每(mei)經(jing)記者(zhe)｜孫桐桐    每(mei)經(jing)編輯｜裴健(jian)如(ru) 孫志成 易啟(qi)江    

當(dang)前，我國(guo)新(xin)能(neng)(neng)源車(che)市場仍在快速增長。乘聯會最新(xin)數據顯示，今年5月，國(guo)內新(xin)能(neng)(neng)源乘用車(che)批發銷量達到67.3萬輛，同(tong)比增長59.4%，滲透率(lv)為33.7%，較去年同(tong)期26.5%的滲透率(lv)提升了7.2個百(bai)分點。

高速增長背后，內卷加劇的新能源汽車市場也正開啟淘汰賽。今年以來，不少新能源汽車品牌在重壓之下被曝出閉店、工廠停擺等消息，隨之而來的窘況也發生在車主身上。沒有配件、修不了車、找不到官方售后……車主們的遭遇多種多樣。

“最近我的威馬EX5門把手出現故障，解鎖后有一個門把手無法彈出，鎖車后另外兩個門把手無法收回，去了一次特約維修店，只是做了登記，因為廠家無法提供配件，所以也修不上。聽說威馬廠家運營困難，可能是沒有人管售后維修了。”一位來自上海的威馬EX5車主告訴《每日經濟新聞》記者，因為車輛遲遲得不到維修，自己很是頭疼。

上(shang)述車(che)主(zhu)的遭遇并非(fei)個(ge)例。通過調查和采訪，記者(zhe)發(fa)現，隨著新能源汽車(che)進入維保高發(fa)期，售(shou)后(hou)(hou)服(fu)務(wu)需求(qiu)增(zeng)長(chang)與整(zheng)個(ge)市場(chang)的售(shou)后(hou)(hou)服(fu)務(wu)能力不(bu)足的矛盾逐漸(jian)凸顯。諸如主(zhu)機廠壟斷配(pei)件和軟件數據，獨(du)立的汽車(che)修理廠無(wu)法進行維修；市場(chang)上(shang)缺(que)少經驗豐(feng)富(fu)的新能源汽車(che)維修人才；“三電”系統難以檢測和維修，且(qie)缺(que)少操作規范；售(shou)后(hou)(hou)服(fu)務(wu)標準不(bu)健(jian)全、不(bu)統一，各品牌服(fu)務(wu)差異(yi)大等難題亟(ji)待解決。

車主(zhu)吐槽售(shou)后難

與上述上海威馬EX5車主的經歷類似，有不少威馬車主反映，他們所在的地區已經找不到售后維修中心，廠家也無法提供配件，很多故障車輛得不到維修，只能原地“趴窩”。

早在去年(nian)11月，威馬汽車(che)就開始面(mian)(mian)臨資金、成本控制(zhi)等(deng)方面(mian)(mian)的壓力(li)，并(bing)實施(shi)了(le)一系列降本措施(shi)以應(ying)對資金壓力(li)。隨后，威馬汽車(che)還曾傳出高管降薪、員(yuan)工(gong)(gong)工(gong)(gong)資調整、裁員(yuan)、工(gong)(gong)廠停工(gong)(gong)停產、售后滯后等(deng)負面(mian)(mian)信息，這家造車(che)新勢力(li)正遭遇多(duo)重挑戰。

“2020年，我在北京亞運村威馬4S店買了一輛EX5，還簽訂了電池終身免費質保的合同。目前行駛2萬多公里，今年4月經常顯示動力電池故障、電子穩定系統故障等。在聯系400客服后，被告知目前只有朝陽北路店可以維修，檢測結果顯示大概率是動力電池BDU故障，但由于廠家不給配件支持，他們無法維修。我聯系了當初買車時的4S店，雖然還是那些銷售人員，但（他們）已經在賣比亞迪的電動車了。”一位來自北京的威馬車主在某投訴平臺上表示，她會堅持要求威馬汽車履行維修義務。

圖(tu)(tu)片來源(yuan)：每(mei)日(ri)經濟(ji)新(xin)聞 資料圖(tu)(tu)

數據顯示，自2018年開始交付至今，威馬汽車累計交付超10萬輛汽車。有不少車主在某汽車論壇上吐槽稱，“我們車友群最近有個梗，威馬先于其他新能源品牌完成了終身質保，因為威馬終身質保指的是威馬的終生。”“買新品牌的車子真是有很大風險，下一輛肯定要選大廠家的。”

值(zhi)得注意的是，隨著新能源汽(qi)車(che)(che)(che)市場淘汰賽(sai)加(jia)劇(ju)，此前拜騰汽(qi)車(che)(che)(che)、賽(sai)麟汽(qi)車(che)(che)(che)等多家造(zao)車(che)(che)(che)新勢力已經消失于公眾視野(ye)。如今，威馬汽(qi)車(che)(che)(che)、天際汽(qi)車(che)(che)(che)、愛馳汽(qi)車(che)(che)(che)等也正遭遇困境(jing)，面(mian)臨(lin)售后難題的車(che)(che)(che)主或不在少數。

維修門檻(jian)高(gao)，主機(ji)廠占主導

“威馬(ma)在(zai)上海(hai)有(you)兩家(jia)店配(pei)件(jian)(jian)供(gong)應不上了，這(zhe)引發（了）我的思考，中國車(che)(che)市‘內卷’這(zhe)么厲害，消費者利益(yi)怎(zen)么保(bao)(bao)障？房地產行業有(you)維護基金，保(bao)(bao)障房地產企業倒閉后房子修(xiu)補有(you)人承接。汽車(che)(che)也一樣，賣(mai)了幾(ji)萬輛甚至幾(ji)十(shi)(shi)萬輛，企業資金鏈(lian)斷了，客戶(hu)怎(zen)么保(bao)(bao)障？修(xiu)理(li)廠(chang)供(gong)應怎(zen)么保(bao)(bao)障？只(zhi)要把配(pei)件(jian)(jian)供(gong)應保(bao)(bao)障好，修(xiu)理(li)廠(chang)就有(you)生(sheng)意做(zuo)，消費者就不用(yong)擔心。我們呼吁(yu)，既保(bao)(bao)障修(xiu)理(li)廠(chang)的利益(yi)，又保(bao)(bao)障配(pei)件(jian)(jian)制造商和車(che)(che)主的利益(yi)。否則買車(che)(che)的人會(hui)疑惑：這(zhe)個(ge)品(pin)牌能持(chi)續多久？五(wu)年以(yi)后它還(huan)在(zai)不在(zai)？”華勝集團董事長(chang)、總裁周大軍在(zai)第十(shi)(shi)一屆(jie)云山汽修(xiu)大會(hui)上公(gong)開表示。

實際上，隨著新能源車保有量的激增，其售后維修問題也是行業發展面臨的重要課題。與燃油車不同，新能源汽車搭載的“三電”（即電動機、動力電池、電控系統）系統有其特殊性，尤其是智能化軟件的加持，更使得新能源汽車的售后維修門檻提高，沒有廠家的授權，普通汽車修理廠幾乎無法維修。

“新(xin)能源汽車的(de)維修(xiu)門檻很高，無論(lun)是(shi)硬(ying)件還是(shi)軟(ruan)件，普通(tong)修(xiu)理(li)廠(chang)(chang)幾乎沒有辦(ban)法(fa)維修(xiu)。硬(ying)件方(fang)面，需要廠(chang)(chang)家(jia)提供配件，尤其是(shi)發生碰撞(zhuang)的(de)車輛(liang)，電池受損部分的(de)硬(ying)件更(geng)新(xin)、檢(jian)測設備都很不(bu)完善，同(tong)時也缺乏操作規范。軟(ruan)件就(jiu)更(geng)不(bu)用說了，要向主機(ji)廠(chang)(chang)獲取相關(guan)數(shu)據才能檢(jian)測和維修(xiu)。”一位(wei)從事(shi)汽車檢(jian)測與維修(xiu)的(de)工程師告訴記者。

科波拉汽車咨詢服務（青島）有限公司創始人、首席執行官王浩認為，目前新能源汽車售后市場的一個尷尬現狀是，車企不開放售后服務的相關技術和數據，零部件、技術支持高度壟斷于少數企業手中，且由于新能源汽車檢測診斷技術門檻高、專利壁壘森嚴，導致大多數售后市場企業被新能源汽車核心業務排除在外。

“我(wo)(wo)們還沒(mei)維(wei)修過電(dian)動(dong)車(che)(che)(che)的(de)(de)核心(xin)部(bu)件，我(wo)(wo)們不太懂(dong)，也不敢修，特(te)別(bie)是(shi)涉及到電(dian)池的(de)(de)地方，沒(mei)有經驗。電(dian)動(dong)車(che)(che)(che)普通(tong)的(de)(de)鈑(ban)金噴漆，這些維(wei)修和燃(ran)油車(che)(che)(che)一(yi)樣，我(wo)(wo)們可以處理。”江蘇某縣城(cheng)一(yi)家(jia)汽(qi)車(che)(che)(che)修理店老板告(gao)訴記者，當(dang)下(xia)熱門的(de)(de)新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)品牌(pai)在(zai)縣城(cheng)很(hen)難(nan)找到官(guan)方維(wei)修點(dian)，通(tong)常要(yao)去(qu)百公里之(zhi)外的(de)(de)市(shi)區，售后維(wei)修不便利，也是(shi)身(shen)邊很(hen)多朋友購買新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)一(yi)大顧慮。

售后(hou)維(wei)保(bao)市場規模可(ke)達3000億

“隨著汽車(che)行業智能化、電(dian)動化深(shen)入，在售后業務的(de)操作過程中，主(zhu)機廠的(de)把(ba)控(kong)力越來(lai)越強，三電(dian)維(wei)修需要(yao)授權(quan)，智能網聯相關的(de)維(wei)修頻次會(hui)大幅降低，更(geng)多(duo)會(hui)通過OTA軟件進行更(geng)新。”羅蘭(lan)貝格全(quan)球合伙人兼大中華(hua)區(qu)副總裁時(shi)帥表示。

盡管(guan)如此，新(xin)能(neng)源汽車(che)后市場仍然蘊藏較大機(ji)遇。時(shi)帥認為(wei)，預(yu)計到2025年，乘用車(che)售后市場規模將達(da)到近2萬億(yi)級別，其中有近15%的(de)價值（約3000億(yi)）來自于新(xin)能(neng)源車(che)的(de)售后維保，如果進一步看(kan)價值拆分，有10%~20%左右(you)的(de)份額由“三電”維保所貢獻(xian)，這是燃油(you)車(che)完(wan)全不(bu)具備的(de)價值所在(zai)。

“一輛車‘三電’維保的(de)全(quan)生命周期中(zhong)(zhong)可能(neng)會花費6000元左(zuo)右，主機廠授權包括主機廠渠道占(zhan)其中(zhong)(zhong)的(de)85%以上。照(zhao)此測算，預(yu)計2030年‘三電’維保在后市場(chang)的(de)規模(mo)可能(neng)會達到400億(yi)元左(zuo)右。”時帥認(ren)為。

公安(an)部的數據顯示，截至2022年底(di)，我國新(xin)能源汽(qi)車保有量(liang)達1310萬輛，占汽(qi)車總量(liang)的4.10%，扣除報廢(fei)注(zhu)銷(xiao)量(liang)較(jiao)2021年增加526萬輛，增長67.13%，成為助(zhu)推(tui)車市增長的強大動力。

但與快速發(fa)展的新(xin)能源(yuan)車(che)市(shi)場(chang)相(xiang)比(bi)，新(xin)能源(yuan)汽車(che)售后(hou)(hou)(hou)服(fu)務市(shi)場(chang)發(fa)展相(xiang)對(dui)(dui)滯(zhi)后(hou)(hou)(hou)。此前，我(wo)國僅(jin)有部分城(cheng)市(shi)出臺了《新(xin)能源(yuan)汽車(che)售后(hou)(hou)(hou)服(fu)務規范(fan)》地方標(biao)準。例如(ru)，2020年12月(yue)，海南省商務廳發(fa)布《新(xin)能源(yuan)汽車(che)售后(hou)(hou)(hou)服(fu)務規范(fan)》地方標(biao)準，對(dui)(dui)新(xin)能源(yuan)車(che)售后(hou)(hou)(hou)服(fu)務經(jing)營者、售后(hou)(hou)(hou)服(fu)務流程、售后(hou)(hou)(hou)服(fu)務質量和(he)投訴處理、緊(jin)急救援服(fu)務等進行了明確(que)規定(ding)，一定(ding)程度(du)上促進了新(xin)能源(yuan)車(che)市(shi)場(chang)化推(tui)廣(guang)，但該標(biao)準難以在全國范(fan)圍內統一實(shi)施。

今年1月1日，中(zhong)國汽車(che)流(liu)通協會(hui)發(fa)布(bu)的《電動乘用車(che)售(shou)后服(fu)務規范》正式實施(shi)。業內人士認(ren)為，作為我國首個新能源(yuan)車(che)售(shou)后服(fu)務規范，該(gai)標準的出臺，將(jiang)有效規范新能源(yuan)車(che)企售(shou)后服(fu)務行為，提升(sheng)售(shou)后服(fu)務能力和服(fu)務水平。

中國科(ke)學院(yuan)(yuan)院(yuan)(yuan)士(shi)、清華大學車(che)輛(liang)與(yu)運載學院(yuan)(yuan)教(jiao)授歐陽明(ming)高認為，在(zai)(zai)新(xin)(xin)能源(yuan)車(che)發展的(de)關(guan)鍵時期，行業應更多(duo)關(guan)注如(ru)何讓消費者便捷、快樂(le)地使用新(xin)(xin)能源(yuan)車(che)。隨著新(xin)(xin)能源(yuan)車(che)市(shi)場銷量(liang)增長，如(ru)何在(zai)(zai)重視動(dong)力(li)電池和車(che)輛(liang)回收利用的(de)同時，加強售(shou)后服務體系(xi)建設，優化維修(xiu)、保養、保險、年檢等用車(che)服務，是新(xin)(xin)能源(yuan)車(che)贏得(de)市(shi)場認可(ke)的(de)關(guan)鍵。

記者(zhe)|孫桐桐 編輯|裴健(jian)如(ru) 孫志(zhi)成(cheng) 易(yi)啟江

校對|盧祥勇

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