每經(jing)記者｜李星    每經(jing)編輯｜王月龍 裴健如 易啟江     

蔚來董事長李斌一再強調(diao)的“我們不會降(jiang)價”言猶在耳，2022款ES8、ES6最高降價10萬元的消(xiao)息卻讓蔚(yu)來老車主(zhu)感到“受傷”。

“這個(ge)（消息）確實是被媒體誤導(dao)的。”2月10日(ri)凌晨，李(li)斌回(hui)應《每日(ri)經濟新聞》記者時稱(cheng)。

“我提車才兩個月，就虧了好幾萬，加上蔚來額外贈送的價值3.9萬元NIOPilot全配包（以下簡稱大NP），（我）虧大了。蔚來這樣的做法太傷我們這些老車主了。”來自杭州的蔚來ES6車主羅翔（化名）向記者吐槽稱。

就在上周（2月2日），有媒體報道稱，蔚來開啟降價(jia)促(cu)銷，降價(jia)方(fang)案包括贈送價(jia)值3.9萬(wan)元的大NP、三年(nian)免息(xi)金融(rong)方(fang)案等，2022款ES6和ES8最高降幅超(chao)過10萬(wan)元。

次日，蔚來(lai)在其APP上發布“2023年2月限(xian)時優(you)(you)惠購(gou)車(che)方案”稱，2月購(gou)車(che)用戶可享受(shou)蔚來(lai)提供的國家補貼兜底優(you)(you)惠、長庫齡展車(che)優(you)(you)惠、金融優(you)(you)惠、全款購(gou)車(che)優(you)(you)惠，以及(ji)置(zhi)換優(you)(you)惠六大補貼及(ji)優(you)(you)惠政策。

圖片來源：蔚(yu)來APP

蔚來(lai)(lai)降(jiang)價促銷(xiao)方案發布后，引發了(le)眾(zhong)多(duo)蔚來(lai)(lai)車主的不滿，有不少車主稱自己是“韭菜”，開的車則是“韭菜車”。

對此，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪在接受記者獨家電話采訪時強調稱：“有聲音將我們的各項優惠舉措疊加，得到‘降10萬元’的說法，這是不準確的。例如，金融優惠政策中的低利息或免息，有一部分是銀行的促銷政策，而疊加在內最高2萬元的地方補貼更是地方政府行為。”

暫無(wu)對(dui)老車主的補償方案

在老車主抱怨蔚來“變相”降價的同時，一大批意向選購2022款ES8、ES6、EC6消費者卻涌進了蔚來各地的線下門店。

日前，記者走訪多家北京地區蔚來用戶中心了解到，此次促銷活動，讓蔚來的訂單量得到明顯提升。“周末兩天，我個人日均拿下9個訂單，是日常成交量的好幾倍，店內其他銷售人員也都有很大的收獲。”一位蔚來用戶中心的銷售顧問告訴記者。

“這么多年來(lai)，蔚來(lai)是第一次降價，就抓緊時間和家人一起(qi)過來(lai)看(kan)看(kan)。”一對在蔚來(lai)用戶(hu)中(zhong)心看(kan)車(che)的中(zhong)年夫婦向(xiang)記者表示。

圖片來源(yuan)：每日經濟新聞 資料(liao)圖

不過，記者了解到，蔚來最初版優惠方案中有購買2022款ES8、ES6、EC6清庫車送大NP的優惠政策，后已被叫停，改為贈送價值1.5萬元的NIO Pilot精選包。“很多用戶對這次活動贈送的大NP意見很大，公司聽取了他們意見在第一時間叫停了。”秦力洪回復稱。

有用戶評論稱，“大NP贈送叫停很有意義，要不心里不平衡的人更多，這個信用止損方法是正確的。”

盡管蔚來適當調整了(le)優惠力度(du)，但仍有大批(pi)老車主(zhu)不滿。“除(chu)大NP外(wai)，現在(zai)買車的(de)車主僅享受(shou)(shou)三年免息政(zheng)策就(jiu)比（我們(men)老(lao)車主）少花兩三萬元，心里一時很難接(jie)受(shou)(shou)。”羅翔說。

自蔚來發布“2023年2月限時優惠購車方案”至今，讓蔚來給出一定補償的言論不斷，但蔚來方面并無相關回應。“我們到現在還沒有收到給老車主補償的通知。”蔚來用戶中心的銷售顧問表示。

秦力洪則向記者明確表示，蔚來方面沒有相關補償。“剛購買這三款車不(bu)久的(de)車主，得知這次購車優(you)惠力度有些不(bu)高興，（這）完(wan)全能理解，但我們并沒(mei)有傷害到蔚來(lai)車主真實的(de)法律保(bao)障的(de)權(quan)益。所以(yi)，公(gong)司(si)沒(mei)有補償方案。”秦力洪告訴記者。

月底前(qian)將完成老款產品清庫

“降價對老(lao)用(yong)戶是一種傷害(hai)，對已經(jing)選擇蔚來的(de)用(yong)戶要有感恩的(de)心，要善待用(yong)戶。”李斌曾不止一次對外表示，蔚(yu)來自(zi)發(fa)布價格的第一天(tian)起，原則之一就是不降價。

在(zai)眾(zhong)多老車主看來，價格穩定，是(shi)蔚(yu)(yu)來維(wei)護新老用戶(hu)關系(xi)最大亮(liang)點。但(dan)此次蔚(yu)(yu)來針(zhen)對(dui)2022款ES8、ES6、EC6的(de)促銷(xiao)優惠政策，被外界認(ren)為“打(da)臉”了李(li)斌“絕不降價”的(de)言論。

面對質疑，蔚來(lai)方面認為此次優惠促銷并(bing)非(fei)真正(zheng)意義上的(de)降價，而是傳統的(de)新老車型迭(die)代的(de)清庫促銷活動(dong)。“新老(lao)款車(che)迭代過(guo)程中(zhong)，對老(lao)車(che)型給予(yu)更多優惠(hui)促銷，是很正常(chang)的銷售模式(shi)。”蔚來(lai)相(xiang)關工作人(ren)員(yuan)對記者表(biao)示，正常(chang)情況下，針對用過(guo)的展車(che)和停放(fang)較長時間未出售的庫存(cun)車(che)，企業都會(hui)給予(yu)一(yi)定優惠(hui)讓利給消費者，來(lai)加快清庫速度。

記者了解(jie)到，目(mu)前，2022款ES8、ES6、EC6三款車型已全(quan)面停止生產，騰出生產線為全(quan)新(xin)車型生產重新(xin)調試(shi)。“1月前，蔚來為生產NT2.0平臺的(de)(de)全新版ES8、ES6、EC6車(che)型(xing)騰出(chu)調試時(shi)間，集中生產出(chu)了一批(pi)2022款ES8、ES6、EC6車(che)型(xing)，用于新老產品切(qie)換銷售的(de)(de)過渡期。”秦(qin)力洪向(xiang)記者透露稱。

全新ES8（圖片來源：蔚(yu)來官微）

秦力洪(hong)表示，蔚(yu)來原計劃用3~4個月(yue)時間進(jin)行銷售，但疫情(qing)疊加(jia)春(chun)節，致使蔚(yu)來ES8、ES6、EC6三款車(che)型的切換期縮(suo)短到了(le)一個多(duo)月(yue)。這也(ye)就要求公司在兩個半月(yue)內要銷售出原計劃4個月(yue)的(de)銷量，所以(yi)公司發布了(le)這個優惠促銷方案(an)來加快清庫。

在秦力洪看來，ES8、ES6、EC6新老產品切(qie)換，就像“炸油條”，一般(ban)“換鍋(guo)”做其他事(shi)前，老板都(dou)會多炸出一些進行銷售(shou)，但如(ru)果(guo)在收(shou)攤時還賣(mai)不到就只能扔掉(diao)。而蔚來也是如(ru)此，即(ji)使(shi)因為外部(bu)因素(su)耽誤了一個多月銷售(shou)時間(jian)，但依(yi)然需要在3月前把(ba)這批(pi)車賣(mai)掉(diao)。這就需要一(yi)定(ding)的促(cu)銷(xiao)優惠，這是非常正常的企業產品切換操作(zuo)。

按照規劃(hua)，2023年6月(yue)(yue)前(qian)，蔚來將完成(cheng)ES8、ES6、EC6全系列車(che)型向NT2.0平臺的(de)迭(die)代。其(qi)中，全新ES8在去年12月(yue)(yue)舉行的(de)“NIO Day2022”上對外發布，計劃(hua)今年6月(yue)(yue)開(kai)啟交付。而全新ES6此前(qian)也(ye)在工(gong)信部完成(cheng)申(shen)報(bao)，意味著其(qi)離上市也(ye)不(bu)遠了。

汽車(che)市場營銷(xiao)專家顏景輝認為，傳統(tong)車(che)企在新老(lao)產品切換時，會采(cai)取一(yi)些優(you)惠(hui)措施(shi)讓(rang)利消費者(zhe)(zhe)，加快(kuai)清(qing)庫(ku)。“蔚來在此(ci)時加大優(you)惠(hui)力度，一(yi)方面是(shi)為加快(kuai)清(qing)庫(ku)速度，另一(yi)方面則(ze)是(shi)借(jie)此(ci)機會提升銷(xiao)量(liang)，占(zhan)領更多市場份額(e)。”顏景輝告訴記者(zhe)(zhe)，此(ci)外，車(che)企加大優(you)惠(hui)力度，消費者(zhe)(zhe)也(ye)能夠獲益。

“在短時間內需要(yao)把失去的(de)(de)(de)銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)補(bu)回來，加(jia)大(da)優惠(hui)促銷(xiao)(xiao)力度是最(zui)直(zhi)接(jie)快速的(de)(de)(de)方式(shi)。”秦力洪也(ye)表示，從目前蔚來全(quan)國線下門(men)店到(dao)店看(kan)車(che)客流量(liang)(liang)和銷(xiao)(xiao)售數(shu)據增加(jia)可以看(kan)出，公(gong)司(si)加(jia)快清庫(ku)的(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)達到(dao)了(le)，提(ti)升銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)的(de)(de)(de)同時也(ye)進一步擴(kuo)大(da)了(le)公(gong)司(si)的(de)(de)(de)用戶(hu)群體，一舉多得。

但對參(can)與此次促銷的車型(xing)規模(mo)，秦力洪并未透露具體數字。“以當前清庫速(su)度來(lai)看，2022款ES8、ES6、EC6庫存(cun)車和展車不用等到本月(yue)底就能賣(mai)完。”秦力洪稱，即使(shi)在2月(yue)結(jie)束前還(huan)留有部(bu)分未售(shou)(shou)完的車型，蔚(yu)來(lai)也(ye)不會再放到零售(shou)(shou)市場上(shang)售(shou)(shou)賣(mai)，而是會通過內部(bu)員工或與某(mou)供應商商談做(zuo)特價處理等方式進行(xing)消化(hua)。

今年四季度(du)或(huo)實現盈虧平衡

值得一(yi)提的是，蔚(yu)來目前尚未擺(bai)脫虧損局面。2022年三(san)(san)季(ji)度(du)財(cai)報顯示，2022年前三(san)(san)季(ji)度(du)，蔚(yu)來累計虧損超(chao)87億元(yuan)。其中，在2022年第三(san)(san)季(ji)度(du)，蔚(yu)來累計交付新車約3.16萬輛，調整后凈虧損約為34.6億元(yuan)。基于此，外界(jie)推算稱，蔚來2022年(nian)第(di)三季度賣一(yi)輛車(che)虧(kui)損(sun)近(jin)11萬元。

圖片來源：蔚(yu)來財報截(jie)圖

正(zheng)因如此，也有不少(shao)網友調(diao)侃稱，如果再疊加(jia)此(ci)次(ci)的促(cu)銷活動(dong)，蔚來賣一輛車豈不是要虧損(sun)20多萬元？蔚來這不是在“賠本賺吆喝”嗎？

對此，秦力洪解釋稱，“總體虧損是因為分攤的費用太高，所以銷量增加就可以提高盈利水平。”

針對“一輛車虧損11萬元”的猜測，上述蔚來相關工作人員則表示：“蔚來售出的每一輛車肯定是有利潤空間的，公司又不是在做公益。”

秦力洪也(ye)表示，單純(chun)用虧(kui)損數除以銷量(liang)并不能反映每臺車(che)的盈利或虧(kui)損狀況，而是需要看一家公司的整車(che)毛(mao)利率的高低。

財報顯示，蔚來2022年第三季度整車毛利率為16.4%，較2021年第三季度的18%下滑了1.6個百分點。“以16.4%毛利率測算，我們在去年三季度平均單車可以創造的毛利約在6萬元左右，并不是外界所說的單車虧損十幾萬元。”秦力洪表示。

李斌也解釋稱，公司毛利率在2022年有所起伏，主要是受電池、碳酸鋰價格創新高以及生產成本增加所致，但通過整車技術、垂直整合，蔚來整車毛利率有可能實現25%~30%。“2023年第四季度，蔚來將實現盈虧平衡。”李斌認為。

秦力洪告訴記者(zhe)，目前，蔚來賣車所(suo)產(chan)生的毛利完全能夠支付公司的正常運營(ying)，包(bao)括布局換電站(zhan)、維修(xiu)、移動服務等服務費用。“目前(qian)來(lai)看(kan)，蔚來(lai)的(de)(de)發展比(bi)較健康(kang)，凈虧(kui)損額幾乎與公司(si)(si)每個(ge)季度投入的(de)(de)研發費用(yong)持平。不(bu)僅(jin)如此，公司(si)(si)目前(qian)賬(zhang)上還有500多億元的(de)(de)現金。”秦力洪表示。

記者|李星

編輯|王月龍 裴健如 易啟江

校對|盧祥勇

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