每經記(ji)者｜李碩    每經編輯(ji)｜裴健如    

11月8日，乘聯(lian)會發布的數據顯示(shi)，10月，我國乘用車市場零售銷量為186.3萬(wan)輛，同比增(zeng)長(chang)7.2%，環(huan)比下降(jiang)4.4%，這也是自2013年以來首次出(chu)現(xian)“銀十”銷量低于(yu)“金九”的情況。

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全國乘用車市(shi)場信息聯席(xi)會秘書長崔東樹接(jie)受《每(mei)日(ri)經濟新聞》記者采訪時分析稱，10月疫情呈現(xian)多點(dian)散發狀態，部分汽(qi)車消費(fei)大省(sheng)受疫情影響，部分經銷(xiao)商處于閉(bi)店(dian)狀態，汽(qi)車市(shi)場相(xiang)對(dui)靜默，致使10月零售(shou)銷(xiao)量出現(xian)了(le)偏(pian)低的情況。

數據顯示(shi)，1~10月，我國(guo)(guo)乘用(yong)車累計零(ling)售銷量(liang)為(wei)1671.6萬(wan)輛，同(tong)比增長3.0%，同(tong)比凈增48.2萬(wan)輛。其(qi)中，燃油車購置稅(shui)優惠政策自啟動(dong)以(yi)來，在6~10月帶動(dong)國(guo)(guo)內汽車銷量(liang)同(tong)比增加156萬(wan)輛，貢獻較大(da)增量(liang)。

“隨著燃油(you)車購(gou)置稅減半(ban)政策實施(shi)進入(ru)倒計時階段，潛在(zai)消(xiao)費者購(gou)車的(de)關注(zhu)度明顯提(ti)升，但(dan)車價仍處低位，消(xiao)費者的(de)購(gou)車緊迫性仍不高(gao)。部分(fen)地區在(zai)經歷(li)了短期公共交(jiao)通暫停服務(wu)情況下，私家(jia)車的(de)首(shou)購(gou)需求有所增強，在(zai)可交(jiao)付的(de)情況下，此部分(fen)用戶或可繼(ji)續成(cheng)為年內銷量(liang)(liang)增量(liang)(liang)來源。”崔東樹表示。

前10月自主品牌份額52%

10月(yue)，在合資品牌和豪華品牌均出(chu)現環(huan)比(bi)(bi)銷量下(xia)滑背(bei)景下(xia)，自(zi)(zi)主品牌“異軍突起”，零售(shou)(shou)銷量達(da)到94萬輛，同比(bi)(bi)增(zeng)(zeng)長22%，環(huan)比(bi)(bi)增(zeng)(zeng)長5%，占(zhan)市場總零售(shou)(shou)份額的51.5%，同比(bi)(bi)增(zeng)(zeng)長6個百分點(dian)；1~10月(yue)自(zi)(zi)主品牌汽車累(lei)計銷售(shou)(shou)份額為(wei)52%，較2021年同期增(zeng)(zeng)長11.4個百分點(dian)。值得一提的是，在10月(yue)車企(qi)廣(guang)義乘用車批發量排(pai)行榜(bang)中，自(zi)(zi)主品牌占(zhan)據(ju)前十(shi)位中的六(liu)席(xi)。

“自主品牌在新(xin)能源(yuan)市(shi)(shi)場和出(chu)口市(shi)(shi)場獲得明顯增(zeng)量，頭部傳統(tong)車(che)(che)企(qi)轉型升級表現優異，比亞迪汽(qi)車(che)(che)、吉(ji)利汽(qi)車(che)(che)、長安汽(qi)車(che)(che)、奇瑞汽(qi)車(che)(che)等傳統(tong)車(che)(che)企(qi)品牌份額提升明顯。”崔東樹表示。

新能(neng)源(yuan)車(che)方面，10月新能(neng)源(yuan)乘用(yong)車(che)零售銷量(liang)為55.6萬輛，同(tong)比增長75.2%，環比下降9.0%，整體滲(shen)透率提升至30.2%，較2021年10月提升11.7個百分點。其中，自(zi)主品牌新能(neng)源(yuan)車(che)滲(shen)透率為47.7%，豪華品牌新能(neng)源(yuan)車(che)滲(shen)透率為31.4%，而主流(liu)合資品牌新能(neng)源(yuan)車(che)滲(shen)透率僅(jin)為4.7%。1~10月，新能(neng)源(yuan)車(che)市場呈趨(qu)勢性上(shang)升走勢，累計零售銷量(liang)為443.2萬輛，同(tong)比增長107.5%。

分(fen)品牌(pai)看(kan)，10月國內(nei)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)乘(cheng)用(yong)車(che)(che)市場中，比亞(ya)迪繼續(xu)“一(yi)騎絕塵”，以21.75萬(wan)輛的(de)成(cheng)績遠超一(yi)眾競(jing)爭對手；特(te)斯拉憑(ping)借7.17萬(wan)輛的(de)成(cheng)績奪(duo)得次席；上汽(qi)通用(yong)五菱排名第三，單月銷(xiao)(xiao)量為5.21萬(wan)輛；長安、吉(ji)利、廣(guang)汽(qi)埃安、上汽(qi)乘(cheng)用(yong)車(che)(che)、奇瑞、哪吒、東風易捷特(te)、金康新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)、長城、蔚(yu)來、理想和東風乘(cheng)用(yong)車(che)(che)的(de)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)車(che)(che)月銷(xiao)(xiao)量也均突破萬(wan)輛，分(fen)列第四(si)至十五位。值得注意的(de)是，這15家車(che)(che)企的(de)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)車(che)(che)銷(xiao)(xiao)量也占(zhan)到國內(nei)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)乘(cheng)用(yong)車(che)(che)總銷(xiao)(xiao)量的(de)84.6%。

“供給改(gai)善疊加油價上浮(fu)預(yu)期帶(dai)來市場火爆，油價上漲而電價鎖定(ding)，帶(dai)動電動車(che)訂單表現持(chi)續(xu)較強。不過10月的新能源車(che)與傳(chuan)(chuan)統(tong)燃油車(che)環比(bi)走勢都(dou)受到個(ge)別地(di)(di)區防(fang)疫措施的影(ying)響(xiang)，閉店(dian)情況(kuang)較為突出。各地(di)(di)防(fang)疫管控力度(du)大，傳(chuan)(chuan)統(tong)4S店(dian)、商超店(dian)等重要集客方式均(jun)受到一定(ding)影(ying)響(xiang)，改(gai)變(bian)了年末(mo)旺銷規律(lv)，形成相對平淡的‘金九銀(yin)十’。”崔(cui)東(dong)樹說。

新能源車出口創歷史新高

盡管(guan)國內市場出現一定起伏，但我(wo)國汽車出口仍保持增長。

10月，乘(cheng)聯會(hui)統計口徑(jing)下的(de)乘(cheng)用車(che)出口（含整(zheng)車(che)與(yu)CKD）為27萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)，同(tong)比(bi)增(zeng)(zeng)長42%，環(huan)比(bi)增(zeng)(zeng)長13%。其中，新(xin)能源(yuan)車(che)出口量占汽車(che)出口總量的(de)39%，達到10.3萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)，創歷(li)史新(xin)高。

1~10月(yue)我國(guo)乘用(yong)車(che)累(lei)計出(chu)口量(liang)為186萬(wan)輛，同比增長57%。“伴隨著疫(yi)情下復工復產(chan)(chan)政策的(de)支持，中(zhong)國(guo)制造的(de)汽(qi)車(che)產(chan)(chan)品(pin)和品(pin)牌越來越多(duo)地走出(chu)國(guo)門，在海外的(de)認可(ke)度(du)持續提升(sheng)、服務(wu)網絡逐(zhu)漸(jian)完善(shan)，市場前景(jing)向(xiang)好。從自主品(pin)牌出(chu)口的(de)海外市場零售數據監控看，上汽(qi)乘用(yong)車(che)等(deng)自主品(pin)牌在歐洲表現(xian)較(jiao)強。除了(le)傳(chuan)統(tong)出(chu)口車(che)企的(de)優異表現(xian)，近期造車(che)新勢力(li)企業(ye)出(chu)口也(ye)逐(zhu)步啟動，海外市場開始有銷量(liang)顯(xian)現(xian)。”崔東樹說。

不僅(jin)在數量上(shang)(shang)提升(sheng)明(ming)顯，我國汽(qi)車(che)(che)出口(kou)的均價(jia)也在上(shang)(shang)升(sheng)。從出口(kou)均價(jia)看(kan)，據中汽(qi)協發布的數據，我國汽(qi)車(che)(che)出口(kou)均價(jia)在2018年(nian)(nian)為1.29萬(wan)(wan)美(mei)(mei)(mei)元(yuan)(yuan)(yuan)，隨后(hou)逐步(bu)提升(sheng)至(zhi)2022年(nian)(nian)以(yi)來的1.64萬(wan)(wan)美(mei)(mei)(mei)元(yuan)(yuan)(yuan)，2022年(nian)(nian)8月達(da)到(dao)(dao)1.89萬(wan)(wan)美(mei)(mei)(mei)元(yuan)(yuan)(yuan)。其中，純電(dian)動車(che)(che)均價(jia)提升(sheng)極為明(ming)顯，從2018年(nian)(nian)的0.2萬(wan)(wan)美(mei)(mei)(mei)元(yuan)(yuan)(yuan)到(dao)(dao)2020年(nian)(nian)的1.1萬(wan)(wan)美(mei)(mei)(mei)元(yuan)(yuan)(yuan)，2022年(nian)(nian)前(qian)8個月達(da)到(dao)(dao)了1.99萬(wan)(wan)美(mei)(mei)(mei)元(yuan)(yuan)(yuan)，且8月達(da)到(dao)(dao)2.58萬(wan)(wan)美(mei)(mei)(mei)元(yuan)(yuan)(yuan)的良(liang)好水平。

對(dui)于車市(shi)未來走勢，崔東樹認為，目(mu)前(qian)由于油價和(he)電價存在較大(da)差(cha)價，新能(neng)源(yuan)(yuan)汽車仍具有明顯的使用成本優勢，疊加(jia)國(guo)家能(neng)源(yuan)(yuan)結構(gou)調整政策的助力(li)，新能(neng)源(yuan)(yuan)汽車銷(xiao)量(liang)猛增(zeng)，替代燃(ran)油車的進(jin)程加(jia)快。預計(ji)2022年新能(neng)源(yuan)(yuan)車銷(xiao)量(liang)在650萬輛左(zuo)右，2023年可(ke)能(neng)突破840萬輛。

“但隨著近(jin)幾(ji)個(ge)月(yue)美(mei)聯儲持續加息，可能導致原(yuan)油價格在(zai)明年(nian)進入大(da)(da)幅回落期(qi)。油價的(de)下降雖然有利于(yu)降低經濟運行成本，但對新能源車的(de)購買使用(yong)(yong)或存在(zai)較大(da)(da)的(de)抑(yi)制作(zuo)用(yong)(yong)。因此，預計(ji)2023年(nian)仍是世界經濟劇烈波(bo)動且不確定性較大(da)(da)的(de)一年(nian)，中國(guo)車市(shi)仍期(qi)待政策給(gei)予(yu)促消費的(de)持續支持。”崔東(dong)樹(shu)說(shuo)。

封(feng)面圖片來源：視(shi)覺中國圖