每經(jing)記者(zhe)｜黃辛旭 ;   每經(jing)編(bian)輯｜孫磊

“我相(xiang)信(xin)中國的正(zheng)向增長(chang)不(bu)應該基于價格戰(zhan)。價格戰(zhan)只(zhi)會(hui)(hui)傷害客戶對(dui)產品、對(dui)品牌(pai)的信(xin)心，這一舉措并不(bu)是(shi)長(chang)久之計，保(bao)時(shi)(shi)捷(jie)也(ye)從來不(bu)想參與到價格戰(zhan)當中，更不(bu)會(hui)(hui)受任何量化目標的影(ying)響，我們從來都是(shi)把發(fa)展(zhan)作為長(chang)期的價值。”負責(ze)保(bao)時(shi)(shi)捷(jie)銷售與市(shi)(shi)場業(ye)務的保(bao)時(shi)(shi)捷(jie)全球(qiu)執行(xing)董事(shi)會(hui)(hui)成員(yuan)馮佩德（Mr. Detlev von Platen）在2023上海車展(zhan)期間，接受《每日經濟新聞》記者(zhe)采(cai)訪時(shi)(shi)談到了對(dui)近期中國車市(shi)(shi)價格戰(zhan)的看(kan)法。

圖片來源：企業供圖

在(zai)中(zhong)(zhong)國(guo)市(shi)場(chang)部分車企(qi)掀(xian)起(qi)降價(jia)(jia)潮以價(jia)(jia)換量的背景(jing)下，保(bao)(bao)時捷交(jiao)出了(le)頗(po)為(wei)亮(liang)眼的成績單。4月17日，保(bao)(bao)時捷官方(fang)發布(bu)(bu)公告(gao)稱(cheng)，今年(nian)第一(yi)季度公司全球(qiu)交(jiao)付量為(wei)8.08萬(wan)輛，同比(bi)增長(chang)18%。其中(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)國(guo)市(shi)場(chang)銷量約為(wei)2.1萬(wan)輛。而根(gen)據乘聯會發布(bu)(bu)的數據，今年(nian)第一(yi)季度中(zhong)(zhong)國(guo)汽(qi)車市(shi)場(chang)累計零售約426.1萬(wan)輛，同比(bi)下降13.4%。相比(bi)之(zhi)下，保(bao)(bao)時捷在(zai)中(zhong)(zhong)國(guo)市(shi)場(chang)呈現了(le)逆勢(shi)增長(chang)態勢(shi)。保(bao)(bao)時捷方(fang)面稱(cheng)，中(zhong)(zhong)國(guo)市(shi)場(chang)實現增長(chang)的主要原因(yin)是疫情后市(shi)場(chang)正在(zai)不(bu)斷恢復。

“今年一季(ji)度，整體(ti)汽車市場還處在穩(wen)步恢(hui)復階段，電氣化市場卻(que)有(you)了爆發式的增長(chang)。保時捷(jie)Taycan出現(xian)了同(tong)比(bi)超過100%的增長(chang)。但我(wo)想(xiang)強調，銷(xiao)量并不是決定因素。對保時捷(jie)而言，更重要的還是為客戶(hu)提(ti)供(gong)獨(du)一無二的品牌(pai)體(ti)驗。保時捷(jie)致力于在中國實現(xian)長(chang)期高質(zhi)量的發展(zhan)，并不是速度優先。這些因素決定了我(wo)們的定位并沒有(you)改變，保時捷(jie)仍然是高端的豪華品牌(pai)。”馮佩德說。

馮佩德(de)透露，在(zai)(zai)未來(lai)，保(bao)時(shi)捷(jie)會(hui)非常重視電氣化(hua)轉型，在(zai)(zai)產品規劃和用車生態方面都在(zai)(zai)積極推進，但同(tong)時(shi)也不會(hui)放棄保(bao)時(shi)捷(jie)的跑車基因(yin)。

電動產品已成為新增量

今年上海車展上，保(bao)時捷帶來(lai)了(le)全系共(gong)計13款車型。具體來(lai)看，保(bao)時捷亮相了(le)保(bao)時捷跑車75周(zhou)年向356“No.1”Roadster致敬的(de)Vision 357概念車、全新911 Dakar、中期(qi)改款的(de)新款Cayenne、Taycan Cross Turismo等車型。

其中(zhong)(zhong)，作為保時捷的(de)銷量擔當車型，新款(kuan)Cayenne此次(ci)迎來了(le)全面(mian)升(sheng)級，并在上海車展啟(qi)動了(le)預售(shou)，零售(shou)價區間為94.8萬~250.8萬元。“中(zhong)(zhong)國市場(chang)非(fei)常看(kan)重舒(shu)適度和互聯性，我們(men)在這(zhe)方面(mian)做(zuo)了(le)很多工作。因此，新車在駕駛(shi)性能(neng)、數(shu)字化，舒(shu)適程度上都有了(le)非(fei)常大(da)的(de)提升(sheng)。” 馮(feng)佩德表(biao)示，Cayenne此次(ci)中(zhong)(zhong)期改款(kuan)的(de)過(guo)程中(zhong)(zhong)針(zhen)對中(zhong)(zhong)國市場(chang)消費(fei)者的(de)特性做(zuo)了(le)許多設計傾斜。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

在(zai)堅持保(bao)留內燃(ran)機駕駛樂趣(qu)的(de)(de)同時，保(bao)時捷也與(yu)其他超豪華(hua)品(pin)(pin)牌一樣(yang)，正在(zai)電動化浪潮中加速(su)轉身(shen)。保(bao)時捷表示(shi)，未來將(jiang)遵(zun)循內燃(ran)機車(che)型(xing)、插電式混合動力車(che)型(xing)、純電動車(che)型(xing)的(de)(de)“三管齊下(xia)”戰略來推(tui)動產品(pin)(pin)革新。

此次在(zai)上海(hai)車展亮相的(de)(de)保(bao)時捷(jie)Taycan Cross Turismo就是(shi)保(bao)時捷(jie)電動化布局的(de)(de)進一(yi)(yi)步(bu)加碼。保(bao)時捷(jie)Taycan Cross Turismo全(quan)系車型均(jun)標配四輪驅(qu)動和自(zi)適應(ying)空氣懸架，新(xin)的(de)(de)底盤(pan)科技(ji)讓(rang)其更具有(you)(you)賽(sai)道(dao)和越野特性。馮佩(pei)德透露：“在(zai)Taycan的(de)(de)全(quan)球(qiu)客(ke)戶(hu)群體里，有(you)(you)50%的(de)(de)車主是(shi)第一(yi)(yi)次購買保(bao)時捷(jie)，他(ta)們完(wan)全(quan)是(shi)受到Taycan的(de)(de)吸引而(er)來(lai)的(de)(de)。另外50%是(shi)忠(zhong)實(shi)的(de)(de)保(bao)時捷(jie)燃(ran)油車車主。而(er)在(zai)中國市場(chang)，約有(you)(you)70%的(de)(de)客(ke)戶(hu)第一(yi)(yi)次買車就選擇了保(bao)時捷(jie)Taycan。對(dui)我們來(lai)說，Taycan這臺電動跑車打開了一(yi)(yi)個新(xin)的(de)(de)市場(chang)，這對(dui)保(bao)時捷(jie)來(lai)說是(shi)一(yi)(yi)個很好(hao)的(de)(de)增(zeng)量(liang)。”

目前，保時(shi)捷向(xiang)中國共引進(jin)了21款純電及插(cha)電式混(hun)動細分(fen)車(che)型(xing)。根據保時(shi)捷的目標(biao)，其計劃在2030年力爭(zheng)將(jiang)80%新(xin)車(che)銷量為(wei)純電動車(che)型(xing)，并計劃在未(wei)(wei)來五年內投資200億歐(ou)元用于數字化。具體(ti)來看，Macan純電版計劃于2024年交付；718車(che)型(xing)和Cayenne也將(jiang)推出純電版車(che)型(xing)；未(wei)(wei)來，保時(shi)捷還將(jiang)新(xin)增(zeng)一(yi)款定位在Cayenne之上的純電SUV新(xin)車(che)。

在(zai)充電網絡方(fang)面，保時(shi)捷目(mu)前已覆蓋80余(yu)個(ge)城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)的121家保時(shi)捷中心(xin)，以及(ji)25個(ge)城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)的核心(xin)商圈和交(jiao)通樞(shu)紐。第三方(fang)充電樁已經拓展至58萬余(yu)座(zuo)，遍布全(quan)國200多個(ge)城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)。

中國市場是保時捷成功發展的基礎

值得一提的(de)是，這是馮(feng)佩德在2020年(nian)(nian)離開之后再次重新回(hui)到中(zhong)國(guo)市場(chang)(chang)。對于中(zhong)國(guo)市場(chang)(chang)近(jin)三年(nian)(nian)的(de)變化與發展，他表示令人“耳目一新”。馮(feng)佩德透(tou)露，此(ci)次回(hui)到中(zhong)國(guo)市場(chang)(chang)后他與中(zhong)國(guo)團隊一起(qi)談到很多關(guan)于中(zhong)國(guo)市場(chang)(chang)的(de)新發展和造車新勢力的(de)科技進步、以及數字(zi)化進程等熱門話(hua)題。

“中(zhong)(zhong)國(guo)的電氣化(hua)轉型(xing)在(zai)全世界范圍(wei)內是(shi)最快的，尤其在(zai)造車新勢(shi)力(li)品牌加入(ru)后，更是(shi)加速了(le)這樣的進(jin)程。中(zhong)(zhong)國(guo)市(shi)場(chang)的這些變化(hua)和(he)發展勢(shi)頭讓(rang)我們更加有信(xin)心和(he)動力(li)，也(ye)證明了(le)我們所制定的電氣化(hua)戰(zhan)略雖(sui)然(ran)大膽但十分正確。” 馮(feng)佩德表示。他對中(zhong)(zhong)國(guo)市(shi)場(chang)的未(wei)來充(chong)滿了(le)期待，“我們的認識(shi)非常(chang)清楚，如果保時(shi)捷在(zai)中(zhong)(zhong)國(guo)市(shi)場(chang)不能取得(de)成功，那在(zai)全球汽車市(shi)場(chang)的成功也(ye)無從談起”。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

實際上，從終端(duan)銷量(liang)來(lai)看(kan)，中國(guo)市(shi)場(chang)已經(jing)是保(bao)(bao)時(shi)捷(jie)(jie)連續八年(nian)(nian)(nian)最(zui)大(da)的單一市(shi)場(chang)。2022年(nian)(nian)(nian)，保(bao)(bao)時(shi)捷(jie)(jie)中國(guo)新車交付量(liang)約為(wei)9.3萬輛(liang)，占保(bao)(bao)時(shi)捷(jie)(jie)全球銷量(liang)的30%。今(jin)年(nian)(nian)(nian)第一季(ji)度(du)，保(bao)(bao)時(shi)捷(jie)(jie)中國(guo)市(shi)場(chang)的銷量(liang)占比約為(wei)26.49%。“中國(guo)作為(wei)保(bao)(bao)時(shi)捷(jie)(jie)全球最(zui)大(da)的單一市(shi)場(chang)，其重要性不僅(jin)僅(jin)體(ti)現(xian)在銷量(liang)規(gui)模(mo)上，更(geng)多還體(ti)現(xian)在戰略意義上。這(zhe)也(ye)是為(wei)什么(me)我們十分高興(xing)地看(kan)到中國(guo)汽(qi)車市(shi)場(chang)這(zhe)三(san)年(nian)(nian)(nian)的飛速(su)發展。”馮佩德說。

但是(shi)與全球市(shi)場相比，中(zhong)國市(shi)場有著自(zi)己的(de)(de)特殊性(xing)(xing)。有觀點(dian)認為，中(zhong)國汽車(che)消費(fei)群體(ti)更加(jia)年(nian)輕、更具(ju)開放(fang)性(xing)(xing)，以(yi)及更關注(zhu)品牌的(de)(de)可信度。針(zhen)對這樣的(de)(de)市(shi)場趨勢(shi)，如(ru)何保持保時(shi)(shi)捷(jie)自(zi)己的(de)(de)品牌底蘊，在市(shi)場營(ying)銷方面擁有更多的(de)(de)觸點(dian)，并(bing)吸引中(zhong)國消費(fei)者的(de)(de)黏性(xing)(xing)，是(shi)馮佩德(de)及保時(shi)(shi)捷(jie)中(zhong)國團隊所(suo)要解(jie)決的(de)(de)課題。

“產(chan)品(pin)是(shi)(shi)(shi)我(wo)們持續發展的重點，先進的數字化、智能(neng)(neng)化、互聯化性(xing)能(neng)(neng)，這(zhe)(zhe)在中國市場都(dou)是(shi)(shi)(shi)基本(ben)的配置，這(zhe)(zhe)些設計能(neng)(neng)夠讓(rang)我(wo)們能(neng)(neng)在市場競爭中脫穎而出。但只有(you)這(zhe)(zhe)些舉(ju)措還不夠，保(bao)時(shi)捷還要(yao)(yao)保(bao)持現代奢華(hua)的定位，不只是(shi)(shi)(shi)讓(rang)消費(fei)者買這(zhe)(zhe)個(ge)產(chan)品(pin)本(ben)身，而是(shi)(shi)(shi)他(ta)買了這(zhe)(zhe)個(ge)產(chan)品(pin)之后帶(dai)來(lai)的認知(zhi)、體驗，還有(you)歸屬(shu)感。”馮佩德強調保(bao)時(shi)捷的品(pin)牌價值具有(you)重要(yao)(yao)性(xing)。

此(ci)外，為了進(jin)一步開拓(tuo)中國市(shi)場，保時捷也在加大在中國市(shi)場的(de)投(tou)(tou)資。馮佩德認(ren)為：“保時捷的(de)投(tou)(tou)資首要就是(shi)在中國市(shi)場尋找適(shi)合的(de)合作伙伴(ban)。我們重(zhong)點關注的(de)有(you)軟件(jian)開發領(ling)(ling)域、駕駛體驗領(ling)(ling)域、互(hu)聯技術、電池(chi)技術，還有(you)圍繞(rao)客戶(hu)出行服務打造(zao)的(de)全生態合作伙伴(ban)等(deng)。”

眼下(xia)，中(zhong)國市(shi)場(chang)的(de)競爭正在變得(de)殘(can)酷，尤其是在電(dian)動賽道領域(yu)，極(ji)星、比亞(ya)迪仰望等越來越多的(de)玩家開(kai)始切入(ru)豪(hao)(hao)華電(dian)動細(xi)分市(shi)場(chang)。保時(shi)捷要保持(chi)自(zi)身(shen)在純電(dian)豪(hao)(hao)華這一領域(yu)的(de)先發優勢將充滿(man)挑戰。對此，馮佩德則有(you)著(zhu)積極(ji)的(de)判斷(duan)(duan)：“雖(sui)然整個中(zhong)國市(shi)場(chang)不斷(duan)(duan)有(you)新(xin)品牌(pai)和新(xin)產品入(ru)局，但(dan)（純電(dian)）豪(hao)(hao)華細(xi)分領域(yu)并(bing)沒(mei)有(you)明確的(de)勝負，我們仍然會(hui)有(you)所作為。”