每(mei)經記(ji)者(zhe)｜李碩    每(mei)經編(bian)輯｜孫磊

“不(bu)(bu)想買輛(liang)太大(da)的(de)車(che)，日常駕駛和(he)停(ting)車(che)不(bu)(bu)方便，又不(bu)(bu)想買太小的(de)車(che)，拉人(ren)載物不(bu)(bu)實用。選(xuan)來選(xuan)去，最后還是將目標鎖(suo)定在(zai)了緊湊級，不(bu)(bu)大(da)不(bu)(bu)小、價格合適(shi)，后續用車(che)養車(che)的(de)成本也比(bi)較低。”人(ren)生第一次買車(che)的(de)小龐(pang)道(dao)出了不(bu)(bu)少中(zhong)國家庭選(xuan)購汽(qi)車(che)時(shi)的(de)真實想法(fa)。

事實上，A級車(che)多年(nian)(nian)來都是我國汽車(che)市場(chang)最大的單一(yi)細分品類。數(shu)據顯示，A級車(che)（含轎車(che)和SUV）2021年(nian)(nian)總銷量(liang)為1078.5萬(wan)輛，占全(quan)年(nian)(nian)車(che)市總銷量(liang)的53.5%，今年(nian)(nian)1~10月(yue)這一(yi)比(bi)例微跌至50.4%，但依舊高居全(quan)品類之(zhi)首。

“我國車(che)市結(jie)(jie)構從(cong)2009年之前以A級車(che)為主，中小型(xing)車(che)成為增(zeng)長主力，到近兩(liang)年逐步演變(bian)為中大型(xing)車(che)快速發(fa)展(zhan)、SUV快速增(zeng)長，而(er)A00級、A0級燃(ran)油車(che)快速萎(wei)縮的(de)發(fa)展(zhan)特(te)征(zheng)。但隨著新能(neng)源車(che)的(de)快速崛起，整(zheng)個車(che)市的(de)結(jie)(jie)構也在發(fa)生重(zhong)大的(de)變(bian)化。”全國乘用車(che)市場信息聯席會秘(mi)書(shu)長崔(cui)東樹告(gao)訴(su)《每日(ri)經(jing)濟新聞》記者。

制表：每經記者(zhe) 李碩(shuo)（數據(ju)來(lai)源：乘聯會）

變化(hua)之一即是在A級(ji)車(che)細分市(shi)場(chang)中(zhong)，新能源(yuan)車(che)型的比例日漸提(ti)(ti)高(gao)。乘(cheng)聯會數據顯示，今年(nian)1~10月(yue)A級(ji)新能源(yuan)車(che)累(lei)計銷(xiao)量(liang)已達155.92萬(wan)輛(liang)，同(tong)比增(zeng)長148.4%，占A級(ji)車(che)總銷(xiao)量(liang)的18.53%，較2021年(nian)提(ti)(ti)升了近(jin)10個百分點。具體到各價格區(qu)間(jian)上，15萬(wan)~20萬(wan)元車(che)型銷(xiao)量(liang)最大，且同(tong)比增(zeng)速最快，達到241.6%。

燃油車A級車：腹背受敵 以價換量

“就(jiu)目前(qian)(qian)店(dian)(dian)里(li)的(de)情(qing)況(kuang)來看，您(nin)要(yao)(yao)是想(xiang)提（純電續(xu)航）110KM的(de)高(gao)配車(che)型(xing)大(da)概要(yao)(yao)等3個月(yue)，低配車(che)型(xing)等2個月(yue)，51KM版(ban)本的(de)車(che)型(xing)稍(shao)短(duan)一些，在2個月(yue)以內(nei)。”日前(qian)(qian)，在浙江湖(hu)州某(mou)比亞(ya)迪海洋店(dian)(dian)內(nei)，銷(xiao)售人員正(zheng)在和準備購車(che)的(de)小龐(pang)介紹當前(qian)(qian)店(dian)(dian)內(nei)比亞(ya)迪宋PLUS DM-i的(de)情(qing)況(kuang)。據銷(xiao)售人員表示，即使等車(che)時(shi)間較(jiao)長，上個月(yue)店(dian)(dian)里(li)還是售出了16輛宋PLUS DM-i車(che)型(xing)。

這種火爆(bao)的場(chang)面令第一次購車(che)的小龐有(you)點懵：“父母給我推(tui)薦的一些合資品牌A級車(che)基(ji)本上(shang)都是現車(che)立(li)提，有(you)些車(che)型甚至還(huan)有(you)幾萬元(yuan)的優惠，沒想(xiang)到國(guo)產新能源(yuan)A級車(che)不僅沒優惠，連現車(che)也要等(deng)這么久。”

事實(shi)上(shang)，新能源A級(ji)車(che)正在沖(chong)擊傳統(tong)燃(ran)油(you)車(che)在這一級(ji)別中的(de)統(tong)治(zhi)地(di)位。數(shu)據顯示，前(qian)10個月(yue)，比(bi)亞迪秦PLUS系列車(che)型（含(han)插電混(hun)動車(che)型和(he)純電車(che)型）已“殺入”A級(ji)轎車(che)銷(xiao)量(liang)榜(bang)單的(de)第三(san)(san)位，僅次于“霸(ba)榜(bang)”多年的(de)東(dong)風(feng)日產軒逸和(he)上(shang)汽大眾朗(lang)逸。而緊(jin)湊級(ji)SUV比(bi)亞迪宋PLUS DM-i更是來到1~10月(yue)國內汽車(che)銷(xiao)量(liang)總榜(bang)的(de)第三(san)(san)位。

面對來(lai)自新(xin)能(neng)源車(che)的競爭(zheng)壓力，傳統品牌(pai)4S店只能(neng)選(xuan)擇讓價(jia)應對。廣(guang)東某(mou)東風日產(chan)店銷(xiao)售就告訴(su)記者(zhe)，當前最走量(liang)的A級車(che)軒(xuan)逸優(you)惠(hui)已來(lai)到3萬(wan)(wan)元(yuan)以上，且(qie)現車(che)充足(zu)，在(zai)(zai)售的軒(xuan)逸經典(dian)款頂配(pei)車(che)型(xing)落(luo)地價(jia)還不足(zu)10萬(wan)(wan)元(yuan)。安徽某(mou)一汽-大(da)眾4S店內(nei)情(qing)況也與日產(chan)相似，目前店內(nei)寶來(lai)車(che)型(xing)優(you)惠(hui)為2.5萬(wan)(wan)元(yuan)，1.2T中配(pei)車(che)型(xing)落(luo)地價(jia)格不足(zu)12萬(wan)(wan)元(yuan)。福(fu)建(jian)某(mou)廣(guang)汽豐(feng)田店內(nei)同樣正在(zai)(zai)開展促銷(xiao)活動，廣(guang)汽豐(feng)田雷凌1.2T入門版(ban)本優(you)惠(hui)3萬(wan)(wan)元(yuan)，落(luo)地總(zong)價(jia)在(zai)(zai)11萬(wan)(wan)元(yuan)以內(nei)。據記者(zhe)多方調(diao)查，除少量(liang)新(xin)上市A級車(che)型(xing)暫時優(you)惠(hui)較小以外，目前合資(zi)品牌(pai)A級車(che)優(you)惠(hui)幅度(du)普遍處(chu)于歷史(shi)高位，落(luo)地總(zong)價(jia)也降至(zhi)10~15萬(wan)(wan)元(yuan)區(qu)間。

圖片(pian)來源：每經記者(zhe) 李(li)碩 攝

“中國車市消費結構逐步向增(zeng)(zeng)購和換(huan)購為主的消費需求(qiu)發(fa)展，新(xin)購車群體(ti)快速萎(wei)縮，形(xing)成了車市新(xin)能源化和高(gao)端(duan)化兩大增(zeng)(zeng)長動力。增(zeng)(zeng)購群體(ti)很大一(yi)部分(fen)是為了買輛車短途出行(xing)以降低出行(xing)成本，因(yin)此選擇(ze)新(xin)能源車的比例相當高(gao)。而換(huan)購群體(ti)的用車需求(qiu)更加多元和高(gao)端(duan)，A級車這(zhe)類(lei)新(xin)購車群體(ti)主要選擇(ze)的細分(fen)類(lei)別因(yin)此受(shou)到(dao)一(yi)定擠壓(ya)。”對于當前A級車細分(fen)市場出現的變化，崔東樹分(fen)析(xi)認為。

在(zai)中國汽(qi)車流通協會(hui)專(zhuan)家委員(yuan)會(hui)成(cheng)員(yuan)顏景輝看來，燃油(you)車市場內B級車型(xing)的價格下探同樣對(dui)A級車造成(cheng)了不小沖(chong)擊。當(dang)前，如雪佛蘭(lan)邁銳(rui)寶XL、別克君威、斯柯達(da)速派、日產(chan)天籟、福特蒙迪歐等中型(xing)轎車價格均已降至15萬元級別。

“傳統的(de)B級(ji)燃(ran)油車(che)也在升(sheng)級(ji)，無論是科(ke)技化(hua)、智能(neng)化(hua)程(cheng)度，包括動力、駕乘品質等(deng)等(deng)，B級(ji)車(che)的(de)表現相對A級(ji)車(che)均更為優異。消費者發現如今手持15萬元就有很多(duo)B級(ji)燃(ran)油車(che)可以選擇，勢必會吸引部(bu)分最初只關注(zhu)A級(ji)產品的(de)購車(che)群體。因此，B級(ji)車(che)和A級(ji)車(che)的(de)市(shi)場呈(cheng)現出當前這種(zhong)此消彼長(chang)的(de)狀(zhuang)態(tai)。”顏景輝告訴記者。

A級新能源車：價格區間高于燃油 競爭激烈幾家歡喜幾家愁

與燃(ran)油(you)A級(ji)車(che)之(zhi)間(jian)大(da)打價格戰不同，記者走訪中發現，新能源A級(ji)車(che)市特別是自(zi)主(zhu)品牌新能源A級(ji)車(che)相對(dui)而言“平和”了不少。

除了上述比亞(ya)迪4S店內(nei)宋(song)PLUS、秦PLUS車(che)(che)型當前無(wu)現(xian)車(che)(che)、無(wu)優惠外(wai)，福建某領(ling)克(ke)中心(xin)的領(ling)克(ke)01 EM-P插(cha)電混動(dong)版(ban)車(che)(che)價同(tong)樣暫無(wu)優惠，目前購(gou)車(che)(che)享有3年(nian)7折的回購(gou)權益(yi)，提車(che)(che)周期在1~2周左(zuo)右。安(an)徽某吉利(li)品牌4S店的銷售(shou)人員向記者(zhe)表示，目前帝豪L插(cha)電混動(dong)版(ban)、星(xing)越L增程電動(dong)版(ban)只(zhi)有5000~8000元不(bu)等(deng)的優惠幅度，店內(nei)現(xian)車(che)(che)充(chong)足。

據記者不完全統(tong)計，當前自主品牌(pai)新能源A級車(che)指導價普遍集中于13~20萬元(yuan)之(zhi)間，加(jia)之(zhi)終端(duan)優惠較小，已經(jing)來到了(le)傳(chuan)統(tong)燃油A+，甚至B級車(che)型(xing)的價格區間。

盡管如此，這一細分類別(bie)的(de)銷(xiao)量(liang)(liang)表現依舊(jiu)喜人。乘(cheng)聯會(hui)數據(ju)顯示(shi)，2022年1~10月(yue)累計零售銷(xiao)量(liang)(liang)超過5萬(wan)輛(liang)的(de)國產A級轎(jiao)車(che)共(gong)有11款，其中新能源車(che)型(xing)占(zhan)(zhan)據(ju)4席(xi)。同時，新能源A級轎(jiao)車(che)總(zong)銷(xiao)量(liang)(liang)已(yi)占(zhan)(zhan)據(ju)國產緊湊(cou)型(xing)轎(jiao)車(che)市場(chang)份額的(de)一半以上。

“相較(jiao)合資品牌(pai)，自(zi)主品牌(pai)和新勢力品牌(pai)的(de)產品把汽車(che)作為智能終端(duan)，進行功能設計和產品體驗設計，更能抓(zhua)準中國消(xiao)費者(zhe)的(de)需求，也(ye)更符合消(xiao)費者(zhe)的(de)使用習慣。因此，這些(xie)品牌(pai)發展迅猛。”中國汽車(che)工(gong)業經濟技術信息研究所副(fu)所長朱孔(kong)源表示。

不(bu)過合資車(che)企也從未(wei)放棄在新(xin)(xin)能(neng)源A級車(che)領域(yu)的布(bu)局。如(ru)別(bie)克、大眾就(jiu)屬于較早試水(shui)的一批(pi)，2019年(nian)4月，別(bie)克就(jiu)在中國(guo)市(shi)(shi)場發(fa)布(bu)了首款(kuan)純(chun)電(dian)動緊(jin)湊型(xing)車(che)VELITE 6（即此后的微(wei)藍6），不(bu)過市(shi)(shi)場反響平平；大眾則于2020年(nian)末在中國(guo)市(shi)(shi)場發(fa)布(bu)首款(kuan)新(xin)(xin)能(neng)源緊(jin)湊級SUV ID.4，隨后才(cai)引入ID.6和(he)ID.3豐富家族陣容。今(jin)年(nian)，主流車(che)企中豐田(tian)和(he)日產也分別(bie)上市(shi)(shi)旗下緊(jin)湊級新(xin)(xin)能(neng)源SUV產品bZ4X和(he)Ariya，以求在A級新(xin)(xin)能(neng)源市(shi)(shi)場中分得一杯羹(geng)。

圖片來源：每經記者 李碩 攝

不過在記者的(de)調查中，合資品牌的(de)新能源A級車型與自家燃油車類似，同(tong)樣陷入了大幅(fu)促銷(xiao)的(de)局面。如北京(jing)某一汽-大眾經銷(xiao)商(shang)就(jiu)向記者介紹，目(mu)(mu)前(qian)店內ID.4 CROZZ根據(ju)不同(tong)版(ban)本配置現(xian)金優惠(hui)在2~3萬元(yuan)(yuan)不等，還附贈一定額度(du)的(de)ID豆，可用于兌換免息額度(du)、充電(dian)設備等權益(yi)。別克微藍6純電(dian)版(ban)在北京(jing)地(di)區目(mu)(mu)前(qian)更(geng)是給(gei)出(chu)了4.5萬元(yuan)(yuan)的(de)巨幅(fu)優惠(hui)，相當(dang)于直接打了七五(wu)折。

“現(xian)在(zai)廠家主(zhu)要的(de)重(zhong)心(xin)都(dou)放在(zai)即將推出的(de)奧特能平臺新(xin)車(che)(che)型上，對微藍6的(de)宣(xuan)傳也(ye)不(bu)多(duo)，這(zhe)車(che)(che)關(guan)注(zhu)度(du)在(zai)整個(ge)市場(chang)說實話很(hen)低，很(hen)多(duo)人都(dou)不(bu)知(zhi)道我們有這(zhe)款車(che)(che)，銷量(liang)也(ye)確(que)實比自主(zhu)品(pin)(pin)牌的(de)熱門車(che)(che)型差一些。”別克品(pin)(pin)牌銷售(shou)人員向記者坦(tan)言。

新能源車市或將從“啞鈴型”向“紡錘形”發展

此前，我國新能源汽車市場一直呈現“啞鈴(ling)型”特征(zheng)，即處于市場兩(liang)端(duan)的(de)A00級(ji)和B級(ji)以上車型銷量表現優異，而位于中間(jian)段(duan)的(de)A0、A級(ji)車發展則相對較(jiao)慢(man)，不過(guo)今(jin)年以來這一趨勢出現不小變化。

制表：每經(jing)記者 李碩（數(shu)據來源：乘聯會）

數據顯示，今(jin)年1~10月，A級新(xin)(xin)能(neng)源車銷量(liang)在新(xin)(xin)能(neng)源總體車市中(zhong)的占比(bi)已來到35.2%，超越(yue)A00級成為第一大細分品類，而市場也開始(shi)初步向“紡(fang)錘形(xing)”轉變。

“從‘啞鈴’向(xiang)‘紡錘(chui)’的轉變，應該是未來(lai)新能(neng)(neng)源(yuan)車(che)市(shi)長期的發展趨勢。因為在新能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)發展早期，主(zhu)要(yao)消費者(zhe)一部分是資金比較充(chong)沛、愿意(yi)嘗鮮的人(ren)群，他(ta)(ta)們更傾(qing)向(xiang)于購買高端(duan)的新能(neng)(neng)源(yuan)車(che)享受不一樣的體(ti)驗。另外還有部分注重便(bian)利性和(he)用車(che)成(cheng)本(ben)、但購買力相(xiang)對有限(xian)的消費者(zhe)，他(ta)(ta)們會購買10萬元以下的微型新能(neng)(neng)源(yuan)車(che)用作(zuo)代步。隨(sui)著新能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)市(shi)場日趨成(cheng)熟(shu)，消費者(zhe)接(jie)受度(du)提升(sheng)，A級新能(neng)(neng)源(yuan)車(che)的潛(qian)力將逐(zhu)步得到釋放。”江西新能(neng)(neng)源(yuan)科技職業學院新能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)技術研究院院長張翔(xiang)在接(jie)受記者(zhe)采訪時表示。

顏(yan)景輝同樣認為(wei)，參照(zhao)我(wo)國燃(ran)油車的保有(you)結構(gou)，今后新(xin)能源A級車仍(reng)將存有(you)較大的發展(zhan)(zhan)空間。“（向‘紡錘形’發展(zhan)(zhan)）不會(hui)是(shi)暫時(shi)現(xian)象，我(wo)覺得(de)這(zhe)(zhe)主要還是(shi)由于產品線和目(mu)標客戶(hu)群(qun)體的結構(gou)變化，包(bao)括(kuo)消費(fei)升(sheng)級趨(qu)勢、產品續航和智(zhi)能科技(ji)配置的提升(sheng)。可以預期的是(shi)，未(wei)來這(zhe)(zhe)一細分市場(chang)的競爭(zheng)激烈程(cheng)度(du)也會(hui)朝燃(ran)油A級車看(kan)齊，成為(wei)‘兵(bing)家必(bi)爭(zheng)之地’。”顏(yan)景輝說。

廣發(fa)證券研報認(ren)為，受益磷酸鐵鋰和CTP等平價技術的全面落地，10萬(wan)(wan)(wan)~20萬(wan)(wan)(wan)元主力價格(ge)帶的A級車(che)銷(xiao)量(liang)出現大幅提升，驅動新能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)消費結(jie)構由“啞鈴型”進(jin)入“紡錘型”拐點。預(yu)計新能(neng)源(yuan)(yuan)乘用(yong)車(che)2022年銷(xiao)量(liang)有望達650萬(wan)(wan)(wan)輛。2023年新能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)產品(pin)力有望持續提升，全年新能(neng)源(yuan)(yuan)乘用(yong)車(che)銷(xiao)量(liang)有望突破850萬(wan)(wan)(wan)輛，同比增(zeng)速預(yu)計超30%。

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