每經記(ji)者｜黃辛旭    每經編(bian)輯｜裴(pei)健如

奇瑞或正(zheng)醞釀(niang)推(tui)出高端新能源(yuan)汽車(che)品牌。

有消息稱，奇瑞已基(ji)本敲定(ding)與華為智選車合作，雙方將打造一(yi)個全新的智能(neng)電(dian)動汽車平(ping)臺，奇瑞高端新能(neng)源汽車品(pin)牌旗下的車型將會在這一(yi)平(ping)臺落地(di)。對此，《每日(ri)經濟新聞》記者(zhe)向奇瑞方面求證(zheng)，對方表(biao)示并不(bu)清楚。

“奇(qi)瑞(rui)已經與(yu)(yu)華(hua)為接觸(chu)很久(jiu)了，雙(shuang)方(fang)確實(shi)在醞釀(niang)推(tui)出新的(de)品牌和車(che)型，合作形式(shi)應該類似于華(hua)為與(yu)(yu)賽力斯的(de)模式(shi)。”一位接近奇(qi)瑞(rui)的(de)人士告訴記者。

值得注意的是，就在12月14日，奇瑞與(yu)寧(ning)德時代簽(qian)署了合作(zuo)框架協議。同一天，寧(ning)德時代也與(yu)華(hua)為(wei)簽(qian)署了合作(zuo)備忘錄。有消息稱，寧(ning)德時代將為(wei)奇瑞與(yu)華(hua)為(wei)共(gong)同打造的高(gao)端新能源汽車品牌提(ti)供(gong)動力支持(chi)。

首款車對標特斯拉Model 3

從目前的信息來看，奇瑞高端新能源汽車品牌的定位高于星途汽車品牌，首款新車將會基于奇瑞E平臺打造，對標特斯拉Model 3，價格將在20萬元之上。在時間上，奇瑞高端新能源汽車品牌計劃將在明年3月或4月發(fa)布(bu)，有望在明(ming)年的(de)上海車(che)展上亮相。

盡(jin)管目前(qian)奇(qi)瑞與(yu)華(hua)為并未官宣(xuan)合作，但是雙方的交流(liu)已經愈發(fa)頻繁。

12月14日，奇瑞(rui)與寧德(de)(de)時代(dai)在(zai)福建寧德(de)(de)簽署(shu)戰(zhan)略合作(zuo)框架協議，雙方(fang)(fang)將(jiang)在(zai)產品(pin)、市場推(tui)廣(guang)、商(shang)業信息資源等領域展開(kai)全方(fang)(fang)面合作(zuo)。

同一天，寧(ning)德時代(dai)也宣(xuan)布與(yu)華為(wei)終端(duan)有限公司(si)簽(qian)署合(he)作(zuo)(zuo)備忘錄，雙方將(jiang)就華為(wei)智(zhi)選車項(xiang)目(mu)展開積極探討(tao)。華為(wei)終端(duan)有限公司(si)將(jiang)推薦寧(ning)德時代(dai)作(zuo)(zuo)為(wei)華為(wei)智(zhi)選車合(he)作(zuo)(zuo)伙(huo)伴(ban)汽車動力電池的第一優(you)選合(he)作(zuo)(zuo)伙(huo)伴(ban)。這一合(he)作(zuo)(zuo)模式讓寧(ning)德時代(dai)與(yu)華為(wei)的綁定(ding)更加深入。

從寧(ning)德(de)時代披露的簽約儀式圖片來看，奇瑞集(ji)團董事長尹同躍(yue)也為寧(ning)德(de)時代與華為終端有限(xian)公(gong)司的簽約進行了站臺。

圖片來(lai)源：寧德時代官(guan)方微信(xin)

事實上(shang)，近日，被稱(cheng)為奇瑞、華為與寧德時代三(san)方打造的(de)首款車(che)型的(de)諜照也(ye)被曝光(guang)。從圖片信(xin)息來看，該車(che)型為一款中大型轎車(che)。

“據說，奇瑞與華為共同規劃了多款高端智能電動車型，首款車型是純電轎車，預計在2023年下半年推出。后續雙方還會有SUV車型推出。”上述(shu)接近奇(qi)瑞的人士(shi)透露稱(cheng)。

高端品牌計劃采取智選車模式？

回溯奇瑞與華為的合作歷史，雙方的“牽手”可以追溯到2020年，當年雙方就簽訂了全面合作(zuo)框架協議(yi)。

不過，彼時雙方的合作主要聚焦在技術層面，在云計算、大數據、智能汽車解決方案等領域展開探索。在雙方的合作之中，華為更多扮演著零部件供應和自動駕駛技術賦能的角色。比如，奇瑞旗下捷途汽車的部分車型搭載了華為車規級量產毫米波雷達以及華為的高階智能輔助駕駛系統，奇瑞新能源的部分產品也可以支持華為HiCar互聯功能等。

“之前，華為主要是對奇(qi)瑞(rui)旗(qi)下產品(pin)進行一些智能解決方(fang)案(an)的(de)(de)(de)支持，雙方(fang)的(de)(de)(de)合(he)作并不夠深(shen)入(ru)，且產品(pin)多(duo)集中在中低端區間。后續(xu)雙方(fang)如(ru)果要推出高端新能源品(pin)牌，合(he)作形式將(jiang)采(cai)取(qu)全新的(de)(de)(de)模式。”上述接近奇(qi)瑞(rui)的(de)(de)(de)人士稱，奇(qi)瑞(rui)與華為的(de)(de)(de)合(he)作將(jiang)進入(ru)到(dao)一個更深(shen)入(ru)的(de)(de)(de)階(jie)段。

由于華為一直堅持不造車，目前其與車企的合作主要集中在Tire1、HuaweiInside和華為(wei)智(zhi)(zhi)選三種模式。其中(zhong)，華為(wei)智(zhi)(zhi)選模式下，華為(wei)將(jiang)采取“包辦”形式，深度參與到(dao)產品(pin)定(ding)義、整車設計以及渠道(dao)銷(xiao)售中(zhong)。目前(qian)，采取這一模式的是(shi)賽(sai)力斯旗下的問界(jie)系(xi)列產品(pin)。具體來看，華為(wei)主導(dao)了(le)問界(jie)系(xi)列的產品(pin)設計、產業鏈管理(li)、質量管理(li)、軟件生(sheng)態(tai)、用(yong)戶經營(ying)(ying)、品(pin)牌營(ying)(ying)銷(xiao)、銷(xiao)售渠道(dao)等。

圖片來源：每經記者 孫磊 攝（資料圖）

有(you)觀(guan)點認為，奇(qi)瑞(rui)比賽力斯(si)有(you)更多的技(ji)術積累和市場份(fen)額，如(ru)果奇(qi)瑞(rui)與華為的合作模式復制(zhi)問(wen)界(jie)系列，奇(qi)瑞(rui)還將面臨著(zhu)自主性和話語(yu)權是否會(hui)受到沖擊的問(wen)題。

另外一個(ge)問題(ti)是(shi)，寧(ning)德時代(dai)(dai)將在奇(qi)瑞與華為(wei)的(de)(de)合作(zuo)中扮演怎樣的(de)(de)角色？從目(mu)前披露的(de)(de)信(xin)息來看，寧(ning)德時代(dai)(dai)將為(wei)奇(qi)瑞的(de)(de)乘(cheng)用車提供(gong)電池供(gong)應，也將為(wei)華為(wei)的(de)(de)智(zhi)選(xuan)(xuan)車項目(mu)提供(gong)支持。至于搭載寧(ning)德時代(dai)(dai)電池的(de)(de)奇(qi)瑞旗(qi)下車型是(shi)否為(wei)華為(wei)智(zhi)選(xuan)(xuan)車項目(mu)，目(mu)前還沒有官(guan)方信(xin)息。

奇瑞欲補齊智能化短板

一直以來，奇瑞的品牌向上之路都充滿挑戰。當前承載奇瑞沖高夢想的星途汽車，雖然銷量不斷上漲，但因基數較小，仍表現平平。在2019年~2021年，星途汽車銷量分別約1.4萬輛、1.8萬輛和3.7萬輛 。今年前11個月，星途汽車銷量約為4.7萬輛，同比增長46%。

在(zai)不少車(che)企側(ce)重(zhong)于電(dian)(dian)動(dong)(dong)智能(neng)(neng)之(zhi)時，星(xing)(xing)途汽車(che)的品牌(pai)宣傳側(ce)重(zhong)點多在(zai)鯤(kun)鵬動(dong)(dong)力、星(xing)(xing)核動(dong)(dong)力及(ji)高(gao)功率變(bian)速箱(xiang)等內(nei)燃機(ji)的性能(neng)(neng)之(zhi)上。在(zai)電(dian)(dian)動(dong)(dong)化、智能(neng)(neng)化浪潮下，奇瑞(rui)亟待(dai)轉型。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

正因如此，奇瑞在加速補齊智能短板，不斷擴大其智能化“朋友圈”。2018年，奇瑞發布了智能化戰略品牌“奇瑞雄獅”；2020年底，奇瑞與華為牽手在智能汽車(che)解決(jue)方(fang)案領域進行(xing)探(tan)索。

此次與華為牽手，奇(qi)瑞將(jiang)在車(che)聯(lian)網和自(zi)動駕駛領(ling)域(yu)獲(huo)得(de)(de)更多(duo)助力，這是否會(hui)幫助奇(qi)瑞高端新能源品(pin)牌獲(huo)得(de)(de)成功？

從賽力斯的終端銷量來看，華為賦能的影響是積極的。今年前11個月，賽力斯新能源汽車累計產銷分別為12.5萬輛和11.8萬輛，同比分別增長252.29%和235.54%。

值得一提的是，問界M5的售價覆蓋區間在25萬~33萬元，問界M7的售價則上探至38萬元，較高的售價讓企業的盈利(li)能(neng)力進一(yi)步提(ti)升。這意(yi)味著，綁定華為的高端新能(neng)源品(pin)牌(pai)，對(dui)近(jin)年財務狀況表(biao)現不佳的奇瑞而言，將是一(yi)個有利(li)選擇。

但目(mu)前奇瑞(rui)與華為并未(wei)正式(shi)官宣合作，而且按照雙方的(de)計劃(hua)，距離奇瑞(rui)高端新能(neng)源汽車品(pin)牌(pai)的(de)項目(mu)正式(shi)落地還將有一段時間。對“理工男(nan)”奇瑞(rui)而言，華為的(de)加持是(shi)否會帶(dai)來(lai)新的(de)可能(neng)性(xing)？又能(neng)否如預期般提升企(qi)業(ye)的(de)盈利(li)能(neng)力？業(ye)內將持續關注。