每(mei)經(jing)記者(zhe)｜黃辛(xin)旭  董天意(yi)    每(mei)經(jing)編輯｜裴健如

“缺(que)芯”“貴電(dian)”已(yi)成為今年(nian)國內(nei)汽車(che)行業的熱議詞(ci)。

據AutoForecast Solutions給出的最新數據，截至12月18日，在芯片短缺的影響下，今年全球汽車市場已累計減產約441.42萬輛汽車，如果將時間延長到今年整年，這個數字預計將攀升到454.86萬輛。

行業認為，經過近兩年來的發展，我國“缺芯”問題得到了一定緩解，但由于新能源汽車發展迅速，現有芯片供應仍不能完全滿足市場需求。據了解，目前新能源汽車大約需要11大類芯片，約涉及1600個型號。

“缺芯”之外，“貴電”也讓(rang)主機廠備受困擾。

自去年以來，動力電池原材料價格就開啟了爆發式的增長。上海鋼聯數據顯示，今年電池級碳酸鋰現貨市場報價一度攀升至59.5萬元/噸，較今年2月初36.4萬元/噸的價格上漲了超63%。動力電池(chi)原材料(liao)價(jia)格上漲帶來(lai)的成本壓力直(zhi)接傳導到了整車廠(chang)。蔚來(lai)董事長李斌坦言，蔚來(lai)今年第(di)三季度毛利率下降的關(guan)鍵原因(yin)之一(yi)就是鋰電池(chi)原材料(liao)價(jia)格的持續高(gao)漲。

受制于“缺芯”和“貴電”，今年不少車企都出現了不同程度的銷量下滑和交付延期。比如，長安汽車今年前9個月因“缺芯”“貴電”累計損失60.6萬輛的銷量(liang)。“‘缺(que)芯(xin)(xin)’‘貴電’已經威(wei)脅(xie)到整個新能源汽(qi)車(che)產(chan)(chan)業的健康可持續發(fa)展，建議(yi)國家相(xiang)關主管部(bu)門(men)制定極端(duan)風險下的保(bao)障方案(an)，推(tui)動(dong)核(he)心零部(bu)件技術(shu)國產(chan)(chan)化。同時，汽(qi)車(che)行業應加快汽(qi)車(che)芯(xin)(xin)片的統一標準類型、通用化進程，共同推(tui)動(dong)供應鏈透明(ming)化。”重慶長安汽(qi)車(che)股(gu)份有(you)限公司(si)董事(shi)長朱華(hua)榮表示。

北方工業大學汽車產業創新研究中心主任教授紀雪洪點評：

汽(qi)車芯(xin)片短(duan)缺和鋰電資源(yuan)緊張是(shi)(shi)當前汽(qi)車行業(ye)(ye)產(chan)(chan)業(ye)(ye)鏈(lian)轉型的(de)(de)兩(liang)大短(duan)板。“缺芯(xin)”和“貴(gui)電”背后(hou)的(de)(de)原(yuan)因具有一(yi)定(ding)的(de)(de)共通性，一(yi)是(shi)(shi)智能電動(dong)化的(de)(de)發展(zhan)速(su)(su)度大大超出了產(chan)(chan)業(ye)(ye)鏈(lian)上(shang)游企(qi)(qi)業(ye)(ye)的(de)(de)預期(qi)，導致芯(xin)片產(chan)(chan)能與鋰資源(yuan)產(chan)(chan)能擴張的(de)(de)速(su)(su)度跟(gen)不上(shang)下游需(xu)求的(de)(de)節奏；二是(shi)(shi)無論是(shi)(shi)晶圓生產(chan)(chan)還是(shi)(shi)鋰資源(yuan)供應，我國(guo)大陸(lu)企(qi)(qi)業(ye)(ye)的(de)(de)掌控能力相對較(jiao)弱，進口依賴(lai)嚴(yan)重。從未來(lai)看，“缺芯(xin)”“貴(gui)電”的(de)(de)問題仍然(ran)會(hui)持續(xu)一(yi)定(ding)時間，其(qi)解決需(xu)要產(chan)(chan)業(ye)(ye)鏈(lian)上(shang)下游形成更(geng)緊密的(de)(de)溝通合(he)作(zuo)，需(xu)要我國(guo)企(qi)(qi)業(ye)(ye)在核心技術(shu)上(shang)尋求突破(po)，顯著增(zeng)強(qiang)抗風險能力。

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