每經記者｜王琳(lin)    每經編(bian)輯(ji)｜董興(xing)生    

2016年(nian)6月(yue)15日，攜中國微車市(shi)場(chang)第三(san)大(da)企業的(de)(de)身份(fen)，賽力斯（SH601127，更名(ming)前名(ming)為(wei)小康(kang)股份(fen)）在上交(jiao)所主板(ban)市(shi)場(chang)“敲鐘”上市(shi)，公司實控人張興海的(de)(de)身價也因(yin)此很快(kuai)達到百億級。

彼(bi)時，全球(qiu)汽車市場(chang)已悄(qiao)然駛到向電動(dong)汽車轉型的門口(kou)。就在上市這一年，張興海(hai)之子張正(zheng)萍來(lai)到硅谷，用3000萬美元啟動(dong)SF賽力(li)斯(si)電動(dong)車項目，宣告塞力(li)斯(si)正(zheng)式跨入高(gao)端智能(neng)電動(dong)汽車新賽道。

時間(jian)來(lai)到(dao)2021年，新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)賽道早已“百舸爭流”，甚至有些擁擠(ji)，而憑借與IT巨頭華為的(de)“牽(qian)手”，賽力斯成功擠(ji)入新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)的(de)頭部陣營。不過，這場新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)戰爭的(de)下(xia)半(ban)場才剛剛開(kai)始(shi)，賽力斯能(neng)(neng)否再次(ci)實現華麗轉身，結(jie)局遠未落定。

圖片來源：公司官網

上市迎來18個漲停，張興海身價一朝超百億

賽(sai)力斯的(de)(de)(de)上市之(zhi)路(lu)其實并不順利，早在2012年9月8日(ri)(ri)，證監會便受(shou)理了賽(sai)力斯的(de)(de)(de)IPO申報材料。但(dan)隨后(hou)，A股市場經歷了2013年和2015年的(de)(de)(de)兩輪IPO停發，直(zhi)到(dao)2015年12月23日(ri)(ri)，賽(sai)力斯的(de)(de)(de)IPO申請才獲得上會通過。

2016年6月15日，賽(sai)力斯迎來風光無限的上市(shi)時刻(ke)。賽(sai)力斯的發行價定為5.81元，其股(gu)價在上市(shi)首日集合(he)競(jing)價階段便頂格(ge)大漲19.97%，開盤(pan)后更是(shi)直接上漲44.06%，遭(zao)遇臨停，并保持(chi)該漲幅收盤(pan)。隨(sui)后，賽(sai)力斯又連續收獲17個漲停板(ban)，股(gu)價最高漲至46.54元。

賽力(li)斯的上市，自然也是一場“造富(fu)”神話。以(yi)張興海為例，其彼時間接持有賽力(li)斯近3億股(gu)股(gu)份，以(yi)上述(shu)最高46.54元/股(gu)計算，財富(fu)值(zhi)輕松(song)超過100億元。

不過，為了(le)賽力(li)斯的上市，張興海也努(nu)力(li)了(le)整整30年。

1986年，在西(xi)南地區汽車(che)重鎮重慶(qing)，23歲的張興海創立重慶(qing)巴(ba)縣鳳(feng)凰電器彈(dan)簧廠(chang)，闖(chuang)入了(le)汽車(che)零部(bu)件行(xing)業。2001年，彈(dan)簧廠(chang)更名為重慶(qing)市渝安(an)集(ji)團有限(xian)公(gong)司（以下簡稱(cheng)“渝安(an)集(ji)團”）；在微型車(che)風(feng)頭(tou)強勁的2003年，渝安(an)集(ji)團又與東風(feng)汽車(che)公(gong)司以各50%的持(chi)股(gu)比例，成立了(le)合資企業東風(feng)小康，從(cong)而進入整車(che)生產領域；2011年，渝安(an)集(ji)團通(tong)過股(gu)改成為后來(lai)被大眾所(suo)熟知的小康股(gu)份(fen)。

到登(deng)陸資本(ben)市場的2016年，賽力(li)斯(si)子公司東風小康已連續多(duo)年占據中國微(wei)車市場的第三大份額，僅(jin)次于(yu)通(tong)用五菱和長(chang)安(an)汽(qi)車。

但硬幣的(de)另一面(mian)是，自(zi)2011年(nian)開始(shi)(shi)，國內微車(che)行業整體需求(qiu)已開始(shi)(shi)進入下行階段，到了2013年(nian)，緊湊型MPV逐步成為傳統微車(che)市場主流(liu)產品，微車(che)企(qi)業也加速向緊湊型MPV轉型。

自2013年開始(shi)逐(zhu)步量產緊湊型(xing)MPV后，東(dong)(dong)風(feng)小(xiao)康的(de)發(fa)展(zhan)重心逐(zhu)步向(xiang)主產MPV與SUV產品的(de)東(dong)(dong)風(feng)風(feng)光系列傾斜，這(zhe)也意味著東(dong)(dong)風(feng)小(xiao)康進入了“商轉乘”的(de)發(fa)展(zhan)軌(gui)道。

多(duo)年(nian)之后的2020年(nian)4月，賽(sai)力斯(si)作價38.5億元，通(tong)過(guo)發行股份方式收(shou)購了東風汽車(che)公(gong)司(si)持有的東風小康50%股權，后者成為賽(sai)力斯(si)全資子公(gong)司(si)。

而在(zai)“商轉乘(cheng)”的(de)同(tong)時，傳統(tong)汽車領域也(ye)迎來了向新(xin)能源汽車轉型的(de)歷史(shi)性巨變。就在(zai)上市的(de)同(tong)一年，賽力斯也(ye)開(kai)啟了在(zai)新(xin)能源汽車領域的(de)布(bu)局，并砸下重金，上演了一場漂亮的(de)“彎道超車”大戲。

與華為合作造車推升市值破千億，新能源賽道上的第三次創業仍在路上

2018年3月，賽力(li)斯旗(qi)下(xia)全資子公司(si)SF MOTORS在美國硅谷(gu)推出兩(liang)款(kuan)純(chun)電(dian)動SUV概念車(che)SF5和SF7，“造車(che)速度”令(ling)市(shi)場(chang)震驚，而這便是張正萍在2016年遠赴美國啟動SF賽力(li)斯電(dian)動車(che)項(xiang)目的結果。

在這兩(liang)年間，按照(zhao)賽力斯的說(shuo)法(fa)，其(qi)在新能(neng)源領(ling)域(yu)的累計投入超過百億元，并通過自主(zhu)研發(fa)掌握了生產(chan)電(dian)(dian)動汽車(che)核(he)心的“三電(dian)(dian)”技(ji)術(shu)（即電(dian)(dian)驅動技(ji)術(shu)、電(dian)(dian)池管理系(xi)統(tong)技(ji)術(shu)、智能(neng)駕(jia)駛系(xi)統(tong)技(ji)術(shu)）。

在掌握核心技術之余，賽力斯還按照工(gong)(gong)業4.0標準投(tou)入(ru)巨資(zi)打造了年產(chan)(chan)10萬輛產(chan)(chan)能(neng)的重(zhong)慶(qing)兩(liang)江智慧工(gong)(gong)廠，以(yi)及年產(chan)(chan)15萬輛產(chan)(chan)能(neng)的鳳凰智慧工(gong)(gong)廠。

2020年7月，賽(sai)力斯SF5迎來量產上(shang)市，但(dan)起初(chu)一段時間(jian)內(nei)銷量并不如人意。不過，在各方勢力紛紛涌入新(xin)能源造車(che)大潮的情(qing)況(kuang)下(xia)，賽(sai)力斯成功吸引了(le)華為的合作。

2021年(nian)4月，賽力(li)斯(si)與華(hua)為合作(zuo)推出了首款(kuan)車(che)型“賽力(li)斯(si)華(hua)為智(zhi)選(xuan)SF5”，并在(zai)(zai)2021年(nian)累計銷售超(chao)(chao)8000輛。隨著(zhu)賽力(li)斯(si)在(zai)(zai)新能(neng)源汽車(che)領(ling)域的(de)突(tu)破，其股(gu)價在(zai)(zai)2021年(nian)內(nei)也狂飆至(zhi)高點(dian)，市值一度(du)超(chao)(chao)過(guo)一千億元。

圖片來源：每經記者 李星 攝（資(zi)料圖）

初次(ci)“試水”后，賽力斯與華為的(de)(de)合作也(ye)迎來加速。2021年(nian)12月，雙方推出了全新(xin)的(de)(de)AITO問界品牌，2022年(nian)3月和7月，問界M5和M7兩(liang)款產品相繼上(shang)市(shi)，9月，M5 EV純電版正式上(shang)市(shi)。今(jin)年(nian)前(qian)10月，賽力斯汽(qi)車累計銷(xiao)售6.16萬輛，并自8月以(yi)來月度銷(xiao)量均超(chao)過(guo)1萬輛，邁入(ru)了新(xin)能源造車企業的(de)(de)頭(tou)部陣營(ying)。

不過，伴隨(sui)賽力斯(si)取得(de)成功的(de)，也有來自(zi)外界一些(xie)質疑的(de)聲(sheng)音。

首先，經歷(li)了2016年(nian)(nian)和2017年(nian)(nian)的(de)業(ye)績持(chi)續大(da)幅增(zeng)長之后，2018年(nian)(nian)至2020年(nian)(nian)，由于(yu)在新能源(yuan)領域的(de)巨大(da)投入(ru)，以及整體汽車行業(ye)遭遇階段性低(di)迷，賽力斯(si)的(de)營業(ye)收入(ru)同比實現三連降(jiang)，其扣非后歸母凈利潤自2018年(nian)(nian)以來更是(shi)持(chi)續處于(yu)虧損狀況。不過，隨著(zhu)在新能源(yuan)汽車領域打開局面，2021年(nian)(nian)和2022年(nian)(nian)前三季度，賽力斯(si)的(de)營業(ye)收入(ru)又重(zhong)回增(zeng)長狀態(tai)。

另外，外界對賽(sai)力斯與華為的合作(zuo)模式以及未(wei)來前景也存有疑慮；賽(sai)力斯所選擇的增程(cheng)式技(ji)(ji)術路線是否屬(shu)于落后且將(jiang)被淘汰的技(ji)(ji)術，相關討論(lun)也愈發(fa)激烈。

而這些質疑并未(wei)阻礙賽(sai)力斯在新能源賽(sai)道馳騁的決心(xin)。去年10月，賽(sai)力斯曾一度決定赴港上(shang)市；今年8月，小(xiao)康(kang)股份又正式更名為賽(sai)力斯，這也被張(zhang)興海詮釋為公(gong)司第(di)三次創(chuang)業的新起點(dian)。

或許，有(you)(you)關賽力斯的(de)故事才剛剛開(kai)始，有(you)(you)關一位造(zao)車(che)追(zhui)夢人的(de)旅程還在路上(shang)。