每經記者｜裴健如(ru)    每經編輯｜孫(sun)磊    

芯片短缺對(dui)汽車(che)行業的影響仍在持續。

根據汽(qi)車(che)(che)(che)行業數據預(yu)測公司(si)AutoForecast Solutions（以下簡稱(cheng)AFS）的最(zui)新數據，截至11月27日(ri)，受(shou)芯片(pian)短缺影響，今年全球汽(qi)車(che)(che)(che)市場累計減產(chan)約(yue)411.76萬(wan)輛。AFS估算，僅在上(shang)周，亞(ya)洲(zhou)其他地(di)(di)區就因芯片(pian)短缺減產(chan)3.2萬(wan)輛汽(qi)車(che)(che)(che)，而北美地(di)(di)區也被迫再(zai)減產(chan)逾1萬(wan)輛汽(qi)車(che)(che)(che)。

“缺芯”陰影(ying)籠(long)罩下，車企的(de)停(ting)(ting)、減產(chan)也在繼續。本(ben)田(tian)汽(qi)(qi)車最新披(pi)露的(de)生產(chan)調整計劃顯示，受半(ban)導體(ti)等部件短(duan)缺、新冠疫情蔓(man)延(yan)及物流停(ting)(ting)滯等多重(zhong)因素(su)的(de)影(ying)響(xiang)，其位(wei)于東京北部埼玉縣的(de)工廠將在12月初(chu)削減約30%產(chan)量；豐田(tian)汽(qi)(qi)車近日(ri)(ri)也表(biao)示，12月，其日(ri)(ri)本(ben)本(ben)土(tu)的(de)28條生產(chan)線中，有4條生產(chan)線將暫停(ting)(ting)生產(chan)，停(ting)(ting)工天數在1到4天之(zhi)間。

供應鏈(lian)短(duan)缺(que)帶來的沖擊(ji)同樣(yang)影(ying)響著國(guo)內車市(shi)。理(li)想(xiang)(xiang)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車也于近日(ri)宣布，部分(fen)理(li)想(xiang)(xiang)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車App內顯示于11月(yue)底交(jiao)付的車輛將延期至12月(yue)交(jiao)付，原因為核心(xin)零配(pei)件供應延遲；長安汽(qi)(qi)(qi)(qi)車董事長朱華(hua)榮也坦言，“缺(que)芯貴電”致使長安汽(qi)(qi)(qi)(qi)車今年前三季度(du)損失60.6萬輛產量，其中(zhong)“缺(que)芯”更是造成(cheng)大量半(ban)成(cheng)品庫存。

“新能源(yuan)汽(qi)車和(he)智能網聯汽(qi)車在(zai)快速發展過程中(zhong)，需要比(bi)傳統(tong)汽(qi)車更(geng)多的(de)芯(xin)片，這就導致芯(xin)片的(de)供應(ying)和(he)需求出現了不平衡，進而(er)導致‘缺芯(xin)’現象的(de)出現。當市場(chang)趨(qu)于穩(wen)定的(de)時候，芯(xin)片供應(ying)問題(ti)就會得到解(jie)決。”江西新能源(yuan)科(ke)技(ji)職業學(xue)院(yuan)新能源(yuan)汽(qi)車技(ji)術研究(jiu)院(yuan)院(yuan)長張(zhang)翔在(zai)接受《每日經濟(ji)新聞》記者采訪時表(biao)示。

瑞(rui)薩電子中國總裁賴(lai)長青也向記(ji)者(zhe)表示，新能(neng)源汽(qi)車在過去(qu)兩三年開始(shi)爆炸式增長，因(yin)此帶來了(le)芯片(pian)市場需求的(de)劇增。因(yin)為半導體行業非常復雜，涉及(ji)各種(zhong)應(ying)用、各種(zhong)工藝(yi)，加之疫(yi)情、地緣政治等因(yin)素的(de)影響，很難(nan)預測(ce)汽(qi)車電子“缺芯”的(de)狀況(kuang)何(he)時(shi)能(neng)全面緩解。

車企停、減產持續

豐田(tian)汽(qi)車發布的官方消(xiao)息(xi)顯示(shi)，今年12月，其(qi)全球(qiu)產(chan)(chan)(chan)量預計為75萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)，其(qi)中(zhong)日(ri)本本土產(chan)(chan)(chan)量為25萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)，海外市場產(chan)(chan)(chan)量為50萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)。這一數字相較去年同期下(xia)降了約6%，也(ye)比(bi)其(qi)此(ci)(ci)前(qian)公布的10~12月月均產(chan)(chan)(chan)量85萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)的目標減少(shao)了10萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)。在此(ci)(ci)背景(jing)下(xia)，豐田(tian)汽(qi)車也(ye)將本財年（2022年4月~2023年3月）全球(qiu)產(chan)(chan)(chan)量預期從970萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)下(xia)調至920萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)。

在最新的生產調(diao)整(zheng)中，豐田在日(ri)本的三家工廠(chang)共4條產線在12月會暫停生產，停產時間最長的為4天(tian)，最短的為1天(tian)，受影響的車型則包括RAV4、Harrier、Land Cruiser Prado，以及(ji)雷克薩斯ES、NX、RX、UX、UX300e等。

“由于新冠疫(yi)情傳播導致零部件短缺，豐(feng)田(tian)多次(ci)調整生產(chan)計劃。我們將繼續密切關注零部件的(de)供應，并與相關方(fang)(fang)合作，考慮所有可能(neng)(neng)的(de)措施(shi)，以確(que)保我們能(neng)(neng)夠(gou)在最早(zao)的(de)時間內(nei)向客戶交付盡可能(neng)(neng)多的(de)車輛。”豐(feng)田(tian)汽車方(fang)(fang)面(mian)表示。

不過，一位(wei)豐田(tian)(tian)中國(guo)內部(bu)人士曾告(gao)訴(su)記者(zhe)：“豐田(tian)(tian)的產能受限情(qing)況主要(yao)出現在日本本土市場(chang)，中國(guo)市場(chang)暫(zan)時不受太大影響。”

這在銷售終(zhong)端也得到了佐證。一位北京地區(qu)廣汽豐田4S店(dian)銷售人(ren)員向記(ji)者(zhe)表示，目(mu)前(qian)其所在店(dian)內并無因(yin)芯片短缺(que)導致(zhi)交(jiao)付延期的(de)情況。“目(mu)前(qian)我們店(dian)內大部分車型(xing)都有現車，客戶(hu)看好了直接提車就行。”上述4S店(dian)銷售人(ren)員介紹稱，不(bu)少車型(xing)目(mu)前(qian)還有現金優惠(hui)，以威蘭達車型(xing)為例，這款(kuan)車目(mu)前(qian)可優惠(hui)2.8萬元。

受(shou)到(dao)“缺芯(xin)”困擾的還有本田(tian)汽車(che)。根據(ju)官方信(xin)息(xi)，埼玉(yu)縣(xian)工(gong)廠(chang)(chang)將在12月初(chu)削減約(yue)30%產量(liang)，鈴(ling)鹿工(gong)廠(chang)(chang)的兩條生產線(xian)則保持原先的產量(liang)計(ji)劃。受(shou)此(ci)影響，本田(tian)思域、Stepwgn等車(che)型交車(che)需等半年(nian)以上。

本田(tian)汽車方面稱，受疫情、半導體短(duan)缺、物流延遲，以及生產(chan)情況(kuang)變(bian)化等(deng)多(duo)重(zhong)因(yin)素(su)影響，已下單的(de)用戶可能(neng)無法(fa)滿足最初公(gong)布(bu)的(de)交貨(huo)日期，具體情況(kuang)取決(jue)于(yu)車型型號(hao)；對于(yu)之后訂購的(de)用戶，當(dang)前公(gong)布(bu)的(de)交貨(huo)日期是基于(yu)當(dang)前的(de)預(yu)測(ce)，真正的(de)交付(fu)時間或比預(yu)期更長。

在張翔看來，日系車(che)企(qi)的芯片供(gong)(gong)應問題尚未得到(dao)有(you)效解決，一(yi)(yi)方(fang)面是由于(yu)豐(feng)田(tian)等(deng)車(che)企(qi)銷量基盤較(jiao)大(da)，且增長較(jiao)快(kuai)，其車(che)型(xing)相對(dui)高端，對(dui)芯片的需求量較(jiao)大(da)；另(ling)一(yi)(yi)方(fang)面，日系車(che)企(qi)的供(gong)(gong)應鏈體系較(jiao)為(wei)特殊，本(ben)土供(gong)(gong)應商比重較(jiao)大(da)，一(yi)(yi)旦供(gong)(gong)應商受到(dao)影(ying)響，車(che)企(qi)的供(gong)(gong)應問題比較(jiao)難得到(dao)有(you)效解決。

此外(wai)，據英國廣播公(gong)司（BBC）、英國《衛(wei)報》等(deng)(deng)媒體報道，捷豹路虎將對英國索利哈爾和(he)海伍德兩大工廠減產，直至2023年第一(yi)季度結束，預計捷豹F-Pace、路虎Discovery Sport等(deng)(deng)車型將受到影響。

上(shang)述報道稱，捷豹(bao)路(lu)虎的(de)一位(wei)發言人表示，汽車行業(ye)(ye)正在(zai)面臨全球芯(xin)片供應鏈中(zhong)斷，但捷豹(bao)路(lu)虎將繼續積(ji)極(ji)管理工廠。就在(zai)今(jin)年10月，捷豹(bao)路(lu)虎宣(xuan)布(bu)與美國Wolfspeed達(da)成(cheng)協(xie)(xie)議，由后(hou)者供應碳(tan)化硅半導體。捷豹(bao)路(lu)虎方面認(ren)為，隨(sui)著新協(xie)(xie)議生效，預計(ji)捷豹(bao)路(lu)虎的(de)業(ye)(ye)績將進(jin)一步改(gai)善，為客(ke)戶制造和交付更(geng)多車輛(liang)。

“缺(que)芯”將延續至明年

根據AFS的最(zui)新預(yu)測(ce)，到今年(nian)底，因(yin)“缺(que)芯(xin)”導致(zhi)的全球汽車市場累(lei)計(ji)(ji)減(jian)產(chan)(chan)(chan)量(liang)將(jiang)攀(pan)升至448.5萬(wan)輛(liang)。從現在到今年(nian)底，歐洲地區(qu)預(yu)計(ji)(ji)將(jiang)再因(yin)“缺(que)芯(xin)”削減(jian)16.8萬(wan)輛(liang)汽車產(chan)(chan)(chan)量(liang)，該地區(qu)總減(jian)產(chan)(chan)(chan)量(liang)預(yu)計(ji)(ji)將(jiang)達(da)到155.5萬(wan)輛(liang)，是(shi)今年(nian)全球減(jian)產(chan)(chan)(chan)量(liang)最(zui)大(da)的地區(qu)。

盡管(guan)“缺(que)芯(xin)”陰霾仍(reng)未消散，但AFS預計(ji)的(de)全(quan)球汽車市場全(quan)年(nian)產量(liang)損失仍(reng)遠低于2021年(nian)（1050萬輛）。AFS方面認為(wei)，這得益(yi)于整個行業為(wei)擺脫(tuo)全(quan)球芯(xin)片供(gong)應短缺(que)所做出的(de)努力(li)。

據(ju)悉(xi)，大(da)型車載半(ban)導體企(qi)業(ye)的(de)庫(ku)存已恢復至疫情前的(de)水(shui)平。日本瑞薩電子、德國英(ying)飛凌科技、荷蘭恩(en)智(zhi)浦(pu)半(ban)導體、瑞士意法半(ban)導體等4家(jia)企(qi)業(ye)的(de)2022年(nian)4~6月庫(ku)存周轉(zhuan)月數平均(jun)為3.48個月，與2019年(nian)年(nian)均(jun)（3.51個月）基本持平。這也意味(wei)著，始(shi)于(yu)2020年(nian)下半(ban)年(nian)的(de)半(ban)導體供(gong)不應求正(zheng)趨于(yu)改善(shan)，有助于(yu)整車企(qi)業(ye)等挽(wan)回生產。

萬和證(zheng)券(quan)研究員(yuan)朱琳(lin)認為(wei)，2020年9月至(zhi)今，在供需錯(cuo)配的影響下，電子(zi)行(xing)業經歷了“芯片荒(huang)-結構荒(huang)-去庫(ku)存(cun)”的量價關系變(bian)動，當(dang)前存(cun)儲芯片和微(wei)控制器(qi)芯片價格、交期(qi)的下跌(die)和行(xing)業庫(ku)存(cun)的高企，基本驗(yan)證(zheng)了電子(zi)行(xing)業整體進入下行(xing)階段(duan)，“缺芯”整體得到緩解。

但(dan)業內普遍認為，經(jing)過近兩年來(lai)的發展，“缺芯(xin)”問題得(de)到一定緩解，但(dan)目(mu)前(qian)汽車芯(xin)片供應仍(reng)有缺口。

日前，博世(shi)中(zhong)國執行副(fu)總裁徐大全表示，博世(shi)中(zhong)國目(mu)前正(zheng)在就(jiu)2023年(nian)芯片訂(ding)(ding)單情況(kuang)與多家芯片供(gong)應(ying)(ying)商(shang)談判，但很多芯片供(gong)應(ying)(ying)商(shang)反饋明年(nian)還不能滿足博世(shi)目(mu)前的訂(ding)(ding)單需求。“今年(nian)第四季度，無論是(shi)各地政府(fu)穩(wen)增長的壓力，還是(shi)主機廠(chang)自(zi)己的目(mu)標，供(gong)貨需求都(dou)是(shi)非常(chang)緊迫(po)的。”徐大全說。

Stellantis集(ji)團CEO唐(tang)唯實(shi)也認(ren)為，半導體供(gong)應鏈將(jiang)(jiang)保持緊張直到明年年底(di)。為保證(zheng)供(gong)應，Stellantis集(ji)團近日宣布與英(ying)飛凌(ling)簽(qian)署諒解(jie)備忘錄。根據協(xie)(xie)議，英(ying)飛凌(ling)將(jiang)(jiang)在2025~2030年預留(liu)產(chan)能，向Stellantis集(ji)團供(gong)應商提(ti)供(gong)碳化硅功率(lv)半導體。協(xie)(xie)議可能涉(she)及價值超過10億歐元的芯(xin)片(pian)(pian)，這些芯(xin)片(pian)(pian)將(jiang)(jiang)用于(yu)Stellantis集(ji)團旗下電動車。

豐田汽車(che)方面(mian)則表(biao)示(shi)，半導(dao)體不足“已(yi)擺脫最糟糕的時(shi)期”，但情況依(yi)然嚴峻(jun)。

張翔認為(wei)，面對“缺芯(xin)”困(kun)境(jing)，車企可以增加供(gong)應商以保證供(gong)應鏈安全(quan)，也可以投資芯(xin)片行業(ye)或者通過與芯(xin)片公司合作、成立合資公司等方式，進一步掌控芯(xin)片資源，增加話語權，提高供(gong)應鏈的安全(quan)性。

貝恩咨詢公(gong)司(si)研(yan)報也建(jian)議，主機廠可以(yi)通過四(si)種應對模(mo)式，針對“缺(que)芯(xin)”做出戰略(lve)規劃，具體(ti)包括：一、自(zi)研(yan)芯(xin)片(pian)，即主機廠自(zi)研(yan)甚至自(zi)產(chan)半導(dao)體(ti)，并進行垂直(zhi)整合；二、進行硬件和軟(ruan)件架構升(sheng)級，實(shi)現軟(ruan)件定義汽車；三、強(qiang)強(qiang)聯手，尋(xun)求與芯(xin)片(pian)公(gong)司(si)直(zhi)接(jie)合作(zuo)，共(gong)同研(yan)發、設(she)計、制造、封裝(zhuang)芯(xin)片(pian)；四(si)、以(yi)戰略(lve)投資、合資、兼并購的方式，實(shi)現多供應商策(ce)略(lve)。