每(mei)經(jing)記者｜黃辛(xin)旭    每(mei)經(jing)編輯｜孫(sun)磊

特(te)斯拉再度宣布降價！

1月6日，特斯拉Model 3與Model Y迎來價(jia)格調整，最高降(jiang)價(jia)4.8萬元(yuan)(yuan)。其中，Model 3起售價(jia)降(jiang)至(zhi)22.99萬元(yuan)(yuan)，成為(wei)歷史最低售價(jia)的特斯拉車型；Model Y起售價(jia)降(jiang)至(zhi)25.99萬元(yuan)(yuan)。

消息發布后，#特斯拉降價#的詞(ci)條迅(xun)速登上微博(bo)熱搜榜第一位，網友(you)紛(fen)(fen)紛(fen)(fen)表示，“特斯拉殺(sha)瘋了(le)”“可以(yi)考慮提車了(le)”。

但最近(jin)剛剛提車的車主(zhu)卻自嘲為“韭菜”，有車主(zhu)怒稱：“開了五天(tian)，一天(tian)（降(jiang)價）一萬。”還有車主(zhu)表(biao)示：“12月26日提的，心(xin)臟是今天(tian)停的。”

圖片來源：網絡

圖片來源：微博

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令(ling)人疑惑的是，目前(qian)新能源原(yuan)材料價格居高不下(xia)，國內車企普(pu)遍漲(zhang)價，在此情形(xing)下(xia)，特斯(si)拉(la)為(wei)何(he)能“反向操(cao)作”？“特斯(si)拉(la)的單車利(li)潤很(hen)高，約在1萬美金(jin)。降價對特斯(si)拉(la)而言犧牲(sheng)了(le)一些利(li)潤，但是把(ba)產能利(li)用(yong)起(qi)(qi)來(lai)，就把(ba)市(shi)場規模(mo)拉(la)起(qi)(qi)來(lai)。”汽車電子資深工程師朱(zhu)玉龍告訴《每(mei)日(ri)經濟新聞》記者(zhe)。

而對其他(ta)車企來說(shuo)，特斯(si)拉此(ci)番(fan)大幅降價(jia)，選擇(ze)跟進還是(shi)(shi)觀(guan)望，是(shi)(shi)一(yi)道擺在(zai)面前(qian)的選擇(ze)題。

降價或為應對訂單銳減

在具(ju)體降(jiang)(jiang)(jiang)價(jia)幅(fu)度方面(mian)，Model 3后(hou)輪(lun)驅(qu)動版(ban)(ban)(ban)從26.59萬(wan)(wan)(wan)(wan)元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)降(jiang)(jiang)(jiang)至(zhi)22.99萬(wan)(wan)(wan)(wan)元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)，降(jiang)(jiang)(jiang)價(jia)3.6萬(wan)(wan)(wan)(wan)元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)；Model 3高(gao)性能版(ban)(ban)(ban)從34.99萬(wan)(wan)(wan)(wan)元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)降(jiang)(jiang)(jiang)到32.99萬(wan)(wan)(wan)(wan)元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)，降(jiang)(jiang)(jiang)價(jia)2萬(wan)(wan)(wan)(wan)元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)。Model Y后(hou)輪(lun)驅(qu)動版(ban)(ban)(ban)從28.89萬(wan)(wan)(wan)(wan)元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)降(jiang)(jiang)(jiang)至(zhi)25.99萬(wan)(wan)(wan)(wan)元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)起售，降(jiang)(jiang)(jiang)價(jia)2.9萬(wan)(wan)(wan)(wan)元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)；Model Y長續(xu)航版(ban)(ban)(ban)從35.79萬(wan)(wan)(wan)(wan)元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)降(jiang)(jiang)(jiang)到30.99萬(wan)(wan)(wan)(wan)元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)，降(jiang)(jiang)(jiang)價(jia)4.8萬(wan)(wan)(wan)(wan)元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)；Model Y高(gao)性能版(ban)(ban)(ban)從39.79萬(wan)(wan)(wan)(wan)元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)降(jiang)(jiang)(jiang)到35.99萬(wan)(wan)(wan)(wan)元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)，降(jiang)(jiang)(jiang)價(jia)3.8萬(wan)(wan)(wan)(wan)元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)。

圖片來源：特斯拉

事(shi)實上(shang)，特斯拉(la)或有著不得不降價的原因。

1月2日，特斯(si)(si)拉(la)發布2022年第(di)四季度汽車(che)生產和交付報告。數據顯(xian)示，特斯(si)(si)拉(la)連續第(di)三個季度交付量不及(ji)預(yu)期。第(di)二日，特斯(si)(si)拉(la)股價(jia)盤(pan)中暴(bao)跌15%，收盤(pan)跌超12%。

行(xing)業(ye)觀點認為，特斯(si)拉股價(jia)下跌的(de)原因在于特斯(si)拉目(mu)前(qian)供應(ying)過剩。記者查詢特斯(si)拉中(zhong)國官網后發現，目(mu)前(qian)特斯(si)拉Model 3和(he)Model Y車(che)型的(de)新(xin)車(che)交付時間均(jun)為1~4周，造(zao)成這一局(ju)面的(de)原因或(huo)是訂單(dan)量不足。

特(te)斯拉生產與銷售(shou)數據追蹤服務商Troy Teslike表示(shi)，特(te)斯拉在(zai)(zai)全球(qiu)范圍內(nei)的訂單積(ji)壓量近月(yue)(yue)來(lai)一直在(zai)(zai)迅速減少，截(jie)至(zhi)2022年(nian)11月(yue)(yue)30日已降至(zhi)19萬輛，環比下(xia)降約(yue)33%。而該數字曾在(zai)(zai)2022年(nian)8月(yue)(yue)底接近40萬輛，2022年(nian)3月(yue)(yue)~7月(yue)(yue)期(qi)間(jian)接近50萬輛。

“簡單(dan)(dan)而言(yan)，工廠沒有(you)訂(ding)單(dan)(dan)就(jiu)只能(neng)(neng)停(ting)產。制(zhi)造企(qi)業要想有(you)持續發(fa)展，就(jiu)不能(neng)(neng)停(ting)下來(lai)。如果特斯(si)拉(la)國內市場(chang)單(dan)(dan)月沒有(you)5萬(wan)訂(ding)單(dan)(dan)，工廠就(jiu)無法正常運轉。特斯(si)拉(la)一直采(cai)取訂(ding)單(dan)(dan)模式(shi)，它(ta)不能(neng)(neng)像傳統車企(qi)那樣把庫存壓在4S店上，或者(zhe)采(cai)取投資B端(duan)出行方(fang)式(shi)提升銷(xiao)量，降(jiang)價是最直接(jie)提升訂(ding)單(dan)(dan)的(de)(de)方(fang)式(shi)。”朱玉(yu)龍從工廠產能(neng)(neng)的(de)(de)角度解釋(shi)了特斯(si)拉(la)大幅降(jiang)價的(de)(de)原因。

不過(guo)，此次大幅降價將會讓特斯(si)拉(la)的(de)(de)利(li)(li)潤承壓(ya)。馬斯(si)克此前(qian)就表示，2023年特斯(si)拉(la)的(de)(de)利(li)(li)潤率(lv)將降低(di)(di)。“2023年將會是一(yi)場相當(dang)(dang)嚴(yan)重(zhong)(zhong)的(de)(de)經濟衰(shuai)退(tui)，嚴(yan)重(zhong)(zhong)程度將與(yu)2009年相當(dang)(dang)。在經濟衰(shuai)退(tui)期間，利(li)(li)潤率(lv)將很低(di)(di)，甚至是負的(de)(de)。特斯(si)拉(la)的(de)(de)毛利(li)(li)率(lv)高(gao)于其他任何公司，這給我們更多的(de)(de)空間來降低(di)(di)毛利(li)(li)率(lv)以維持或增加需求。”馬斯(si)克說。

“特斯拉一直追求(qiu)簡潔，造車(che)成本沒有(you)那么(me)高。”朱玉(yu)龍表示，“正(zheng)是特斯拉的(de)單車(che)成本足夠高，降價只是企業賺錢多與少的(de)關系(xi)。對特斯拉而言，現在要先把市場規(gui)模(mo)保住。”

電動車市場將掀起價格“白刃戰”？

此番降價之后，特(te)斯拉Model 3價格下(xia)探(tan)至23萬元，已經觸(chu)及不(bu)少(shao)自(zi)主品牌新能源汽(qi)車的價格區間。

比如，比亞迪海豹的售(shou)價(jia)區(qu)(qu)間為(wei)(wei)21.28萬(wan)(wan)~28.98萬(wan)(wan)元；零(ling)跑(pao)C01的售(shou)價(jia)區(qu)(qu)間為(wei)(wei)19.38萬(wan)(wan)~28.68萬(wan)(wan)元；小鵬P7售(shou)價(jia)區(qu)(qu)間為(wei)(wei)23.99萬(wan)(wan)~28.59萬(wan)(wan)元。

有觀點認為，特斯拉(la)降價也將使(shi)更多豪華品牌、合資品牌受(shou)到沖擊。目前(qian)來看，豪華電動(dong)車的售價多在30萬元(yuan)以(yi)上。比如(ru)，寶馬i3售價為34.99萬元(yuan)；蔚來ET5售價區(qu)(qu)間(jian)為32.80萬~38.60萬元(yuan)。而合資品牌一汽-大(da)眾ID.4 CROZZ售價區(qu)(qu)間(jian)為19.39萬~29.39萬元(yuan)。

網友(you)紛紛表示：“（特(te)斯拉將）壓(ya)力給到(dao)國產車(che)這(zhe)邊。”

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事(shi)實(shi)上(shang)，與特斯拉(la)相反，在新(xin)能源補貼(tie)退坡、新(xin)能源原材(cai)料價格上(shang)漲的雙重壓力(li)下，不(bu)少車企在幾天前(qian)選擇了漲價。

2022年12月(yue)31日，比亞迪宣布(bu)，從2023年1月(yue)1日起，對(dui)相關車型官(guan)方指導(dao)價進行正(zheng)式調整，上(shang)調幅(fu)度為(wei)2000元(yuan)至6000元(yuan)不等(deng)；一汽(qi)-大眾針對(dui)ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ兩款車型售價進行調整，上(shang)漲幅(fu)度同樣(yang)為(wei)6600元(yuan)。

“因為(wei)國內車企本(ben)身(shen)一臺(tai)車的利潤可(ke)能在1萬(wan)元上下，很難再有降價空間。”朱玉龍表示。

即(ji)便(bian)是單車(che)(che)利(li)潤相對較高(gao)的(de)日(ri)系(xi)(xi)(xi)車(che)(che)也(ye)面臨著較大的(de)壓(ya)力(li)。記者從一位日(ri)系(xi)(xi)(xi)車(che)(che)工作人(ren)員處了(le)解到(dao)：“以我們的(de)混動(dong)車(che)(che)型為例，企業混動(dong)系(xi)(xi)(xi)統研(yan)發成本很高(gao)，國內(nei)生產還需要支付專(zhuan)利(li)授(shou)權費，混動(dong)車(che)(che)型價格很難降下(xia)來，純(chun)電(dian)動(dong)車(che)(che)也(ye)是如此。”

有觀點認(ren)為，對(dui)于國(guo)內車企而(er)言(yan)，漲價可以緩解經營壓力(li)，但容易將市場機會拱手讓(rang)人(ren)，這將是一個兩(liang)難的(de)選擇(ze)。此番特斯(si)拉大幅降(jiang)價之后，“價格(ge)戰”已經吹響，新能源汽車行業(ye)競爭將更為激烈。未來(lai)，是否會引(yin)起其他車企的(de)跟進降(jiang)價，業(ye)內將持續關注。

封面圖(tu)片來源：視(shi)覺中(zhong)國