每經記者｜淡忠奎    每經編輯｜劉艷(yan)美    

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疫情散發、芯片斷供、原料上漲(zhang)……在車(che)企異常艱難的(de)2022年，比亞迪(di)卻迎來前所未(wei)有的(de)高光時(shi)刻：打敗(bai)特斯(si)拉(la)，反超一汽大眾，成(cheng)功登頂國內乘用車(che)市場。2022年全年新能源汽車(che)累計銷量186.35萬輛，同比增長208.64%。

垂直(zhi)供應鏈體系和分散(san)化生產基地(di)格局，使其(qi)相比特斯拉、“蔚小(xiao)理”等(deng)車(che)(che)企(qi)，受(shou)到的沖擊更小(xiao)。有研(yan)究(jiu)機(ji)構總(zong)結：沒(mei)有哪家(jia)車(che)(che)企(qi)掉隊(dui)，只是每(mei)家(jia)車(che)(che)企(qi)都被比亞迪“雨露均沾”式地(di)搶走了份額。

隨著比亞迪(di)“風生水(shui)起”，深圳(zhen)、西安、長沙、常州等主要(yao)生產基(ji)地亦迅速崛起，也改(gai)變(bian)著新(xin)能(neng)源汽車(che)實(shi)力方陣。搭上(shang)“比亞迪(di)快車(che)”，其新(xin)能(neng)源汽車(che)產業逐(zhu)漸在全國(guo)打(da)開局面(mian)，甚(shen)至成為城市新(xin)舊(jiu)動能(neng)轉換重要(yao)引擎。

比如，西(xi)安(an)比亞迪(di)年(nian)(nian)產值去年(nian)(nian)首破千億，跟(gen)上海特斯拉相當。換句(ju)話說，比亞迪(di)以(yi)一己之力(li)，將西(xi)安(an)送(song)入“新能源汽(qi)車(che)之都”競爭(zheng)頭部陣營。

公開信息顯示(shi)，比亞(ya)迪已陸續建設全國(guo)十大(da)(da)生產(chan)(chan)基地(di)，現有(you)及規(gui)劃產(chan)(chan)能預期將突(tu)破400萬輛。從更大(da)(da)范圍看，哪(na)些(xie)城(cheng)市搭上了“比亞(ya)迪快車”？誰又有(you)望成為最(zui)大(da)(da)贏家？

西安常州突圍

談及新(xin)能源汽車之(zhi)城，深圳無疑是(shi)最具代表性的(de)一座。

相(xiang)比上海、廣州等傳(chuan)統(tong)汽(qi)車(che)(che)重鎮，深圳在燃油車(che)(che)時代并不具備多(duo)少競爭優(you)勢。但在新(xin)能(neng)源浪潮下，深圳穩穩站在風(feng)口(kou)，全力打造(zao)世界一流汽(qi)車(che)(che)城。其不僅培育出新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)(che)巨頭比亞迪，更坐(zuo)擁(yong)騰訊、華為等一眾智能(neng)網聯賽道明星企業。

受益于(yu)“鏈(lian)主”帶動，深(shen)圳(zhen)新能源汽車產(chan)業(ye)鏈(lian)已經跑出(chu)不(bu)少細分(fen)龍(long)頭(tou)。比如，電池負極材(cai)料領域的貝特(te)瑞(rui)連續9年(nian)出(chu)貨量全(quan)球第一。深(shen)圳(zhen)市新能源汽車產(chan)業(ye)協會(hui)執行會(hui)長劉華指出(chu)，深(shen)圳(zhen)是(shi)全(quan)球新能源汽車產(chan)業(ye)鏈(lian)最(zui)完整的城市，已經形成閉環。胡潤研究院(yuan)去(qu)年(nian)11月發(fa)布的全(quan)國新能源產(chan)業(ye)集聚度城市排行榜(bang)顯示(shi)，深(shen)圳(zhen)力壓上海和北京，拿下全(quan)國第一。

在深圳(zhen)之外(wai)，比(bi)亞迪的布局也(ye)正支撐陜西、江蘇等(deng)地在新能(neng)源賽道(dao)逆勢(shi)崛起(qi)。

2022年，陜西汽(qi)車(che)(che)產(chan)(chan)量(liang)(liang)達133.8萬輛(liang)，從2021年全(quan)(quan)國第(di)13位(wei)(wei)躍居第(di)8位(wei)(wei)，增(zeng)速66.9%，排名(ming)全(quan)(quan)國第(di)一。新(xin)能源汽(qi)車(che)(che)無(wu)疑是(shi)陜西“追趕超越(yue)”的核心動力(li)——產(chan)(chan)量(liang)(liang)達到102萬輛(liang)，增(zeng)長272%，高(gao)于(yu)全(quan)(quan)國175個百分點，占全(quan)(quan)省汽(qi)車(che)(che)產(chan)(chan)量(liang)(liang)76.2%，占全(quan)(quan)國新(xin)能源汽(qi)車(che)(che)產(chan)(chan)量(liang)(liang)14.5%。

這(zhe)幾乎全(quan)部來自西(xi)安的貢(gong)獻——去年西(xi)安生(sheng)產新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車(che)101.55萬輛，同比增長277.5%，占(zhan)全(quan)國份(fen)額(e)14.38%。這(zhe)直(zhi)觀體(ti)現出西(xi)安在(zai)新(xin)能(neng)(neng)源車(che)領域(yu)的“江湖地位(wei)”——全(quan)國每生(sheng)產7輛新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車(che)，就(jiu)有(you)一輛是“西(xi)安造”。

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而作為龍頭企(qi)業，比亞迪2022年在陜西(xi)(xi)新(xin)能源汽(qi)車(che)(che)產量達到99.5萬輛(liang)，對陜西(xi)(xi)汽(qi)車(che)(che)產量貢獻率(lv)高達75.3%。如今，西(xi)(xi)安比亞迪已經跨過千億(yi)產值門檻(jian)，一(yi)舉結束西(xi)(xi)安沒有千億(yi)企(qi)業的歷(li)史(shi)。

與西(xi)安類似，“準(zhun)萬億城市(shi)”常(chang)州(zhou)貢獻(xian)了江蘇(su)過半新能源汽車產(chan)(chan)量。西(xi)安瞄(miao)準(zhun)全國一流新能源汽車產(chan)(chan)業(ye)(ye)基地，常(chang)州(zhou)則(ze)聚(ju)力打造“發儲輸用”產(chan)(chan)業(ye)(ye)生態閉環——去年前(qian)三(san)季度，常(chang)州(zhou)新能源整車制造、動力電池、光伏行業(ye)(ye)產(chan)(chan)值分別增長204.1%、124.8%、34.9%，對規上工業(ye)(ye)貢獻(xian)率超九成。

隨著去年(nian)1月比亞迪(di)全(quan)(quan)國第四座乘(cheng)用車工廠(chang)——常州(zhou)(zhou)基地宣告量(liang)產(chan)，常州(zhou)(zhou)正式形成比亞迪(di)、理想(xiang)汽(qi)車“雙龍頭(tou)”格局，預計全(quan)(quan)年(nian)新(xin)能源汽(qi)車產(chan)量(liang)突破30萬輛。其中，比亞迪(di)常州(zhou)(zhou)基地產(chan)量(liang)有(you)望突破20萬輛，分量(liang)可見(jian)一斑。

興業證(zheng)券(quan)研報披露(lu)，目(mu)前比亞迪(di)深圳坪山工廠(chang)(chang)、西(xi)安(an)工廠(chang)(chang)、常州工廠(chang)(chang)產(chan)(chan)能(neng)分別(bie)為20-35萬輛(liang)、60-80萬輛(liang)、20萬輛(liang)。隨著新的(de)擴產(chan)(chan)項目(mu)穩步推進(jin)，三地(di)產(chan)(chan)能(neng)還將(jiang)進(jin)一步釋放，其中西(xi)安(an)工廠(chang)(chang)有(you)望成為比亞迪(di)首個年產(chan)(chan)能(neng)破(po)百萬輛(liang)的(de)超級工廠(chang)(chang)。

比亞(ya)迪進(jin)擊之(zhi)勢(shi)，也將進(jin)一步轉(zhuan)化為深圳、西(xi)安(an)、常州(zhou)之(zhi)發展(zhan)動能。

長沙鄭州蓄勢

在GDP萬億(yi)城市中(zhong)，合(he)肥也是新(xin)能源汽車(che)產(chan)業生態(tai)最完備的城市之一。過去多(duo)年(nian)，“歷(li)史傳承源自江淮，高光(guang)時刻來(lai)自大眾，輿論(lun)談資在蔚來(lai)”，是其新(xin)能源汽車(che)產(chan)業的精(jing)準概括(kuo)。如(ru)今，合(he)肥也正與(yu)比亞迪講出新(xin)的故事。

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在(zai)蔚來(lai)和(he)大眾之外，合肥“光(guang)速(su)”牽手比亞(ya)迪。據媒(mei)體報道，2021年(nian)5月，合肥在(zai)得知比亞(ya)迪擴產(chan)意向后，立即邀其赴合肥考察。一期(qi)項目從談判(pan)到簽約僅(jin)用時23天(tian)，簽約到開(kai)工(gong)僅(jin)用時42天(tian)。從去年(nian)6月底首(shou)臺(tai)整車下線至11月末，比亞(ya)迪合肥基地累計產(chan)量已超7萬輛。

根據規(gui)劃，合(he)肥的目(mu)標(biao)是2025年(nian)新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)整車(che)產(chan)能(neng)達到150萬輛，產(chan)值突破3000億元。這一目(mu)標(biao)超過(guo)2022年(nian)全國新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)產(chan)量1/5，可見合(he)肥進擊(ji)的決(jue)心。

相(xiang)比合(he)肥，長沙(sha)是最早牽手比亞迪的(de)中部城市。

2009年，比亞迪決定將產品(pin)線從乘用車拓展至商用車，長(chang)沙抓(zhua)住了這(zhe)個機會。“造出全球第(di)一(yi)輛純(chun)電動大巴K9，是長(chang)沙基地的開山之(zhi)作(zuo)。”在不少比亞迪人印象中(zhong)，這(zhe)是長(chang)沙基地最重要(yao)的標簽。

如(ru)今，比亞(ya)迪(di)已(yi)經成(cheng)(cheng)為(wei)長沙(sha)新能源(yuan)汽車(che)產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)的絕對(dui)龍頭。2022年完成(cheng)(cheng)產(chan)(chan)(chan)值672億元、同比增長55%，是全(quan)省首(shou)個年產(chan)(chan)(chan)值過600億元的汽車(che)企(qi)業(ye)(ye)。1月10日，湖南省委書記張慶偉在長沙(sha)比亞(ya)迪(di)調研時(shi)表示：“全(quan)力支持龍頭企(qi)業(ye)(ye)做(zuo)強做(zuo)優做(zuo)大，把新能源(yuan)汽車(che)產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)打(da)造(zao)成(cheng)(cheng)為(wei)引領(ling)高質量(liang)發展的支柱產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)。”

根據預估數據，長沙比亞迪(di)在2022年(nian)產能已經達到60萬(wan)輛，成為長沙競逐新能源汽車之(zhi)都的重要支撐。去(qu)年(nian)前三季度(du)，湖南汽車產量65.1萬(wan)輛，新能源汽車獨占31.25萬(wan)輛——絕大(da)多數來自長沙比亞迪(di)。

隨(sui)著新(xin)能源汽(qi)車市場滲透率不斷走(zou)高，比亞迪在2022年開啟投資(zi)建(jian)廠高潮(chao)——

西安三期（30萬(wan)輛(liang)）、長沙(sha)二期（30萬(wan)輛(liang)）、常(chang)州(zhou)一期（20萬(wan)輛(liang)）、江西撫州(zhou)（20萬(wan)輛(liang)）、濟南（30萬(wan)輛(liang)）、合肥長豐一期（15萬(wan)輛(liang)）、鄭(zheng)州(zhou)一期（20萬(wan)輛(liang)）在(zai)2022年相繼(ji)投產；

常州二期(qi)（20萬輛(liang)）、合肥長豐二期(qi)（15萬輛(liang)）、鄭州二期(qi)（20萬輛(liang)）、深汕項目(mu)（30萬輛(liang)）、襄陽項目(mu)（30萬輛(liang)）等(deng)將(jiang)在今年相繼(ji)投產。

圖片來源：36氪

據估計，深(shen)圳坪山工廠和(he)深(shen)汕項目(mu)產能(neng)（含規(gui)劃(hua)）將(jiang)突破65萬(wan)輛(liang)，西安、長(chang)沙(sha)比亞(ya)迪工廠產能(neng)已經達到(dao)90萬(wan)輛(liang)和(he)60萬(wan)輛(liang)，成為比亞(ya)迪全國分散布局(ju)的(de)最(zui)大贏(ying)家。此外，常州(zhou)工廠和(he)鄭州(zhou)工廠2023年(nian)產能(neng)預計將(jiang)分別突破40萬(wan)輛(liang)，體(ti)量亦不可小覷。

缺少新能(neng)源頭部車企，一(yi)直是鄭州的一(yi)大(da)“痛點”。而比亞迪強勢(shi)落地，正(zheng)好(hao)補上這塊短板(ban)，令當地信心大(da)振，順勢(shi)提(ti)出(chu)打造(zao)“全國(guo)最大(da)的新能(neng)源汽車生產基地”。根據去年(nian)6月鄭州發(fa)布的《關于加快(kuai)新能(neng)源及(ji)智(zhi)能(neng)網聯(lian)汽車產業發(fa)展的實施(shi)意見》，到2025年(nian)，將力爭全市新能(neng)源及(ji)智(zhi)能(neng)網聯(lian)汽車產能(neng)超過100萬輛。

誰能撬動格局

作為“工(gong)業(ye)(ye)中(zhong)的工(gong)業(ye)(ye)”，汽車制(zhi)造業(ye)(ye)是產業(ye)(ye)鏈(lian)(lian)最長、帶動(dong)效(xiao)益最大的一種產業(ye)(ye)。其不僅(jin)能夠帶動(dong)高端零部件(jian)、汽車電子等上下游產業(ye)(ye)鏈(lian)(lian)發展，亦是區域產業(ye)(ye)鏈(lian)(lian)、價值(zhi)鏈(lian)(lian)提升的重要切(qie)入口。

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這也是各地爭(zheng)相(xiang)追捧新(xin)能(neng)源龍頭車企的(de)重要原因。不過，產能(neng)和主(zhu)機廠布局并不是產業發(fa)展(zhan)全部，汽車零部件(jian)的(de)聚集(ji)程度，亦是衡量產業發(fa)展(zhan)水平，乃至關乎(hu)產業穩(wen)定(ding)發(fa)展(zhan)的(de)基礎。

一輛汽車由1000多個(ge)總成(cheng)零部件(jian)組成(cheng)，而車企(qi)和主機廠只(zhi)是產業(ye)鏈最末端(duan)。在后疫情時(shi)代，不論是地(di)方政府還是新能(neng)源車企(qi)，都對供應鏈資源整合(he)尤其重視，都將提升自(zi)身產業(ye)零部件(jian)配套(tao)率，減少對外依賴作(zuo)為重要目標。

比如，去年以來，特(te)斯(si)拉上(shang)海、蔚來、廣汽(qi)埃安(an)、集度汽(qi)車等均(jun)計劃在電池(chi)等重(zhong)點領域成立零部(bu)件公司或擴(kuo)大(da)零部(bu)件產能。

在(zai)北(bei)汽(qi)(qi)集團(tuan)原(yuan)董事(shi)長(chang)徐和(he)誼看(kan)來，電動化(hua)、智能(neng)化(hua)、網聯化(hua)三大(da)新供(gong)應鏈，已逐步成為汽(qi)(qi)車(che)價(jia)值創造的主要環(huan)節，“整車(che)企業對價(jia)值鏈的掌控力(li)度有所減弱，而在(zai)動力(li)電池、汽(qi)(qi)車(che)芯片等(deng)領域的重(zhong)要供(gong)應商卻掌握(wo)了越(yue)來越(yue)大(da)的話語權(quan)”。

這些領域(yu)，長(chang)三(san)(san)角和珠三(san)(san)角地區仍然(ran)占據(ju)絕對優(you)勢。根據(ju)城市進化論聯合啟信寶發布的《2022全國新能源汽(qi)(qi)車產業(ye)區域(yu)研究報告(gao)》，在(zai)新能源汽(qi)(qi)車產業(ye)鏈下游，鄭州、合肥、西安等企業(ye)數量均(jun)已躋(ji)身(shen)前十(shi)，但上游和中(zhong)游前十(shi)陣營(ying)依(yi)然(ran)被長(chang)三(san)(san)角和珠三(san)(san)角城市占據(ju)。

圖片來源：《2022全國新能源汽車產業區域研究報告》

從三電系(xi)統為代表(biao)的產業中游來(lai)看(kan)，長三角(jiao)有(you)常州、上海、蘇州、寧波、鎮(zhen)江(jiang)5座城市(shi)入(ru)圍(wei)，珠三角(jiao)有(you)深圳、廣州、東莞3座城市(shi)入(ru)圍(wei)。

而基于整車和產(chan)業鏈雙重優勢，常州(zhou)將目(mu)標鎖定(ding)在(zai)全(quan)球有影響力的“新能(neng)源之都”——到2025年，全(quan)市新能(neng)源產(chan)業規模超萬億(yi)元、資本市場新能(neng)源常州(zhou)板塊市值(zhi)超萬億(yi)元，新能(neng)源汽(qi)車滲透率(lv)達(da)55%。

一定程度上，常州是(shi)從鋰電(dian)優(you)勢(shi)(shi)強勢(shi)(shi)切入(ru)新能源汽(qi)(qi)車(che)賽道的(de)成功(gong)范本。如(ru)今，不論是(shi)廣州、重(zhong)慶、長春等傳統(tong)汽(qi)(qi)車(che)強市，還是(shi)西安、長沙(sha)、鄭州等憑借(jie)整(zheng)車(che)優(you)勢(shi)(shi)實現(xian)產(chan)業躍升的(de)新能源汽(qi)(qi)車(che)新勢(shi)(shi)力，均將(jiang)提升本土(tu)配套(tao)率作(zuo)為重(zhong)要目標(biao)。

比如(ru)，去年8月，鄭州(zhou)市(shi)委書(shu)記安偉(wei)帶隊赴福州(zhou)參觀(guan)考察福耀集團，月底(di)A股(gu)上市(shi)公司(si)福耀玻璃即宣布與鄭州(zhou)簽訂戰略合作(zuo)協議，將把鄭州(zhou)作(zuo)為中(zhong)長期布局以及中(zhong)原城市(shi)群深耕(geng)的重點區域，在鄭州(zhou)實施全產業(ye)鏈布局。

在(zai)汽車產業(ye)格(ge)局(ju)激(ji)變的今天，深圳、西安(an)、長沙、常(chang)州(zhou)、鄭(zheng)州(zhou)等比亞迪主要(yao)生產基地(di)，憑借(jie)產能先發優(you)勢(shi)已經拿到角逐新(xin)能源(yuan)汽車之(zhi)都“入(ru)場(chang)券(quan)”，但能否借(jie)勢(shi)完成更多產業(ye)細分領域(yu)的突破，乃至撬動區域(yu)格(ge)局(ju)，仍然是關(guan)鍵考驗。