每經記(ji)者(zhe)｜楊煜    每經編(bian)輯｜楊夏    

成立27年，比(bi)亞迪(di)（SZ002594）數次轉身。從(cong)電池生產制造(zao)到跟富士康搶(qiang)生意(yi)，再到投身造(zao)車(che)(che)浪潮，昔日的深圳小廠(chang)已變為橫(heng)跨汽車(che)(che)、電池、IT等(deng)多領(ling)域的企業集團。而在“雙碳”時代，比(bi)亞迪(di)又(you)憑借其領(ling)先(xian)的新能(neng)源汽車(che)(che)銷量成為全球新能(neng)源競爭(zheng)中炙手可熱(re)的一員。

時代浪潮的(de)印記在(zai)比(bi)亞(ya)(ya)迪的(de)發(fa)展歷程中(zhong)清晰可見(jian)，創始人王(wang)傳(chuan)福對電池和電動汽車的(de)堅(jian)持(chi)亦不(bu)容(rong)忽視。回首比(bi)亞(ya)(ya)迪發(fa)家(jia)史，這(zhe)家(jia)公司有過(guo)高潮與(yu)贊美，也(ye)不(bu)乏低(di)谷與(yu)質疑，它的(de)“不(bu)走尋常(chang)路”曲(qu)折(zhe)通(tong)向柳暗(an)花明，成就一代“比(bi)王(wang)”。

第一桶金：靠性價比優勢快速崛起

上世(shi)紀90年代的(de)深圳(zhen)，無處不(bu)涌(yong)動(dong)著商機與國人(ren)“掘金”的(de)野心。1993年，背(bei)靠北京有色(se)金屬研究院的(de)比格電池(chi)有限公(gong)司在深圳(zhen)成立，年僅27歲的(de)王傳(chuan)福被任(ren)命為(wei)總經理。但正如諸多(duo)造富神(shen)話中都(dou)有一(yi)個不(bu)安(an)分(fen)的(de)主人(ren)公(gong)，年紀輕輕便身(shen)居要職的(de)王傳(chuan)福并未在“大樹”下駐足太久。

1995年(nian)，王(wang)傳福(fu)從(cong)體制內辭職并(bing)在深圳(zhen)創辦了比亞迪，瞄準(zhun)的(de)是他(ta)最熟悉的(de)電池領域。彼時，以“大哥大”為代表的(de)移(yi)(yi)動通信工具風(feng)靡一時，而一部“大哥大”售價高達數(shu)萬元(yuan)，其中的(de)電池也要數(shu)百乃至上千元(yuan)。王(wang)傳福(fu)覺察到(dao)，移(yi)(yi)動通訊的(de)發(fa)展將(jiang)帶來一片潛力巨(ju)大的(de)充電電池市場。

創業初(chu)期，比(bi)亞(ya)迪主要開發(fa)及生(sheng)產鎳(nie)鎘(ge)電池，并依靠低(di)成(cheng)(cheng)本優(you)勢快速(su)崛(jue)起。1995到(dao)1997年(nian)，比(bi)亞(ya)迪每年(nian)都(dou)保持100%的(de)增長(chang)率。到(dao)1997年(nian)底，比(bi)亞(ya)迪已(yi)經成(cheng)(cheng)長(chang)為一家年(nian)銷(xiao)售(shou)額(e)近(jin)1億元(yuan)人(ren)民幣的(de)中型企業，也是在這一年(nian)，比(bi)亞(ya)迪生(sheng)產的(de)鎳(nie)鎘(ge)電池實現首(shou)項直接出口銷(xiao)售(shou)。

不久后，比(bi)(bi)亞迪(di)擴大(da)產(chan)品種類，接(jie)連進入鎳氫電池(chi)和(he)鋰(li)離(li)(li)子(zi)電池(chi)市場。2000年，比(bi)(bi)亞迪(di)成為摩(mo)托(tuo)羅拉(la)第(di)一個中(zhong)國鋰(li)離(li)(li)子(zi)電池(chi)供(gong)應商。2002年又(you)成為諾基亞首個中(zhong)國鋰(li)離(li)(li)子(zi)電池(chi)供(gong)應商。同年7月，比(bi)(bi)亞迪(di)在港交所主(zhu)板上市，創下(xia)當時54只(zhi)H股(gu)最高發行價(jia)紀(ji)錄。

據(ju)2002年(nian)披露的(de)(de)招股書(shu)，2001年(nian)，比(bi)(bi)亞(ya)迪(di)鎳鎘、鎳氫和鋰離子電(dian)池(chi)的(de)(de)交貨量分列全(quan)球(qiu)第二、三(san)、四(si)位，在全(quan)球(qiu)市場(chang)舉足輕重(zhong)。值得(de)一提的(de)(de)是，在這份招股書(shu)中，比(bi)(bi)亞(ya)迪(di)已(yi)經在謀(mou)劃將二次充(chong)電(dian)電(dian)池(chi)進一步應用于電(dian)動汽車場(chang)景(jing)。

時至今(jin)日(ri)，比亞(ya)迪(di)(di)(di)的電(dian)池(chi)(chi)業(ye)務依舊(jiu)領先(xian)全球，并從消費類電(dian)池(chi)(chi)擴展至動(dong)(dong)力電(dian)池(chi)(chi)、儲能電(dian)池(chi)(chi)和(he)太陽能電(dian)池(chi)(chi)。尤其是在當前大熱的動(dong)(dong)力電(dian)池(chi)(chi)領域，寧(ning)德時代和(he)比亞(ya)迪(di)(di)(di)占(zhan)據(ju)國(guo)內動(dong)(dong)力電(dian)池(chi)(chi)市場(chang)份(fen)額(e)絕對地位。據(ju)中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)動(dong)(dong)力電(dian)池(chi)(chi)產業(ye)創新聯(lian)盟(meng)數(shu)據(ju)，2022年1-10月(yue)，寧(ning)德時代和(he)比亞(ya)迪(di)(di)(di)的市場(chang)份(fen)額(e)分別為47.62%和(he)22.66%。

比亞迪的刀(dao)片電池。 圖片來源：每經記者(zhe) 李星 攝

產業轉身：進軍手機代工及汽車市場

或許是(shi)看到(dao)(dao)了彼時電池行業的天花板，赴(fu)港上(shang)市之后(hou)，王傳福和比(bi)(bi)亞迪(di)也在尋找新的機會。從(cong)2002年(nian)12月(yue)到(dao)(dao)2003年(nian)1月(yue)，比(bi)(bi)亞迪(di)先后(hou)開啟兩次(ci)轉身：進軍手(shou)機代工(gong)業務(wu)以及收購秦川汽車轉戰汽車市場，由此逐步搭建起比(bi)(bi)亞迪(di)如今的業務(wu)框(kuang)架。

其中(zhong)，比(bi)(bi)亞迪(di)的手機(ji)代工業(ye)務(wu)自啟動后(hou)便成長迅速，2004-2006年間(jian)，該業(ye)務(wu)收入分別達到(dao)3.63億元、6.01億元和30.44億元。2007年，比(bi)(bi)亞迪(di)分拆(chai)旗下手機(ji)部(bu)件及模(mo)組(zu)(zu)、印刷(shua)電路板組(zu)(zu)裝等業(ye)務(wu)，成立(li)比(bi)(bi)亞迪(di)電子，并于當年12月在港(gang)交(jiao)所主板上市。

但與(yu)此同(tong)時，比(bi)(bi)亞迪(di)也陷入與(yu)另一家手(shou)機代(dai)工龍(long)頭富士(shi)康的(de)訴(su)訟糾紛之中：先是富士(shi)康起訴(su)比(bi)(bi)亞迪(di)侵犯商業(ye)秘密，之后比(bi)(bi)亞迪(di)又反訴(su)富士(shi)康涉嫌賄(hui)賂。這場老牌巨(ju)頭與(yu)代(dai)工“新貴”之間(jian)的(de)交鋒最終不(bu)了(le)了(le)之。

近(jin)年來，比(bi)亞(ya)迪(di)電子（HK00285）的(de)業務(wu)范圍已經覆蓋智能(neng)手機(ji)、新型智能(neng)產品(pin)、汽車智能(neng)系統(tong)等多個領域。不(bu)過，受疫(yi)情反復及市場需(xu)求疲軟的(de)影響(xiang)，2022年上(shang)半年比(bi)亞(ya)迪(di)電子盈利承壓(ya)，歸母凈利潤同比(bi)下滑61.43%。

比亞迪汽(qi)(qi)車(che)(che)業(ye)務的發(fa)展(zhan)更為坎(kan)坷。從(cong)公司宣布收購秦川(chuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)之時，來自(zi)投資者的質疑(yi)便(bian)不絕于耳：一家造電池的企業(ye)如何能夠造汽(qi)(qi)車(che)(che)？隨后，比亞迪汽(qi)(qi)車(che)(che)依然是靠著性價比優(you)勢敲開了市場的大門，但高速擴張之下(xia)汽(qi)(qi)車(che)(che)的質量問題(ti)屢(lv)屢(lv)爆發(fa)，經銷商(shang)管理上的疏忽也(ye)暴露出來。

2010年起，比亞(ya)(ya)迪(di)進入三年的整(zheng)改期(qi)。這段(duan)時間，公司的增速明顯慢了下來。據歷年財報，2010-2012年，比亞(ya)(ya)迪(di)營業收入分(fen)別為484.48億(yi)(yi)元(yuan)、488.27億(yi)(yi)元(yuan)、468.54億(yi)(yi)元(yuan)；歸(gui)母凈利潤分(fen)別為25.23億(yi)(yi)元(yuan)、13.85億(yi)(yi)元(yuan)和(he)0.81億(yi)(yi)元(yuan)。

伴隨(sui)整改結(jie)束，比(bi)(bi)(bi)亞迪開(kai)啟“二次騰飛”。2013年(nian)，比(bi)(bi)(bi)亞迪主要業(ye)務全(quan)面增長(chang)，實現(xian)營收(shou)528.63億元，同(tong)(tong)比(bi)(bi)(bi)增長(chang)12.83%；實現(xian)歸(gui)母凈(jing)利潤5.53億元，同(tong)(tong)比(bi)(bi)(bi)增長(chang)579.63%。隨(sui)著2012年(nian)政府(fu)出臺《節能(neng)與新能(neng)源汽車產業(ye)發(fa)展規劃（2012-2020年(nian)）》，將新能(neng)源汽車列(lie)為中(zhong)國汽車行業(ye)未來發(fa)展的(de)重中(zhong)之重，比(bi)(bi)(bi)亞迪再(zai)度迎來一場歷史機遇。

再度起航：新能源汽車銷量領先

2014年是新能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)商(shang)業化(hua)元年。這一年，包括(kuo)比(bi)亞迪在內，中(zhong)國新能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)呈現(xian)(xian)爆發性增長(chang)。根據當時(shi)的財報數據，比(bi)亞迪新能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)銷量在2014年同比(bi)增長(chang)了(le)9倍，實現(xian)(xian)業務收入約73.28億元，同比(bi)增長(chang)約6倍，其(qi)中(zhong)插電式混(hun)合動力車(che)型「秦」問鼎中(zhong)國新能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)銷售(shou)冠軍。

到2015年(nian)，比(bi)亞迪(di)新(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)業務維(wei)持快速(su)發(fa)展，銷量同比(bi)增長208.13%至5.8萬輛，位居全(quan)(quan)球第(di)一。當年(nian)，比(bi)亞迪(di)“秦”與“唐”兩款車(che)型共同占據全(quan)(quan)國插電式混合動力乘用車(che)市場約80%的市場份額，繼(ji)續主(zhu)導新(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)私家車(che)市場。

2018年(nian)是比亞迪新(xin)產(chan)品(pin)周期的開(kai)啟之年(nian)，換代(dai)車型(xing)和新(xin)車型(xing)密集上(shang)市，開(kai)啟了全(quan)新(xin)一輪產(chan)品(pin)周期。年(nian)內，比亞迪全(quan)新(xin)一代(dai)“唐DM”，全(quan)新(xin)一代(dai)“宋DM”及“秦DM”車型(xing)包攬(lan)中國插電式(shi)混合(he)動力汽車市場銷量前三(san)名。

BYD比亞(ya)迪·秦PRO DM 圖片來源(yuan)：每經記者 張建 攝

比(bi)亞(ya)迪(di)(di)最新發布(bu)的產銷數(shu)據顯(xian)示(shi)，2022年(nian)1-10月，公(gong)司新能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)累計銷量達到(dao)接近(jin)140萬輛(liang)(liang)，同比(bi)增長了233.92%。11月16日，比(bi)亞(ya)迪(di)(di)第(di)300萬輛(liang)(liang)新能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)正式下線。回首發展(zhan)歷程，比(bi)亞(ya)迪(di)(di)新能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)實現第(di)一個“百(bai)萬”用(yong)了13年(nian)，從100萬輛(liang)(liang)到(dao)200萬輛(liang)(liang)用(yong)了1年(nian)，從200萬輛(liang)(liang)到(dao)300萬輛(liang)(liang)僅用(yong)時半年(nian)。

當(dang)前，比(bi)(bi)亞迪正(zheng)在(zai)開(kai)辟(pi)新(xin)(xin)的新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)車品(pin)牌以(yi)滿足不同的消費者需求，同時加速進軍(jun)國際(ji)市場。另一(yi)方(fang)面，新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)車賽道也涌入越來越多的競爭者，既有(you)造車新(xin)(xin)勢(shi)力異(yi)軍(jun)突(tu)起，也有(you)傳統車企快(kuai)步“攻城略地”，企業不僅要拼技術，還要拼產能、拼概念、拼供應(ying)鏈。頂(ding)著“比(bi)(bi)王”的名(ming)氣，比(bi)(bi)亞迪未來將如何應(ying)對值得(de)期待。

封面(mian)圖片來(lai)源：視覺中國(guo)