每經記者｜董天(tian)意    每經編輯(ji)｜裴健如

德(de)國汽車(che)制造(zao)商受到來自德(de)國本土(tu)的(de)“背刺(ci)”。

近日，德國(guo)《汽(qi)車周報(bao)》發文(wen)稱(cheng)，德國(guo)汽(qi)車制(zhi)(zhi)造商在中國(guo)市場(chang)正(zheng)變得平庸。文(wen)中表示：“迄今(jin)為止(zhi)，中國(guo)是德國(guo)汽(qi)車制(zhi)(zhi)造商最(zui)重(zhong)要的市場(chang)。但最(zui)近，這個行(xing)業跟不上中國(guo)的發展。現(xian)在應(ying)該(gai)改(gai)變了(le)。”

被譽為“汽車教父”的德國汽車經濟專家費迪南德·杜登霍夫（Ferdinand Dudenhöffer）也(ye)(ye)在文章(zhang)中(zhong)(zhong)稱：“隨著（中(zhong)(zhong)國(guo)市場）競爭顯著增加，德(de)(de)國(guo)人(ren)的(de)產品在一定程度(du)上(shang)失去了光澤”。杜(du)登霍夫(fu)認為，在電動(dong)汽車市場，德(de)(de)國(guo)汽車制造商只處于行業中(zhong)(zhong)間位置。中(zhong)(zhong)國(guo)市場的(de)電動(dong)汽車多由(you)特斯拉或比亞迪、蔚來(lai)等中(zhong)(zhong)國(guo)制造商生(sheng)產。而在中(zhong)(zhong)國(guo)消(xiao)費(fei)者所青睞的(de)軟(ruan)件功能方面，德(de)(de)國(guo)廠商也(ye)(ye)落后(hou)了。

圖片來源：每經記者 王晶 攝（資料圖）

文中援引杜登霍夫的統計數據顯示，相較2021年1~9月，大眾集團旗下品牌、寶馬MINI和梅賽德斯-奔馳的在華銷量都有所波動。其中，大眾汽車的市場份額由17.5%降至14.1%。“雖然今年前9個月，中國市場與去年同期相比總共增長了近15%，但德國供(gong)應商卻留下了相(xiang)當大的(de)缺口。”杜登霍夫表示(shi)。

德(de)(de)國(guo)(guo)《汽車(che)周報》認為(wei)，車(che)載軟件娛樂和(he)自動(dong)駕駛輔(fu)助功能(neng)正成為(wei)德(de)(de)國(guo)(guo)汽車(che)制造(zao)商在(zai)華發展(zhan)的關鍵短板。文(wen)中(zhong)舉例稱，大眾和(he)奧迪在(zai)中(zhong)國(guo)(guo)市(shi)場的某些(xie)車(che)型難以(yi)滿足(zu)本(ben)土(tu)用戶的口味，盡管較之(zhi)前已(yi)有所改善，但仍缺乏部分特(te)殊車(che)載軟件和(he)娛樂功能(neng)，而這(zhe)些(xie)功能(neng)通常是中(zhong)國(guo)(guo)本(ben)土(tu)車(che)企的標配。

而在自動駕駛輔助功能方面，杜登霍夫認為，德國汽車制造商也面臨著進一步“失勢”的風險。“雖然RoboTaxi已經在中(zhong)國主要城(cheng)市上路，但在德國許(xu)多地區，這類(lei)話題(ti)正在減少(shao)，因(yin)為(wei)(wei)目(mu)前你還(huan)看(kan)不到如何用它賺(zhuan)錢。而這為(wei)(wei)中(zhong)國競爭者(zhe)提供了發展(zhan)優(you)勢的(de)最(zui)佳機會，真正讓他(ta)們變得(de)更加優(you)秀(xiu)。”杜登霍夫表(biao)示。

圖片來源：每經記者 董天意 攝（資料圖）

事實上，德國媒體的判斷更多是基于現有中國市場競爭局勢的“未雨綢繆”。乘聯會最新數據顯示，今年11月，國內主流合資品牌零售約54萬輛，同比下降31%，環比下降23%。其中，德系品牌零售份額為18.9%，同比增長0.1個百分點，而日系品牌零售份額為15.3%，同比下降6.9個百分點。

而在德系品牌更具優勢地位的國內豪華車市場，乘聯會數據顯示，今年11月，國內豪華車市場零售銷量約為23.29萬輛，同比增長15.1%，跑贏大盤的同時，在三大細分市場中（即豪華、主流合資和自主）增速最高；1~11月，國內豪華車市場累計銷量約為244.73萬輛，同比增長1.4%。

以奔馳為例，今年第三季度，梅賽德斯-奔馳在全球范圍內共交付乘用車超51.78萬輛，同比增長21%。其中，中國市場銷量為20.68萬輛，同比增長37%；今年前9個月，奔馳累計在華交付新車約56.26萬輛。

“第三季度，盡管仍然存在不確定性，但得益于市場活力的進一步恢復，我們與經銷商伙伴取得了穩健的市場表現。我們的產品在不同的細分市場，特別是在新能源和高端豪華車領域，都贏得了更多客戶認可。”北京梅賽德斯-奔馳銷(xiao)售服(fu)務有限公司總裁兼首(shou)席執(zhi)行官(guan)楊銘表示。

與奔馳類似，寶馬集團發布的銷量數據顯示，今年前9個月，寶馬集團共向中國客戶交付約59.29萬輛BMW和MINI汽車。其中，寶馬集團旗下純電動車型銷量同比增長了65%。在全球市場，寶馬集團今年前三季度共交付約174.79萬輛BMW、MINI和Rolls-Royce品牌汽車。其中，BMW和MINI品牌純電動車型銷量同比增長114.8%，達到約12.82萬輛。

寶馬(ma)集團大中華區總裁兼首席執行(xing)官高(gao)樂表示：“我們與經銷商(shang)伙(huo)伴共(gong)同應對多重挑戰(zhan)，不(bu)斷(duan)加強電動化攻勢，并為(wei)客戶帶來(lai)新產品，在(zai)第三季度(du)取得了(le)令(ling)人(ren)鼓舞的(de)(de)業績。寶馬(ma)集團秉(bing)承‘家在(zai)中國’的(de)(de)策略，加速推進(jin)電動化、數(shu)字化和可持續(xu)發展。”

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

對于德國《汽車周報》所擔憂的問題，德國汽車制造商也在進一步加速追趕。如，今年6月，華晨寶馬生產基地大規模升級項目（即里達工廠）正式開業。該項目總投資150億元，是寶馬集團在中國市場有史以來最大的單項投資；隨后在11月，寶馬集團宣布其沈陽生產基地將進行動力電池生產的大規模擴建，該項目由華晨寶馬進行投資，投資總額約為100億元。

同樣在今年6月，梅賽德斯-EQ品牌首款基于EVA平臺正向研發的國產純電車型——全新EQE在北京奔馳順義新工廠下線，該工廠總投資超過119億元；今年3月，梅賽德斯-奔馳還宣布在(zai)上海(hai)設立研(yan)發中心，專注于(yu)自動駕(jia)駛與智能互聯技術(shu)。

“未來三年，奧迪將為中國市場打造5款本土生產的高端電動車型，其中包括基于PPE豪華純電動平臺的新一代智能電動車。”奧迪中國總裁溫澤岳在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，2024年前，奧迪及大眾汽車集團將攜手中國本土合資伙伴，對中國投資150億歐元，重點研發包括(kuo)基礎設施、電動車、智(zhi)能交通技術等領域，進一步(bu)加碼綠色智(zhi)慧出行(xing)。

“寶馬在電動汽車方面非常有活力，大眾汽車也正在努力糾正過去的錯誤，其CARIAD軟件部門(men)已在(zai)中國(guo)設立(li)分支機構，同時還與中國(guo)人工智(zhi)能公司地平(ping)線(xian)成(cheng)立(li)了合資(zi)企業(ye)。”杜登霍夫認(ren)為，這或是德(de)國(guo)汽車制造業(ye)尋(xun)求在(zai)華(hua)長遠發展的(de)重(zhong)要一步。

封(feng)面圖(tu)(tu)來源：每經(jing)記者(zhe) 張(zhang)建(jian) 攝（資(zi)料圖(tu)(tu)）