每經編輯｜何小桃 張錦河    

華(hua)為已獲得“問界”汽車類(lei)商(shang)標。

商標(biao)電(dian)子公(gong)告(gao)系(xi)統(tong)顯示，共(gong)計21個“問界”商標(biao)轉讓申請(qing)已被核準，轉讓人(ren)分別為(wei)(wei)北京永(yong)安世(shi)達科貿有限公(gong)司和北京科創輝(hui)達科貿有限公(gong)司，受(shou)讓人(ren)均為(wei)(wei)華為(wei)(wei)技術有限公(gong)司，轉讓申請(qing)的(de)收文(wen)時間(jian)為(wei)(wei)今(jin)年3月(yue)7日和8日。

商標具體類別(bie)涉及(ji)第12、9、7、39、37、42、2、35、3、4、16、38、11、1、5、21、27、41類，其中12類和(he)9類分別(bie)代表汽車和(he)運載工具、電子產(chan)品及(ji)科(ke)學儀器。

據第一財經報道，對于獲得“問界”汽車類商標一事，華為(wei)方面(mian)回(hui)應(ying)稱，“華為(wei)不(bu)單獨(du)造車，和車企(qi)一(yi)起造好車”沒有變化。

另外，據科創板日報報道，問界商標此次被華為成功受讓，意味著華為將擁有問(wen)界商標(biao)的主導權，未來或將成為華為智選車(che)模式的統(tong)一品牌命名。

知情人士：問界將成為

合作車型的統一命名方式

2021年12月，重(zhong)慶小康工業集團股份有(you)限公司（之(zhi)后更(geng)名為(wei)(wei)賽(sai)(sai)力(li)斯(si)集團股份有(you)限公司，下稱“賽(sai)(sai)力(li)斯(si)”）與華為(wei)(wei)共同推出AITO汽車(che)(che)品(pin)牌。雙(shuang)方的分(fen)工是賽(sai)(sai)力(li)斯(si)負責(ze)整(zheng)(zheng)車(che)(che)產(chan)品(pin)的研發(fa)(fa)、智(zhi)造、交付服務等整(zheng)(zheng)個(ge)生命周期用車(che)(che)體(ti)驗，華為(wei)(wei)深度參與產(chan)品(pin)定義、整(zheng)(zheng)車(che)(che)開發(fa)(fa)和渠道銷售；華為(wei)(wei)高度賦能，與賽(sai)(sai)力(li)斯(si)進行聯合質量控制和聯合營(ying)銷。這也是華為(wei)(wei)智(zhi)選車(che)(che)模(mo)式(shi)，區別于(yu)HI模(mo)式(shi)，華為(wei)(wei)在研發(fa)(fa)與銷售端介入更(geng)深。

同(tong)月，AITO首款車(che)型問(wen)界(jie)(jie)M5上市(shi)，該款車(che)車(che)頭(tou)和車(che)尾懸掛AITO的圖形標(biao)，尾部右側貼(tie)著“問(wen)界(jie)(jie)M5”。問(wen)界(jie)(jie)此后成為(wei)一個產品(pin)序列(lie)的命名方(fang)式，陸(lu)續推出了(le)問(wen)界(jie)(jie)M5純電版、問(wen)界(jie)(jie)M7，還發布了(le)問(wen)界(jie)(jie)M9。

除了賽(sai)力斯，華為(wei)還與奇瑞(rui)、江淮建立了智(zhi)(zhi)選車合作(zuo)模(mo)式。此外，北(bei)汽(qi)跟華為(wei)的(de)合作(zuo)模(mo)式，也從HI模(mo)式轉化為(wei)智(zhi)(zhi)選車模(mo)式。如此一來華為(wei)的(de)智(zhi)(zhi)選車業務(wu)將擁有4個整車企業合作(zuo)伙伴(ban)。

據第一財經報道，知情人士透露，在華為的(de)規劃中，問界將成為上(shang)述(shu)車(che)(che)企合作車(che)(che)型的(de)統一命名方式(shi)。他同時認為，無論華為怎么使用問界商標，“華為只要想在汽車行業里面長期發展，只要它背負著夢想、認真對待，一定要有自己的汽車類商標。”

余承東：華為不造車是不單獨造車

值(zhi)得注意的(de)是，6月9日，在(zai)中國汽(qi)(qi)車重慶論壇上，華為常務董事、終端(duan)BG CEO、智能汽(qi)(qi)車解決(jue)方案(an)BU CEO余承東發表講話(hua)。

圖(tu)(tu)片來源：新京(jing)報貝殼財(cai)經(jing)視頻截(jie)圖(tu)(tu)

新(xin)京(jing)報貝殼財經(jing)報道，余承東稱，2030年新(xin)車(che)(che)銷(xiao)量(liang)中新(xin)能源車(che)(che)銷(xiao)售占比將接近100%。同時競爭下(xia)汽車(che)(che)企業(ye)會越來越少，也(ye)許中國市場的主要(yao)玩家(jia)數量(liang)會小于5家(jia)。

此(ci)外(wai)，他認(ren)為，2030年可以(yi)實現L4級別自動駕(jia)駛。華為將爭取2025年走(zou)向(xiang)L3級別自動駕(jia)駛的商用。

據上證報中國證券網，余承東稱，未來的(de)頭部車企(qi)，每年產量達不到(dao)500萬(wan)輛甚至(zhi)1000萬(wan)輛，將很難(nan)立足。

“中(zhong)小廠商可(ke)能(neng)(neng)被大的廠商兼并重組掉，未來能(neng)(neng)活下來的企業(ye)每年(nian)的產量達(da)不(bu)到(dao)500萬(wan)臺以(yi)上(shang)或(huo)者達(da)不(bu)到(dao)1000萬(wan)臺以(yi)上(shang)，就(jiu)很難在這個(ge)時代立足。”余承東指(zhi)出。目前，國(guo)內的汽(qi)車(che)廠商中(zhong)，還沒有任何(he)一家車(che)企的產量達(da)到(dao)該級別。

在5月的(de)AITO問界第10萬(wan)輛(liang)下(xia)線儀式上，余承東曾發言稱：“今后主流車企(qi)要(yao)想(xiang)活(huo)下(xia)去，千(qian)萬(wan)臺的(de)產(chan)能是必(bi)要(yao)的(de)，沒有的(de)話就活(huo)不下(xia)去。”

對于“華為不造車”，余承東表示，華為不造車的意思(si)是(shi)不單獨造車，而是(shi)和車企(qi)聯合造車。

余承(cheng)東稱，華為(wei)要跟車廠一起優(you)勢互補，組合(he)，構筑(zhu)力(li)量與優(you)勢。他提到，華為(wei)高(gao)級別輔助駕駛(shi)功能的(de)安全性(xing)和水平已超越了(le)特斯拉FSD。

編輯|何小(xiao)桃 張錦河(he) 杜恒峰

校對|盧祥勇

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