙人牟嘉文認為：“中國車企的全球化之(zhi)路依然挑戰重(zhong)重(zhong)，海外供(gong)應保障不足、內部基(ji)礎能力欠缺、當地市(shi)場資(zi)源有限(xian)、全球化業務人才難覓、品(pin)牌優勢尚(shang)未(wei)建立(li)、產品(pin)技術‘水土不服(fu)’等(deng)都(dou)是(shi)企業當前的共(gong)同(tong)痛點，制約(yue)著全球化進程。”

但不同的聲(sheng)音已(yi)在歐(ou)洲汽車(che)業內部回蕩。“一(yi)些中國(guo)(guo)供應(ying)商現(xian)在在電動車(che)、自(zi)動駕駛和智(zhi)能(neng)互聯方面(mian)至少已(yi)經(jing)同西方企(qi)業并(bing)駕齊驅。”德國(guo)(guo)大(da)眾汽車(che)集團(tuan)（中國(guo)(guo)）前首(shou)席執行官馮思翰說。當(dang)歐(ou)洲本(ben)土越來(lai)越多(duo)的聲(sheng)音在強調(diao)中國(guo)(guo)電動車(che)的進攻性時，這也意(yi)味著中國(guo)(guo)汽車(che)競爭(zheng)力(li)越來(lai)越強已(yi)是不爭(zheng)的事實。

而相(xiang)比在(zai)競(jing)爭中互(hu)有勝負的(de)大眾汽車(che)，德國(guo)經濟周(zhou)刊則表現得更為“悲(bei)觀”一些，其在(zai)文(wen)章中直接寫道：“如果(guo)進展(zhan)順利，中國(guo)品牌將在(zai)幾年(nian)內占領歐(ou)洲約8%的(de)市場份額，搶走(zou)約300億(yi)歐(ou)元的(de)蛋糕。”

雖然上述預測未(wei)有確切依據，但目(mu)前可以(yi)看到(dao)的是，無論是“8%的份額(e)”還是“300億歐元的蛋(dan)糕”，或許都不(bu)是中(zhong)國(guo)(guo)汽(qi)車的終點和目(mu)標(biao)。換言之(zhi)，站在電動化的全新賽道(dao)上，中(zhong)國(guo)(guo)汽(qi)車的發展(zhan)上限正愈(yu)發難(nan)以(yi)估量，不(bu)如將一切交給時間(jian)，讓世界靜(jing)觀其變。

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