每(mei)經(jing)記者｜李星    每(mei)經(jing)編輯｜孫(sun)磊

繼首批搭載贛(gan)鋒鋰(li)電(dian)(dian)固態(tai)電(dian)(dian)池的東風E70電(dian)(dian)動(dong)車(che)交(jiao)付后，贛(gan)鋒鋰(li)電(dian)(dian)（即(ji)江西贛(gan)鋒鋰(li)電(dian)(dian)科技股(gu)份有限公(gong)司）再次對外宣(xuan)布，賽力斯SERES 5將搭載其(qi)三元固液(ye)混合鋰(li)離子電(dian)(dian)池。

圖片來源：贛鋒鋰電微信公眾號

2月7日晚(wan)間，贛鋒鋰電(dian)發布(bu)消息稱，搭載贛鋒鋰電(dian)三元(yuan)固液(ye)混合(he)鋰離(li)子(zi)電(dian)池的賽力斯(si)純電(dian)動(dong)SUV車型——SERES 5規(gui)劃(hua)于(yu)2023年上市(shi)。

作為賽力(li)斯(si)集團旗下一款主力(li)出海新能源車型，SERES 5于1月13日亮相比利時布魯塞爾車展(zhan)，并與(yu)20余家合作伙伴完成(cheng)簽約，新車訂單超過2萬輛(liang)。

公開(kai)消息(xi)顯示，SERES 5純電版車(che)型將(jiang)分別(bie)搭載90kWh半固態電池和80kWh的磷(lin)酸鐵鋰電池，最大續駛里(li)(li)程為530公里(li)(li)，預(yu)計今(jin)年3月開(kai)始交付。對(dui)此，《每日經濟新聞(wen)》記(ji)者向賽力斯集(ji)團方面(mian)進行了核實，但截(jie)至記(ji)者發稿未獲回(hui)應。

啟信(xin)寶(bao)數據顯示，贛(gan)鋒鋰(li)(li)電為(wei)贛(gan)鋒鋰(li)(li)業（002460.SZ，股價81.85元，市值1570.91億(yi)元）控股子(zi)公司，經營業務(wu)涵蓋鋰(li)(li)離子(zi)動力電池(chi)、燃(ran)料電池(chi)、儲(chu)能(neng)電池(chi)的研發(fa)、生產和銷(xiao)售等。

贛(gan)鋒(feng)鋰電(dian)方(fang)面(mian)表示(shi)，SERES 5搭(da)載的贛(gan)鋒(feng)三(san)元固(gu)液(ye)混合鋰離子(zi)電(dian)池采用(yong)先進的材料體(ti)系和固(gu)態技術，從市場需求與用(yong)戶角度出發，全(quan)面(mian)提(ti)升了電(dian)池的安全(quan)性和能(neng)量密度。

公開消息顯(xian)示，贛鋒鋰電三元固(gu)液(ye)混合電池屬于贛鋒鋰電開發的第一代固(gu)態電池，實(shi)際為半(ban)固(gu)態電池，即(ji)部(bu)分材料依(yi)然延續(xu)液(ye)態鋰電池的“配(pei)方”。贛鋒鋰電介紹稱，三元固(gu)液(ye)混合鋰離子(zi)電池能量(liang)密度可(ke)達(da)260Wh/kg，低溫(wen)能量(liang)保(bao)持率達(da)85%。

在(zai)SERES 5之前，贛鋒鋰電(dian)的半固態電(dian)池已經(jing)在(zai)東風E70完成(cheng)搭(da)載。今(jin)年(nian)1月，50輛搭(da)載第一代半固態電(dian)池的東風E70開啟示范運營(ying)。

圖(tu)片來源：贛鋒(feng)鋰電微信(xin)公眾號

值得一(yi)提的(de)是，除贛鋒鋰(li)電(dian)(dian)在加(jia)速半(ban)(ban)(ban)固態電(dian)(dian)池(chi)(chi)上車(che)(che)外(wai)，國內(nei)多家車(che)(che)企旗(qi)下新(xin)能(neng)源車(che)(che)皆開(kai)始采用半(ban)(ban)(ban)固態電(dian)(dian)池(chi)(chi)方案(an)。如，蔚來(lai)發布(bu)的(de)ET7、嵐圖的(de)追光等(deng)車(che)(che)型均(jun)(jun)搭載半(ban)(ban)(ban)固態電(dian)(dian)池(chi)(chi)。不(bu)僅如此，上汽(qi)智己、廣(guang)汽(qi)埃安、高合(he)等(deng)也都在積極與固態電(dian)(dian)池(chi)(chi)生產(chan)(chan)商(shang)合(he)作，共同(tong)推(tui)進半(ban)(ban)(ban)固態電(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)上車(che)(che)進程(cheng)。而(er)寧(ning)德(de)時代、中(zhong)創(chuang)新(xin)航(hang)、蜂巢能(neng)源、國軒高科、孚能(neng)科技等(deng)主流電(dian)(dian)池(chi)(chi)廠(chang)也均(jun)(jun)有相關產(chan)(chan)品，且多家公司預計其產(chan)(chan)品將在2023年批量交付。

2月6日，蔚來聯合創始人、總裁秦(qin)力(li)洪對外透露稱，蔚來150度的半固態電池(chi)將于今年(nian)上半年(nian)推出。而在2022年(nian)11月，蔚來固態電池(chi)供應商衛(wei)藍新能源(yuan)在浙江湖州舉(ju)行了車(che)規級固態動力(li)電芯下(xia)線(xian)儀(yi)式(shi)。

2月7日(ri)，日(ri)產(chan)對外宣布(bu)，其將在2025年生(sheng)(sheng)產(chan)第一批(pi)低成本(ben)固(gu)(gu)態電池，并(bing)計劃于2028年生(sheng)(sheng)產(chan)一款由(you)固(gu)(gu)態電池提供動力的新型電動汽車。

研(yan)究機(ji)構EVTank預測，2030年，全球范圍內固態電(dian)池的出貨(huo)量或(huo)將達到276.8GWh，整體滲(shen)透率預計將保(bao)持10%左右。

目前(qian)，全(quan)固態(tai)電池還有離(li)子電導率低導致(zhi)性(xing)能變差、成(cheng)本(ben)高昂等問題待(dai)解(jie)決，而半固態(tai)電池由于高安(an)全(quan)性(xing)、長(chang)壽命與良好的(de)經(jing)濟(ji)性(xing)，成(cheng)為液態(tai)電池向全(quan)固態(tai)電池過渡(du)的(de)路線。

業內認為(wei)，從電(dian)池產(chan)業可(ke)(ke)持續發(fa)展角度(du)看，估(gu)計現有的鋰離子電(dian)池，包括固液(ye)混合的鋰離子電(dian)池在2030年前都(dou)將居絕對主導地位(wei)，但伴(ban)隨著新一代固態電(dian)池將在2035年后進入市場(chang)，到2050年液(ye)態鋰離子電(dian)池有可(ke)(ke)能減少到大約20%。

基于電池技(ji)術快速發展(zhan)(zhan)和(he)商(shang)業(ye)化發展(zhan)(zhan)前(qian)景預測，光(guang)大證券認為，半(ban)固態(tai)電池的商(shang)業(ye)化轉折點將在2024~2025年(nian)，全固態(tai)電池實現商(shang)業(ye)化應用尚需5~10年(nian)。

封(feng)面(mian)圖片來源：贛鋒鋰電微信公眾號