每經記者｜黃辛旭    每經編輯｜裴健如 何小桃 蓋源(yuan)源(yuan)     

11月21日，一份威(wei)馬汽(qi)車(che)CEO沈暉發布的內(nei)部(bu)信(xin)在網絡(luo)上(shang)流(liu)傳。內(nei)部(bu)信(xin)顯(xian)示，2022年(nian)充滿挑戰(zhan)和困難，威(wei)馬汽(qi)車(che)也面(mian)臨著資(zi)金(jin)、成本控制等(deng)方面(mian)的壓(ya)力(li)。

“今年10月以來，公司(si)實施(shi)了一(yi)系列降(jiang)本(ben)措施(shi)以應(ying)對(dui)資金壓力。公司(si)管理層帶頭主動降(jiang)薪一(yi)半。同(tong)時(shi)對(dui)公司(si)整體運營(ying)費(fei)用進行精簡，通過(guo)一(yi)系列財務措施(shi)降(jiang)低運營(ying)成本(ben)。”威馬汽(qi)車(che)創(chuang)始(shi)人、董事長兼CEO沈暉在內部信中表(biao)示。

圖片來(lai)源：網傳威(wei)馬汽車內部信截圖

具體來看，從2022年(nian)10月開始，威(wei)馬汽(qi)車M4及以上級別管(guan)理(li)者主動(dong)降薪(xin)，發(fa)放50%的(de)(de)基(ji)本(ben)工(gong)(gong)資；其他員工(gong)(gong)發(fa)放70%的(de)(de)基(ji)本(ben)工(gong)(gong)資；調(diao)整公司發(fa)薪日，從次月(yue)8日發(fa)放上(shang)月(yue)工(gong)資調(diao)整為次月(yue)25日發(fa)放上(shang)月(yue)工(gong)資；本年度(du)不再發(fa)放額外獎(jiang)金(jin)(第13薪)、留任(ren)獎(jiang)金(jin)(第14薪)及年終獎(jiang)，暫停發(fa)放購車(che)補貼。《每(mei)日經(jing)濟新聞》記者(zhe)從威(wei)馬(ma)汽車(che)員工處了解到(dao)：“上述(shu)情況(kuang)屬實(shi)。”

事實上，威馬(ma)(ma)汽(qi)(qi)車的(de)控本舉措已經體(ti)現在終端(duan)市場。記者(zhe)近(jin)日(ri)走訪(fang)上海(hai)地區威馬(ma)(ma)汽(qi)(qi)車體(ti)驗店時注意到(dao)，某商場里(li)的(de)威馬(ma)(ma)汽(qi)(qi)車體(ti)驗店中，汽(qi)(qi)車銷(xiao)售、展車與柜臺均已撤(che)離，只留下店里(li)的(de)多(duo)媒體(ti)仍在播放威馬(ma)(ma)汽(qi)(qi)車相關廣告。“（他們）大概(gai)是(shi)在11月搬走的(de)。”該(gai)商場的(de)員工告訴記者(zhe)。

從終端銷(xiao)量來看，今(jin)年10月，威馬汽車銷(xiao)量為1117輛，今(jin)年前10個月累計銷(xiao)量約3萬輛。

圖片來源(yuan)：每經記者 黃辛(xin)旭 攝

與其他(ta)造(zao)車新(xin)勢力一樣，威(wei)馬(ma)汽車一直處于虧(kui)損狀態(tai)。根據威(wei)馬(ma)汽車之前(qian)發布的(de)招股書，2019年~2021年，公司(si)分別實現營收17.6億元、26.7億元、47.4億元；對應凈(jing)虧(kui)(kui)損分別為41.5億元、50.8億元、82.1億元，虧(kui)(kui)損額(e)持續增(zeng)加。

而需要(yao)資(zi)(zi)金(jin)“輸血”的威(wei)馬(ma)汽車一直在尋找融資(zi)(zi)。威(wei)馬(ma)汽車招(zhao)股書(shu)顯(xian)示，2021年10月~2022年3月，威(wei)馬(ma)汽車完成D輪融資(zi)(zi)，募集(ji)資(zi)(zi)金(jin)5.96億美元。根據公開資(zi)(zi)料，威(wei)馬(ma)汽車共進行了A至D輪12次融資(zi)(zi)，累計募資(zi)(zi)超410億元人民幣(bi)。

但造車本(ben)(ben)身(shen)所需的(de)資(zi)金是巨大的(de)，為此，威馬汽車也在尋求(qiu)登陸資(zi)本(ben)(ben)市(shi)場，并經(jing)歷了一波三折的(de)上市(shi)過程，至今(jin)仍在等待審批(pi)。

早在(zai)2020年(nian)，威(wei)馬汽車(che)宣(xuan)布(bu)將全(quan)力(li)搶灘(tan)“科創板(ban)新能源第一(yi)股(gu)”。2021年(nian)初，上(shang)海(hai)(hai)證監局發(fa)布(bu)公告稱(cheng)，威(wei)馬智慧出(chu)行科技(ji)（上(shang)海(hai)(hai)）股(gu)份(fen)有限公司已(yi)具備輔(fu)導驗收及科創板(ban)上(shang)市(shi)的申(shen)請條(tiao)件。隨后，威(wei)馬汽車(che)就(jiu)進入了(le)靜(jing)默期。之后在(zai)2022年(nian)6月(yue)，港(gang)交(jiao)所官網發(fa)布(bu)文件顯(xian)示，威(wei)馬汽車(che)已(yi)提交(jiao)上(shang)市(shi)申(shen)請書。轉戰(zhan)港(gang)股(gu)之后，因(yin)為還有審閱、聽證、路演等一(yi)系列程序，威(wei)馬汽車(che)一(yi)直處于靜(jing)默狀態，直至此次(ci)沈(shen)暉的內部(bu)信在(zai)網絡上(shang)流出(chu)。

有行業(ye)人(ren)士認(ren)為，沈暉內(nei)部信中所提(ti)及的降薪控本(ben)舉措，也意味著(zhu)新能源(yuan)汽車行業(ye)進入(ru)到洗牌期。

“經過(guo)這些年(nian)的發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)，新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)已經進入到了市場化的發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)階段(duan)。一(yi)個(ge)產品如(ru)果沒(mei)有被市場完(wan)全(quan)接受，是很難(nan)長期可持續發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)的。”中國汽(qi)車(che)工(gong)業(ye)協(xie)會(hui)(hui)副秘書(shu)長師建華(hua)告訴記者，“目前國內(nei)市場中的造車(che)新(xin)勢(shi)力和(he)‘老(lao)勢(shi)力’數(shu)量不(bu)少(shao)。隨著（新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)）市場化程度越(yue)來越(yue)高，今后一(yi)定(ding)會(hui)(hui)有一(yi)部(bu)分(fen)企業(ye)倒下來。市場是有‘優(you)勝劣(lie)汰’這一(yi)規律的。不(bu)過(guo)，我相(xiang)信那些保(bao)持定(ding)力去發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的企業(ye)，一(yi)定(ding)會(hui)(hui)堅持到最后，取得(de)長遠發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)。”

記者|黃辛(xin)旭(xu)

編輯|裴健如?何小桃(tao)?蓋源源

校對|段煉

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