每經記者(zhe)｜董天意(yi)    每經編輯｜孫(sun)磊

一則“廣州潮州特斯拉‘失控’致2死3傷”的消息再次將(jiang)特(te)斯拉推向(xiang)了風口浪(lang)尖。

日前，廣東潮州一輛特斯拉Model Y在路邊停車失敗后，狂奔2.6公里并連撞多輛車，最終導致2死3傷。11月13日，車主家屬通過社交媒體發聲稱，車主有20多年駕齡，出(chu)事(shi)時曾(ceng)猛(meng)踩剎車但未能減速(su)，希望(wang)相關部門盡早調查清楚(chu)事(shi)故(gu)原因。

圖片來源：新浪微博（@詹丘比）

“從現有事故視頻可以看出，車輛高速行駛過程中剎車燈長時間沒有點亮，這和后臺數據反映的情況吻合。”11月13日(ri)，特斯拉官方回(hui)應《每日(ri)經濟新聞》記(ji)者采訪(fang)時表示。

“目前，我們和警方正(zheng)在(zai)尋求第三方鑒(jian)定機構進行鑒(jian)定以還原事故(gu)真相。”特斯拉中國客服(fu)工作人員在(zai)接受(shou)記(ji)者采訪(fang)時表(biao)示，如果(guo)有(you)需要的(de)話，特斯拉會積極提供必要協助。

從一名自稱事故車主家屬，微博名為“詹丘比”發布的事故沿線視頻可以看到，11月5日早上6點42分，事故車輛在一處店鋪門前緩緩靠邊準備停車，車位尾部燈呈亮起狀態。不過，靠邊后，車輛并沒有停下，而是左轉再次行駛上路面，隨后開啟了“飆車”模式。途中，事故車輛撞上了三輪電動車、兩輪電動車和自行車，最終造成2死3傷。

圖片來源：新浪微博（@詹丘比）

對于網友提出的“錯踩踏板”，“詹丘比”回應稱：“從車輛失控到碰撞停車總路程長2.6公(gong)里，且車主曾(ceng)是職業貨(huo)車司(si)機，這輛電動車平時也都是他在使(shi)用，當時（車主）精(jing)神明朗沒有醉駕(jia)、毒(du)駕(jia)。”

“詹丘比”強(qiang)調稱，事(shi)故車主途中一直在踩剎車，但車輛并沒有減速(su)，剎車失(shi)靈造(zao)成事(shi)故發生，事(shi)故車輛存(cun)在“剎車失(shi)靈”問(wen)題。

“我們調出的事故車(che)輛后臺數據顯示，車(che)主全(quan)程(cheng)未踩剎車(che)。”北京某特(te)(te)斯拉(la)體驗店工作人(ren)員在接受(shou)記者采訪(fang)時表示，電(dian)動車(che)與燃油車(che)最(zui)大區別就是加速和反(fan)應特(te)(te)別快。

特斯拉中國官方也回復記者稱，后臺數據顯示，事故車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%；事故車輛全程沒有踩下剎車的動作；事故車輛行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快(kuai)(kuai)速(su)松開，同時制動燈也快(kuai)(kuai)速(su)點亮并熄滅(mie)。

事實上，自2020年6月開始至今，關于因特斯拉“剎車失靈”事故頻繁被曝出。此類事件在江西、上海、浙江、四川、北京、江蘇、深圳等多地發生。特斯拉官方對此類事故原因調查結果，多歸因為車主“踩錯剎車”所致。而涉事車輛的EDR數據則成為調查事故原因(yin)的(de)重要突破口(kou)。

公開資料顯示，EDR主要用于記錄車輛碰撞前、碰撞時、碰撞后三個階段中汽車的運行關鍵數據，如車輛速度、車輛碰撞加速度、方向盤的轉向角度、發動機運作狀態、氣囊狀態、駕駛輔助系統、駕駛人在事件發生時的反應動作等信息。而事故發生后，涉事車輛EDR數據能否被篡改(gai)則成為了網友關注的焦點。

根據國標GB 39732-2020《汽車事件數據記錄系統》要求，EDR數據應記錄在非易失性存儲器中；事件發生后，EDR 記(ji)錄的數(shu)據(ju)應能(neng)被(bei)提取，且(qie)應防止數(shu)據(ju)被(bei)篡改或刪除。

“雖然也不是沒有概率，但EDR數據目前是比較難被篡改的，需要編程方面進行配合。” 上(shang)海汽車(che)(che)零部件(jian)檢測(ce)試驗室(shi)的(de)(de)工程(cheng)師夢威在接受媒(mei)體采(cai)訪(fang)時(shi)(shi)表示，“特斯拉也沒有足夠(gou)的(de)(de)動機冒(mao)這個(ge)風險，因(yin)為(wei)改動數(shu)據(ju)并不像車(che)(che)主想的(de)(de)那(nei)么簡單(dan)，只是(shi)修改一個(ge)數(shu)字(zi)。需要把每一幀的(de)(de)采(cai)樣點(dian)單(dan)獨列(lie)出來(lai)，之后才能編寫(xie)合(he)(he)理的(de)(de)數(shu)字(zi)進去，同時(shi)(shi)讓事件(jian)、車(che)(che)速(su)、油門踏板開(kai)度看起來(lai)合(he)(he)情(qing)合(he)(he)理，這并不是(shi)很簡單(dan)的(de)(de)事。”

而本次事(shi)故的另一個引人關注的問題是：涉(she)事(shi)特斯拉(la)車型是否(fou)遭(zao)遇“剎車失靈”？

由于電動車與傳統燃油車利用發動機產生的真空作為真空助力器的真空源不同，電動車的驅動電機無法產生真空源。因此，其需要利用線控制動來產生電子動作給駕駛員提供制動助力，降低踩踏板所需的踏板力。公開資料顯示，特斯拉車型搭載的線性制動系統為博世iBooster系統。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

根據博(bo)(bo)世iBooster解決方案(an)的產品(pin)說明(ming)，該系(xi)統(tong)(tong)采用了雙安全(quan)(quan)失效(xiao)模(mo)式(shi)(shi)(shi)。第一級(ji)安全(quan)(quan)失效(xiao)模(mo)式(shi)(shi)(shi)是在iBooster系(xi)統(tong)(tong)完全(quan)(quan)失效(xiao)時，車(che)輛(liang)將由ESP（車(che)身電子穩定(ding)系(xi)統(tong)(tong)）提(ti)供(gong)制動助力(li)；如果(guo)車(che)載(zai)電源不能滿負載(zai)運行，iBooster系(xi)統(tong)(tong)則以節能模(mo)式(shi)(shi)(shi)工作。而第二級(ji)安全(quan)(quan)失效(xiao)模(mo)式(shi)(shi)(shi)是在完全(quan)(quan)斷電模(mo)式(shi)(shi)(shi)下，iBooster系(xi)統(tong)(tong)可通過純機(ji)械建壓的方式(shi)(shi)(shi)實現制動，這意味著，該條件下，駕駛員可通過無制動助力(li)的純液(ye)壓模(mo)式(shi)(shi)(shi)對(dui)車(che)輪施(shi)加制動，從(cong)而使車(che)輛(liang)安全(quan)(quan)停止。截至記者發稿，博(bo)(bo)世中國相(xiang)關負責人暫(zan)未對(dui)此做出回復。

不過(guo)，在2021年博(bo)(bo)世(shi)中國(guo)新聞發布會上(shang)，博(bo)(bo)世(shi)集團(tuan)董事(shi)會主席沃爾克馬爾·鄧納爾博(bo)(bo)士曾在答現場媒體提問時(shi)表(biao)示：“博(bo)(bo)世(shi)保證(zheng)產品(pin)的安全(quan)有效，不會出問題。”

博世中國總裁陳玉東(dong)也(ye)曾(ceng)表示(shi)：“iBooster作為博世的明星產品，不僅(jin)僅(jin)供(gong)應給(gei)特(te)斯拉，還(huan)供(gong)應給(gei)其他(ta)品牌的廠(chang)家(jia)，長期以來只有特(te)斯拉出問題(ti)，我們保證產品不出問題(ti)。”

江(jiang)蘇理工學院汽車(che)(che)與交通工程學院楊軍博士曾(ceng)在(zai)接(jie)受《科技(ji)日報》采訪時表示，線控剎(cha)車(che)(che)系統或(huo)許也存在(zai)不可忽視的致命問(wen)題(ti)，即電(dian)信(xin)號傳輸(shu)過(guo)程中會(hui)存在(zai)錯誤、延遲以及中斷等(deng)(deng)問(wen)題(ti)，這極可能會(hui)導致剎(cha)車(che)(che)失靈、突然加速(su)等(deng)(deng)危險。

“線(xian)控(kong)(kong)(kong)剎車系(xi)(xi)統(tong)的(de)優點(dian)很多，但這種電(dian)子控(kong)(kong)(kong)制系(xi)(xi)統(tong)也可(ke)能會給司乘人員以及道路上其他人員的(de)安全帶來極大危險，相(xiang)關文獻研究(jiu)表(biao)明，當各(ge)種電(dian)子驅(qu)動(dong)控(kong)(kong)(kong)制單元(yuan)，如BBW（汽(qi)車電(dian)制動(dong)系(xi)(xi)統(tong)）、EHB（電(dian)控(kong)(kong)(kong)液壓制動(dong)系(xi)(xi)統(tong)）、SBW（線(xian)控(kong)(kong)(kong)換擋系(xi)(xi)統(tong)）、ABS（防抱(bao)死(si)制動(dong)）、ESP等，出現故障時的(de)危險程度，線(xian)控(kong)(kong)(kong)剎車系(xi)(xi)統(tong)危險程度顯著增(zeng)加。”楊軍(jun)表(biao)示，可(ke)靠(kao)性和安全性仍(reng)是線(xian)控(kong)(kong)(kong)剎車系(xi)(xi)統(tong)面臨的(de)重大挑(tiao)戰。

封面(mian)圖片(pian)來(lai)源(yuan)：每日經濟(ji)新聞 鄭得銳 攝