每經(jing)編輯(ji)｜段煉    

據(ju)央視(shi)新聞(wen)，當(dang)地(di)時(shi)間4月17日，關(guan)于2009年法(fa)國航空公司空難的訴(su)訟(song)中，法(fa)國巴黎輕罪法(fa)院做(zuo)出對法(fa)航和空客免于起(qi)訴(su)的判決(jue)。

2009年6月1日，一架執飛法航447航班的空客A330型飛機從巴西里約熱內盧出發，飛往法國巴黎，途中墜入大西洋，216名乘客和12名機組成員遇難。直至2011年，飛機殘骸及其“黑匣子”才在海底找到。這是法航運營史上最嚴重空難，后續影響廣泛。

飛(fei)機(ji)殘骸 圖片(pian)來源：視覺中國

該航班搭載228名人員，包括3名飛行員、9名機組人員、1名嬰兒、7名兒童、82名女性乘客以及126名男性乘客。根據法國航空所提供的官方乘客資料，乘客大多為巴西以及法國人。據揚子晚報，中國外交部確認，機上有9名中國乘客，其中有1名華為公司員工，還有一個遼寧本溪鋼鐵集團公司的考察團。

2021年，法國(guo)檢察院(yuan)、遇難(nan)(nan)者家屬和飛(fei)行員工(gong)會(hui)向法院(yuan)提(ti)出就(jiu)法航477空難(nan)(nan)再次進行調(diao)查的(de)要求，要求法航和空客兩家公司以間接責任接受“過失殺人”的調查。據美聯社報道，庭審(shen)聚焦兩個關鍵疑問：空速管結冰(bing)以及飛(fei)行員是否操(cao)作失誤。

2022年(nian)10月，飛機制造(zao)商歐洲空中客(ke)車公司和法航被控(kong)過失殺人的審(shen)訊(xun)在法國(guo)首都巴黎開始(shi)。該審(shen)訊(xun)持續到了(le)2022年(nian)12月。

法國民航安全(quan)調(diao)(diao)查分析局(ju)曾經在調(diao)(diao)查后認(ren)定，墜機由多個因素疊加造成：飛機遭風暴襲擊，高空飛行時安裝于機身外部的空速管因結冰失靈、無法測定飛行速度和高度，自動駕駛系統也發生故障，飛行員改為手動操控，卻無法獲取準確導航數據，飛機進入失速狀態，機頭上翹，隨后墜落入海。

法(fa)國公布(bu)失事飛機海下殘骸(hai) 圖(tu)片來(lai)源：視(shi)覺中國

巴黎輕罪法院宣告兩家(jia)企業(ye)在刑(xing)事訴訟中無罪。判決(jue)認為，兩家企業雖然存在“魯莽”和“疏忽”，但“無法證明”這與這起法航史上最嚴重空難之間存在“任何確定的因果關系”。

法院(yuan)認為，兩家公司的“錯誤”導致了“機會的喪失”，增加了事故發生的可能性，空客和法航對損失要承擔“民事責任”。

法(fa)航447航班空(kong)難互(hu)助協會主席達妮埃爾·拉米(mi)回應說：“我們一直在等(deng)待公正(zheng)的判決，但事實并非如此。我們很沮喪。這14年(nian)的等(deng)待只(zhi)剩下(xia)絕望、驚愕和憤怒。”

編輯|段煉 杜(du)(du)恒峰 杜(du)(du)波

校對|程鵬

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