每經記者｜黃辛旭    每經編輯｜裴(pei)健如    

2022年，新一輪技術革命(ming)正(zheng)改(gai)變著中(zhong)國汽車產(chan)業的發(fa)(fa)展格局和路徑。在此(ci)過程中(zhong)，全球新能源汽車市場(chang)正(zheng)以向(xiang)上之(zhi)姿迅猛發(fa)(fa)展。中(zhong)汽協發(fa)(fa)布的數據顯示(shi)，10月，我國新能源汽車銷量約為71.4萬輛，同比增長81.7%，市場(chang)占有率達到(dao)28.5%。

新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)車加速發展的(de)過程中，智能(neng)化也與其深度綁(bang)定并加速落地。技(ji)術創新(xin)(xin)、數字(zi)化能(neng)力(li)以及(ji)軟件實力(li)也開(kai)始成為汽(qi)車賽道中決勝未來的(de)新(xin)(xin)動力(li)，下(xia)半場(chang)的(de)智能(neng)電(dian)動競(jing)爭已經開(kai)始。

面對疫情散(san)發、半導體(ti)短缺、原材料價格上漲、供應鏈安全等不定因(yin)素的(de)多重挑戰(zhan)，汽車行業已經走到了(le)機遇(yu)與挑戰(zhan)并存的(de)十字路(lu)口。

在(zai)此(ci)背景下(xia)，11月23日，由成都(dou)傳媒集團旗下(xia)每日經濟新(xin)聞主辦的第十(shi)四(si)屆(jie)中國獵(lie)車(che)(che)榜(bang)成功舉(ju)辦。在(zai)本屆(jie)獵(lie)車(che)(che)榜(bang)上，以“電動智(zhi)能(neng)下(xia)半場的機遇(yu)與挑戰(zhan)”為主題，圍繞今(jin)明(ming)兩(liang)年我國新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)(che)的發展態勢、智(zhi)能(neng)電動下(xia)半場車(che)(che)企該如何發力等(deng)行業(ye)(ye)熱(re)點問題，中國汽(qi)車(che)(che)工業(ye)(ye)協會(hui)副秘書(shu)長師建(jian)華(hua)(hua)、哪吒汽(qi)車(che)(che)副總裁(cai)兼(jian)商(shang)貿公司總裁(cai)周江、北方工業(ye)(ye)大學汽(qi)車(che)(che)產業(ye)(ye)創新(xin)研究中心主任(ren)教授紀雪洪和普華(hua)(hua)永道思略特(te)合(he)伙人徐滬初四(si)位嘉賓進(jin)行了深入探討。

浙江桐鄉經濟開(kai)發(fa)區(qu)，在合眾新能(neng)源汽(qi)車有(you)限(xian)公司，一輛輛新能(neng)源汽(qi)車駛(shi)下生產線 視覺中國圖

“電動化”轉向“智能化”

新能源汽車(che)的高速增(zeng)長，是今年車(che)市的最大亮點。根據中汽協數(shu)據，今年前10個月，我(wo)國新能源汽車(che)銷量約528萬輛，同比增(zeng)長1.1倍，市場(chang)占有率(lv)達到(dao)24%。

早在(zai)今(jin)(jin)年年初，中(zhong)汽協曾預計2022年國內(nei)新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)車銷(xiao)量有(you)望突(tu)破500萬輛。隨著(zhu)時間的(de)推(tui)進，中(zhong)汽協將這(zhe)一數(shu)字(zi)調高至(zhi)650萬輛。“這(zhe)種調整是(shi)符合今(jin)(jin)年新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽車發展的(de)總體情(qing)況(kuang)的(de)。新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽車市(shi)場已經進入市(shi)場化(hua)的(de)新(xin)(xin)(xin)階段和新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)優(you)質品牌轉型(xing)升(sheng)級的(de)新(xin)(xin)(xin)階段。由此來看，今(jin)(jin)明(ming)年兩年我國新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽車會在(zai)質和量上保持(chi)良好(hao)的(de)發展勢(shi)頭。”師建(jian)華認為。

在師建華看來，我(wo)國(guo)新能源汽(qi)車產業已經(jing)實(shi)現了“三電”等核心技術的突破，在市場規模上也保持穩(wen)定(ding)增(zeng)長，新能源汽(qi)車產業鏈逐步完(wan)善與健全，這些(xie)都為我(wo)國(guo)新能源汽(qi)車的良性發展奠定(ding)了基(ji)礎。

值得注(zhu)意的(de)(de)是(shi)，臨近(jin)歲末，與(yu)新(xin)能(neng)源相關的(de)(de)諸多政策(ce)(ce)也(ye)將迎來變(bian)化(hua)。一方(fang)面(mian)(mian)，新(xin)能(neng)源汽(qi)車免征(zheng)購置稅(shui)得到延續(xu)；另一方(fang)面(mian)(mian)，新(xin)能(neng)源補貼(tie)明(ming)年是(shi)否會(hui)完全退(tui)出也(ye)令業內(nei)(nei)觀(guan)望。在地方(fang)層(ceng)面(mian)(mian)，上(shang)海表示自2023年開始(shi)，不(bu)再為插電式混合動力(li)汽(qi)車發放專用牌(pai)照等。這一系列政策(ce)(ce)的(de)(de)變(bian)化(hua)，是(shi)否會(hui)對國內(nei)(nei)新(xin)能(neng)源汽(qi)車市場產生影響？

對此，周(zhou)江(jiang)認為，“對新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車產業而(er)言，2022年是具有轉折意(yi)義的(de)一年。一方面，新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車補貼政策的(de)調整，可能(neng)會讓新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車進(jin)入到全新(xin)的(de)競爭環境中。但新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車免購置稅(shui)的(de)延期是一個積極的(de)信(xin)號，我(wo)們相信(xin)更(geng)多的(de)緩(huan)沖期會讓新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車在價格方面維(wei)持一定的(de)優勢。”

不過，在(zai)新能源汽(qi)車一(yi)路狂奔之下，洗牌正在(zai)悄然發(fa)(fa)生。今年，國內汽(qi)車產(chan)業從“電動化”上半(ban)(ban)場轉向“智能化”下半(ban)(ban)場，尤其是自主品(pin)牌，已經開(kai)始了大跨步(bu)地發(fa)(fa)展。

“整個新能源汽(qi)車市(shi)場正處于(yu)格(ge)局重構的階段。過去在(zai)(zai)燃油車時代，合(he)資(zi)企業(ye)是市(shi)場的主(zhu)導，國內自主(zhu)品牌很(hen)難搶占合(he)資(zi)企業(ye)所占據的市(shi)場。但在(zai)(zai)智能電動(dong)汽(qi)車浪潮中，自主(zhu)品牌發展的形勢(shi)非常(chang)喜人，很(hen)多同級別產品已經(jing)超(chao)過傳統合(he)資(zi)產品的競爭力，市(shi)場份額(e)也(ye)明顯占據比(bi)較大的優(you)勢(shi)。”紀(ji)雪洪(hong)表示。

新(xin)能源(yuan)車出(chu)口量的(de)快速攀(pan)升，則(ze)是(shi)國(guo)內車市今年的(de)另一(yi)大看點。“一(yi)方面，我(wo)們的(de)汽車企業具(ju)有(you)動力電池生產和組裝的(de)先(xian)發優(you)(you)勢，另一(yi)方面，我(wo)國(guo)汽車的(de)智能化(hua)水平比(bi)較(jiao)高，再者我(wo)們也擁(yong)有(you)完整的(de)新(xin)能源(yuan)汽車產業鏈，這些都(dou)是(shi)我(wo)國(guo)新(xin)能源(yuan)汽車在(zai)出(chu)口方面的(de)優(you)(you)勢。”師建華說。

但是，“客場(chang)踢球”不(bu)易，自(zi)主(zhu)品牌(pai)出海(hai)(hai)也面(mian)臨(lin)著(zhu)諸(zhu)多(duo)挑戰。“第一(yi)個是時間(jian)窗口，隨著(zhu)傳(chuan)統老牌(pai)企(qi)業(ye)在新能源(yuan)化方面(mian)的加速(su)，以及(ji)海(hai)(hai)外造車新勢力(li)的蓬勃發(fa)展，海(hai)(hai)外市(shi)場(chang)的競爭肯定是會越來(lai)(lai)越激烈的；其次，從成(cheng)本角度來(lai)(lai)看(kan)，國內很多(duo)新能源(yuan)車企(qi)都面(mian)臨(lin)虧損，這不(bu)能支持企(qi)業(ye)可持續發(fa)展；第三則體現(xian)在基礎設施層面(mian)上，新能源(yuan)汽車企(qi)業(ye)需要圍繞用戶發(fa)展。與海(hai)(hai)外企(qi)業(ye)相比，自(zi)主(zhu)品牌(pai)在海(hai)(hai)外市(shi)場(chang)進行基礎設施建設是有很多(duo)挑戰的；最后，自(zi)主(zhu)品牌(pai)還需要花時間(jian)扭轉海(hai)(hai)外消費者(zhe)的偏見。”徐滬(hu)初認為。

在(zai)師(shi)建華看(kan)來，新能源汽車企(qi)業(ye)(ye)“出海”需(xu)(xu)要(yao)做好科學的(de)規劃和(he)準(zhun)備。“企(qi)業(ye)(ye)需(xu)(xu)要(yao)面對各(ge)種風險(xian)，包括匯率(lv)波動、原材料價格上漲(zhang)、海外運輸困難、資金回收周期長、售后服(fu)務布點困難等。這些都需(xu)(xu)要(yao)企(qi)業(ye)(ye)和(he)當地的(de)政府管理機構進行通(tong)力的(de)協作與溝通(tong)。”師(shi)建華說。

重塑供應鏈需找準定位

實際上(shang)(shang)，今年疫(yi)情散發(fa)、缺芯(xin)、原材料價格(ge)上(shang)(shang)漲等因素，依然是(shi)汽(qi)車(che)產(chan)(chan)業發(fa)展道(dao)路上(shang)(shang)的掣肘。“汽(qi)車(che)新產(chan)(chan)品的投放(fang)周期約為2~3年，產(chan)(chan)業鏈上(shang)(shang)游做(zuo)產(chan)(chan)能(neng)投放(fang)的周期比整車(che)廠還要長，可能(neng)需要3~5年的時間(jian)。這兩年碳酸(suan)鋰價格(ge)走高，芯(xin)片的短缺，都反映了行業上(shang)(shang)游沒有對國內新能(neng)源汽(qi)車(che)市場的爆發(fa)式增長做(zuo)好充(chong)分準備。”紀(ji)雪洪認為。

隨著(zhu)電(dian)動智(zhi)能化(hua)的(de)滲透(tou)與普及，建立起強(qiang)大的(de)產業鏈，已經成為車企決勝(sheng)電(dian)動智(zhi)能下半場比拼(pin)的(de)關鍵性因素。

在紀(ji)雪(xue)洪看來，整(zheng)車(che)廠需要(yao)與(yu)行業機構一(yi)起為產業鏈(lian)上游(you)(you)企業作出比較準確的（產能(neng)）預測，同時與(yu)供應商保(bao)持緊(jin)密(mi)的溝(gou)通(tong)，從而(er)幫助供應商制定(ding)合理(li)的規劃(hua)。另外，整(zheng)車(che)廠也要(yao)注意多(duo)渠道布(bu)局產業鏈(lian)，尤其是(shi)加強本(ben)土供應的能(neng)力，做好上下游(you)(you)產業鏈(lian)的整(zheng)合工作。

周江則從(cong)車(che)企的(de)(de)角度出發，認為(wei)(wei)在與產業(ye)鏈(lian)企業(ye)合(he)作過程中，哪吒(zha)(zha)汽車(che)采取(qu)的(de)(de)策略是“有所(suo)為(wei)(wei)有所(suo)不為(wei)(wei)”，既發揮自己的(de)(de)優勢，攻克核心(xin)技(ji)術，也讓(rang)合(he)作伙伴做本(ben)身擅長的(de)(de)事情，共同努力建設產業(ye)鏈(lian)和供應(ying)鏈(lian)，使得(de)哪吒(zha)(zha)汽車(che)的(de)(de)用(yong)戶能(neng)以更低的(de)(de)成本(ben)享受到電動智能(neng)體驗。

值得注意的(de)是，隨著下(xia)半場智(zhi)能化競(jing)爭的(de)開啟，汽(qi)車(che)產(chan)業結構也(ye)發生(sheng)了(le)重大(da)變化。除了(le)“三電(dian)”之外(wai)，原本與汽(qi)車(che)相關性(xing)并不大(da)的(de)互聯網通信、雷達(da)、傳(chuan)感器、芯片、AI算法等產(chan)品(pin)，也(ye)開始成為(wei)汽(qi)車(che)產(chan)業鏈條中的(de)重要(yao)組成部分。

徐滬初(chu)認(ren)為，電動智能化(hua)帶(dai)來了汽車產業四(si)大領域的(de)(de)重(zhong)(zhong)構(gou)。“第(di)(di)一是業務(wu)的(de)(de)重(zhong)(zhong)構(gou)，第(di)(di)二是業務(wu)能力(li)的(de)(de)重(zhong)(zhong)構(gou)，第(di)(di)三是游戲規則(ze)的(de)(de)重(zhong)(zhong)構(gou)，第(di)(di)四(si)個(ge)重(zhong)(zhong)構(gou)則(ze)是盈利模式的(de)(de)重(zhong)(zhong)構(gou)。在行業重(zhong)(zhong)構(gou)過程中，車企(qi)需要(yao)找準(zhun)定(ding)位(wei)，著眼于打造(zao)核心能力(li)。”徐滬初(chu)說。

“智能(neng)汽(qi)車(che)(che)產業是覆蓋(gai)了5G、互聯(lian)網、AI等領域的融合性的行(xing)業，汽(qi)車(che)(che)也已經從一(yi)個硬件(jian)產品向(xiang)軟件(jian)智能(neng)終端進行(xing)轉型(xing)了。”在周江看來，智能(neng)汽(qi)車(che)(che)產業的興起，需要(yao)政府、供應商、用戶等各個層面的共同努(nu)力(li)。

封(feng)面(mian)圖(tu)片來源：視(shi)覺中國