今年第一季度(du)，我國(guo)汽(qi)(qi)車出(chu)(chu)口(kou)107萬輛，首次超(chao)越日本，成為(wei)世(shi)界第一大汽(qi)(qi)車出(chu)(chu)口(kou)國(guo)。汽(qi)(qi)車出(chu)(chu)口(kou)大幅增長，帶(dai)動國(guo)際汽(qi)(qi)車運(yun)輸船“一艙難(nan)求”，航運(yun)公司(si)和(he)車企紛(fen)紛(fen)出(chu)(chu)手訂船。之(zhi)前國(guo)內沒有(you)一家船廠能夠建造(zao)(zao)大型的(de)汽(qi)(qi)車滾(gun)裝船，但現(xian)在，中(zhong)國(guo)的(de)造(zao)(zao)船企業(ye)正抓住(zhu)難(nan)得的(de)市場(chang)機(ji)遇(yu)，實(shi)現(xian)零的(de)突破。在去年全球74艘(sou)汽(qi)(qi)車運(yun)輸船訂單(dan)中(zhong)，中(zhong)國(guo)承接(jie)了88.4%的(de)噸位。

手握訂單出海難

中國汽車出口熱帶來造船熱

距離長江口(kou)60公(gong)里的(de)江蘇太倉港(gang)，是(shi)江蘇外貿第一(yi)大港(gang)。5月23日，一(yi)艘(sou)龐大的(de)滾(gun)裝(zhuang)貨輪抵港(gang)，130余名車輛(liang)接駁(bo)員已(yi)到崗待命(ming)，4300多輛(liang)汽車即將裝(zhuang)船，發往歐洲(zhou)。

接駁員超負荷忙碌的(de)背(bei)后，是近幾年(nian)來(lai)我國汽車(che)(che)(che)出(chu)(chu)口量的(de)暴增(zeng)。根據(ju)中國汽車(che)(che)(che)工業(ye)協會(hui)統(tong)計的(de)數據(ju)顯示，2020年(nian)，我國汽車(che)(che)(che)出(chu)(chu)口108.2萬(wan)輛(liang)；2021年(nian)，達(da)到201.5萬(wan)輛(liang)；2022年(nian)，達(da)到311.1萬(wan)輛(liang)。今年(nian)一季度(du)，我國汽車(che)(che)(che)出(chu)(chu)口107萬(wan)輛(liang)，首次超越日本，成為世界第一大汽車(che)(che)(che)出(chu)(chu)口國。

隨著汽車(che)(che)出口量的(de)激增，幸福的(de)“煩(fan)惱(nao)”隨之而來。汽車(che)(che)運(yun)(yun)輸(shu)船(chuan)“一艙難求”，租金(jin)更是屢創新(xin)高。為了增加運(yun)(yun)力，可謂“八仙過海(hai)，各顯神(shen)通”。江蘇太倉(cang)港(gang)的(de)貨運(yun)(yun)公司(si)甚至把來自南美，原(yuan)本要空艙而回的(de)紙漿(jiang)船(chuan)進行(xing)了改(gai)造，讓(rang)原(yuan)本無(wu)貨可配的(de)紙漿(jiang)船(chuan)搖身變成汽車(che)(che)運(yun)(yun)輸(shu)船(chuan)。

太(tai)倉國際(ji)集裝箱(xiang)碼(ma)頭(tou)操(cao)作部(bu)操(cao)作主管劉鐵彬：每(mei)個艙口(kou)能(neng)(neng)夠達到8層的(de)裝載(zai)能(neng)(neng)力(li)，全(quan)船(chuan)最大能(neng)(neng)力(li)在(zai)2500臺(tai)車的(de)運載(zai)量。

但即便是這(zhe)樣(yang)，也還是無法滿足快速增長的汽車(che)出口(kou)運輸需求。

廣(guang)州(zhou)(zhou)港(gang)也在忙碌地外運(yun)汽(qi)(qi)車。廣(guang)州(zhou)(zhou)港(gang)南沙汽(qi)(qi)車口(kou)(kou)岸，是粵港(gang)澳(ao)大灣區規模最大的(de)專業汽(qi)(qi)車滾裝碼頭(tou)。2022年(nian)，廣(guang)州(zhou)(zhou)港(gang)外貿出(chu)口(kou)(kou)汽(qi)(qi)車突(tu)破10萬輛，同比(bi)(bi)增長超300%。今(jin)年(nian)1-4月(yue)廣(guang)州(zhou)(zhou)港(gang)汽(qi)(qi)車外貿出(chu)口(kou)(kou)同比(bi)(bi)增長超過90%。

據了解，全球范圍內大概有(you)700多艘汽(qi)車(che)運(yun)輸船(chuan)，而(er)由中(zhong)國船(chuan)東運(yun)營的，占全球總(zong)運(yun)力(li)不足(zu)10%。相(xiang)對于持續井噴的汽(qi)車(che)出(chu)口形勢(shi)，顯(xian)然運(yun)力(li)嚴重不足(zu)。為了補上這(zhe)個“短(duan)板”，航(hang)運(yun)企(qi)業正在加緊(jin)布局，眾多航(hang)運(yun)企(qi)業和(he)汽(qi)車(che)制造企(qi)業紛紛出(chu)手(shou)訂船(chuan)。

從零到一

中國船舶破解大型汽車滾裝船關鍵技術

在廣船(chuan)國際，記(ji)者登上了一艘可以裝(zhuang)載約7000輛小汽(qi)車(che)的汽(qi)車(che)滾(gun)裝(zhuang)船(chuan)。這(zhe)艘汽(qi)車(che)運(yun)輸(shu)船(chuan)總長200米，型寬38米，總高度(du)42米，擁有(you)13層(ceng)甲(jia)板，堪(kan)稱海(hai)上“巨無(wu)(wu)霸”。令記(ji)者意外的是(shi)，這(zhe)個“巨無(wu)(wu)霸”，竟然“皮”很薄(bo)。

建造這艘(sou)汽(qi)車滾裝船(chuan)所采(cai)用的鋼板只有6毫米，厚度不到(dao)五角硬(ying)幣(bi)直徑的三分之一(yi)，而(er)一(yi)輛小轎車的重(zhong)量都超過一(yi)噸。同時，汽(qi)車運(yun)輸船(chuan)為了方便汽(qi)車行駛，艙(cang)內采(cai)用立柱(zhu)結構，缺少“承重(zhong)墻”，這就(jiu)對(dui)甲板的穩定性(xing)提(ti)出苛刻的要求。

為了保證薄板的(de)(de)穩定，工(gong)人們會(hui)在薄板焊上一排排縱骨和T型(xing)(xing)梁(liang)。為了保證T型(xing)(xing)梁(liang)的(de)(de)穩定，他們還(huan)特別(bie)設計出一套(tao)“反變形”工(gong)藝。工(gong)人在工(gong)程師的(de)(de)指導(dao)下，用噴槍加(jia)熱T型(xing)(xing)梁(liang)的(de)(de)部分(fen)位置。在熱脹冷縮的(de)(de)作用下，T型(xing)(xing)梁(liang)變成中(zhong)間高、兩邊低的(de)(de)弧(hu)形結構。

要(yao)想造出真正適合(he)汽車(che)(che)運輸的(de)(de)(de)船舶，還要(yao)面(mian)臨(lin)內部結構設計(ji)的(de)(de)(de)巨大(da)(da)挑戰。7000標(biao)準車(che)(che)位的(de)(de)(de)汽車(che)(che)運輸船，活動的(de)(de)(de)甲板就(jiu)有126塊，而同等規(gui)格的(de)(de)(de)客滾(gun)船，活動甲板僅(jin)20到30塊。大(da)(da)量可移(yi)動的(de)(de)(de)甲板，給設計(ji)、安裝、調試，都帶來巨大(da)(da)挑戰。

為了解決這(zhe)個(ge)難(nan)題，研發人員在制作三(san)維模型(xing)時，小到一根鋼絲繩(sheng)、一顆(ke)螺絲釘都(dou)要(yao)建模，螺栓上的螺紋清晰可見。

從(cong)2021年(nian)至今，中國船(chuan)舶集團累(lei)計承接(jie)7000車(che)到9200車(che)系列汽(qi)車(che)運輸船(chuan)訂單達到35艘，占(zhan)全球市(shi)場份額的27%。在大型汽(qi)車(che)運輸船(chuan)制造(zao)領域，中國船(chuan)舶行業已實現從(cong)追趕至并跑(pao)的歷(li)史性(xing)跨越(yue)。

封面圖片(pian)來源：每經記者 孫桐(tong)桐(tong) 攝（資料圖）