從世界(jie)范圍來(lai)看，汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)強國(guo)(guo)(guo)往往都是(shi)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)出(chu)(chu)口(kou)(kou)大國(guo)(guo)(guo)，這(zhe)也(ye)是(shi)我(wo)國(guo)(guo)(guo)成為汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)強國(guo)(guo)(guo)的必(bi)由之路(lu)。今(jin)年以來(lai)，我(wo)國(guo)(guo)(guo)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)出(chu)(chu)口(kou)(kou)量價齊升(sheng)(sheng)，剛(gang)剛(gang)發布的5月份最新數據顯示(shi)，我(wo)國(guo)(guo)(guo)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)出(chu)(chu)口(kou)(kou)特別是(shi)新能源(yuan)車(che)(che)(che)出(chu)(chu)口(kou)(kou)延續(xu)高增(zeng)長勢頭。近年來(lai)，我(wo)國(guo)(guo)(guo)新能源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)國(guo)(guo)(guo)際競(jing)爭力不斷提升(sheng)(sheng)，受到(dao)海(hai)外消費者青睞(lai)，車(che)(che)(che)企也(ye)積極搶抓機遇大力開拓海(hai)外市(shi)場(chang)。我(wo)國(guo)(guo)(guo)新能源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)出(chu)(chu)口(kou)(kou)勢頭為何持續(xu)強勁？車(che)(che)(che)企“出(chu)(chu)海(hai)”經(jing)歷(li)了哪些變化(hua)？國(guo)(guo)(guo)際市(shi)場(chang)的風浪(lang)又該如何應對？

近段時間，關于汽(qi)(qi)(qi)車(che)出口的話(hua)題不(bu)少，國產(chan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)特別是(shi)新能源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)“出海”早已不(bu)是(shi)個別現象。伴隨(sui)我國汽(qi)(qi)(qi)車(che)產(chan)銷量連續14年穩(wen)居全球第一位，新能源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)產(chan)銷連續8年問鼎(ding)全球，中國品(pin)牌(pai)憑借(jie)新能源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)的“換道超車(che)”，以豐富的產(chan)品(pin)種類(lei)、過硬的產(chan)品(pin)質量收獲了市場廣(guang)泛認可，市場份額不(bu)斷獲得(de)突破，影響(xiang)力(li)持續提升，并推動中國汽(qi)(qi)(qi)車(che)尤其(qi)是(shi)新能源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)加速“走出去”。

中(zhong)國(guo)(guo)(guo)汽(qi)車(che)(che)(che)工(gong)業(ye)協會整(zheng)理的海關總署數據顯示，2021年，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)汽(qi)車(che)(che)(che)出(chu)(chu)(chu)口(kou)(kou)總量(liang)(liang)首次突破200萬(wan)(wan)輛(liang)，達(da)(da)到(dao)201.5萬(wan)(wan)輛(liang)，超(chao)越(yue)韓國(guo)(guo)(guo)，位居日本和德國(guo)(guo)(guo)之(zhi)后；其(qi)中(zhong)，新能(neng)源汽(qi)車(che)(che)(che)出(chu)(chu)(chu)口(kou)(kou)31萬(wan)(wan)輛(liang)，同(tong)(tong)比(bi)(bi)(bi)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)(chang)3倍(bei)(bei)。2022年，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)汽(qi)車(che)(che)(che)出(chu)(chu)(chu)口(kou)(kou)量(liang)(liang)達(da)(da)311萬(wan)(wan)輛(liang)，同(tong)(tong)比(bi)(bi)(bi)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)(chang)54.4%，超(chao)過德國(guo)(guo)(guo)成為世界第二大汽(qi)車(che)(che)(che)出(chu)(chu)(chu)口(kou)(kou)國(guo)(guo)(guo)；新能(neng)源汽(qi)車(che)(che)(che)出(chu)(chu)(chu)口(kou)(kou)量(liang)(liang)攀升至(zhi)67.9萬(wan)(wan)輛(liang)，同(tong)(tong)比(bi)(bi)(bi)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)(chang)1.2倍(bei)(bei)。進(jin)入2023年，我(wo)國(guo)(guo)(guo)汽(qi)車(che)(che)(che)出(chu)(chu)(chu)口(kou)(kou)延續高增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)(chang)勢(shi)頭。一季度，汽(qi)車(che)(che)(che)出(chu)(chu)(chu)口(kou)(kou)同(tong)(tong)比(bi)(bi)(bi)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)(chang)70.6%至(zhi)99.4萬(wan)(wan)輛(liang)，成功(gong)超(chao)越(yue)日本的95.4萬(wan)(wan)輛(liang)；新能(neng)源汽(qi)車(che)(che)(che)出(chu)(chu)(chu)口(kou)(kou)也達(da)(da)到(dao)24.8萬(wan)(wan)輛(liang)，同(tong)(tong)比(bi)(bi)(bi)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)(chang)1.1倍(bei)(bei)。前5個月，我(wo)國(guo)(guo)(guo)汽(qi)車(che)(che)(che)出(chu)(chu)(chu)口(kou)(kou)已(yi)達(da)(da)175.8萬(wan)(wan)輛(liang)，同(tong)(tong)比(bi)(bi)(bi)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)(chang)81.5%；新能(neng)源汽(qi)車(che)(che)(che)出(chu)(chu)(chu)口(kou)(kou)45.7萬(wan)(wan)輛(liang)，同(tong)(tong)比(bi)(bi)(bi)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)(chang)1.6倍(bei)(bei)；汽(qi)車(che)(che)(che)出(chu)(chu)(chu)口(kou)(kou)額更是達(da)(da)到(dao)2667.8億元，同(tong)(tong)比(bi)(bi)(bi)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)(chang)124.1%。

乘用車市場信息聯(lian)席會預計，今(jin)年我(wo)國(guo)(guo)(guo)汽車出口(kou)規(gui)模將達(da)到(dao)400萬(wan)輛的水(shui)平(ping)。對此(ci)，有(you)外(wai)媒(mei)認為(wei)，中國(guo)(guo)(guo)今(jin)年有(you)望超過日本，成為(wei)全球(qiu)最大(da)的汽車出口(kou)國(guo)(guo)(guo)。

更自信站上世界舞臺

“我國(guo)汽車(che)(che)及(ji)新能源汽車(che)(che)出(chu)口實現爆發(fa)式增長，說明中(zhong)國(guo)汽車(che)(che)產業出(chu)現了一(yi)些從量變(bian)到質變(bian)的根本性變(bian)化(hua)。”中(zhong)國(guo)汽車(che)(che)工業協會副總工程師(shi)兼產業研(yan)究部部長許海東(dong)表示，“中(zhong)國(guo)汽車(che)(che)市場正在成為一(yi)個(ge)獨(du)具特(te)色的單(dan)一(yi)市場，具有不同發(fa)展(zhan)周(zhou)期和特(te)征，中(zhong)國(guo)品(pin)牌開始(shi)進入一(yi)個(ge)全新階段(duan)。”

中(zhong)國(guo)(guo)汽(qi)車(che)流通協會會長助理王都也認為，中(zhong)國(guo)(guo)品牌汽(qi)車(che)出(chu)口迎來了(le)(le)新能(neng)源(yuan)發(fa)展機遇期(qi)。“在(zai)燃油車(che)方面，相較(jiao)(jiao)發(fa)達國(guo)(guo)家，我們的(de)產(chan)品技術(shu)仍處(chu)于落后狀態(tai)，而新能(neng)源(yuan)技術(shu)我們已處(chu)于相對(dui)先進狀態(tai)。加之歐洲等市(shi)場目前資源(yuan)相對(dui)緊張，對(dui)汽(qi)車(che)產(chan)品需求較(jiao)(jiao)大，為中(zhong)國(guo)(guo)新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)出(chu)口提供了(le)(le)較(jiao)(jiao)大空間。”

比亞迪汽(qi)車相(xiang)關(guan)負(fu)責(ze)人表示，“在(zai)燃油車時代(dai)，海外汽(qi)車品(pin)牌占據了(le)高(gao)端市場的(de)主導地位，而新(xin)能源汽(qi)車時代(dai)的(de)到來正在(zai)逐漸打破已有的(de)技術壁壘。新(xin)能源汽(qi)車給中(zhong)國(guo)汽(qi)車工業帶來了(le)前(qian)所未有的(de)機(ji)遇，讓中(zhong)國(guo)汽(qi)車品(pin)牌可(ke)以更自(zi)信地站在(zai)世界舞(wu)臺上”。

機會(hui)總是留給有準備(bei)的人。“中國(guo)新能源汽車企業抓住了全球汽車產業綠色(se)發展(zhan)、低碳轉(zhuan)型的重要時機，迅速填補國(guo)外(wai)用戶對新能源汽車大眾(zhong)化需求(qiu)的空缺(que)。”王都說。

在許(xu)海東看來(lai)，這些根(gen)本性變(bian)化的背后(hou)是中國品(pin)牌產(chan)品(pin)競爭力(li)的大(da)幅(fu)提升(sheng)，在外(wai)觀設計、產(chan)品(pin)質量管控(kong)體系、供應(ying)(ying)鏈質量和效率管理、服(fu)務體系的發展(zhan)和創新方面(mian)都(dou)已(yi)與合(he)資企業(ye)差距不大(da)。“中國汽車企業(ye)在經歷40多年的合(he)資合(he)作后(hou)，已(yi)建(jian)立起完(wan)備的汽車供應(ying)(ying)鏈產(chan)業(ye)體系。”

更為(wei)(wei)關鍵的是(shi)，經過近(jin)10年(nian)的努力(li)，我(wo)國(guo)(guo)新能(neng)源汽(qi)車(che)已經具備一定(ding)的先發優勢。在(zai)國(guo)(guo)家(jia)政策(ce)引導下，中(zhong)國(guo)(guo)新能(neng)源汽(qi)車(che)產品(pin)快速迭代發展，國(guo)(guo)內(nei)新能(neng)源三電(dian)（電(dian)池、電(dian)機、電(dian)控）供應(ying)(ying)鏈(lian)高效、完(wan)(wan)備，充電(dian)基礎設施(shi)快速發展，已擁有十幾家(jia)知名的新能(neng)源汽(qi)車(che)廠(chang)家(jia)、數(shu)百款新能(neng)源汽(qi)車(che)產品(pin)。特別(bie)是(shi)一些外資(zi)和合資(zi)車(che)企(qi)在(zai)新能(neng)源汽(qi)車(che)制造方(fang)面(mian)，也將中(zhong)國(guo)(guo)作為(wei)(wei)制造基地，并(bing)面(mian)向全球(qiu)出口。以特斯拉為(wei)(wei)例，其(qi)上海超(chao)級(ji)工(gong)廠(chang)依托(tuo)中(zhong)國(guo)(guo)完(wan)(wan)善(shan)的供應(ying)(ying)鏈(lian)體系(xi)和“中(zhong)國(guo)(guo)智造”能(neng)力(li)所生產的Model 3及Model Y智能(neng)電(dian)動汽(qi)車(che)銷往歐(ou)洲、亞太等多個國(guo)(guo)家(jia)和地區。去年(nian)全年(nian)該工(gong)廠(chang)共計交付整(zheng)車(che)超(chao)71萬(wan)輛，其(qi)中(zhong)出口超(chao)27萬(wan)輛，占(zhan)比(bi)近(jin)四成。

此外(wai)，中(zhong)國(guo)品(pin)牌海外(wai)直(zhi)接(jie)投(tou)資也在(zai)發揮作用(yong)，為汽車出(chu)口積累豐(feng)富的經(jing)驗(yan)。例如，長城在(zai)俄羅斯、泰國(guo)、巴西等國(guo)家(jia)和(he)地區投(tou)資建廠(chang)，吉利入股(gu)馬來西亞寶騰(teng)汽車等直(zhi)接(jie)投(tou)資行為，都代表(biao)了中(zhong)國(guo)品(pin)牌國(guo)際化發展的堅定信心。

“中國(guo)汽車(che)品牌(pai)(pai)在國(guo)內競爭中市(shi)場(chang)份額逐漸提高，去年(nian)(nian)年(nian)(nian)底已達到49.9%，今年(nian)(nian)1月至(zhi)4月則提升至(zhi)53%。”許海(hai)東表(biao)示，“現在，中國(guo)品牌(pai)(pai)正加(jia)速發展海(hai)外市(shi)場(chang)，對于(yu)推動我國(guo)汽車(che)產業‘雙循(xun)環’格局(ju)的構(gou)建發揮(hui)了(le)積極作(zuo)用。”

“走出去”方式更多元

汽(qi)車(che)(che)作為國(guo)(guo)民經(jing)濟的支(zhi)柱產業，出口規模不斷攀升(sheng)，不僅能(neng)助力國(guo)(guo)家提升(sheng)國(guo)(guo)際競爭力，還能(neng)促(cu)進汽(qi)車(che)(che)產業結構升(sheng)級，推(tui)動(dong)技術創新(xin)和品牌(pai)建設，助力產業高質量(liang)發(fa)展。尤其在(zai)(zai)智能(neng)化、電動(dong)化大趨勢下，中國(guo)(guo)品牌(pai)憑借新(xin)能(neng)源技術優勢，也將進一步提升(sheng)在(zai)(zai)全球(qiu)市場(chang)上的話語權(quan)(quan)和主導權(quan)(quan)。

自(zi)去年4月成(cheng)為全球首家宣(xuan)布停售(shou)燃油車的(de)車企以來，比亞(ya)迪不僅在(zai)(zai)國內市場呈現出一騎(qi)絕塵之勢，更成(cheng)為全球新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車市場的(de)“香(xiang)餑(bo)餑(bo)”。2022年，比亞(ya)迪全年累計銷量(liang)達到186.85萬輛，同比增(zeng)長152.5%，在(zai)(zai)連(lian)續十年穩居中國新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車銷量(liang)第一的(de)同時(shi)，更超越特斯拉成(cheng)功拿下(xia)全球新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車銷量(liang)冠(guan)軍。

與此同(tong)時，比(bi)亞(ya)迪(di)在海(hai)外市場布局方面也從最初的電(dian)(dian)池、電(dian)(dian)子業務“出(chu)海(hai)”，以(yi)及(ji)以(yi)新能(neng)(neng)源公交、大(da)巴等產(chan)品(pin)為主導的商用車(che)(che)“出(chu)海(hai)”，逐(zhu)漸發展到(dao)以(yi)乘用車(che)(che)為核心產(chan)品(pin)的新一輪“出(chu)海(hai)”。2021年(nian)，比(bi)亞(ya)迪(di)宣布與挪威(wei)汽(qi)車(che)(che)經銷商合作(zuo)，將唐EV打(da)入挪威(wei)市場。去(qu)年(nian)10月，BYD ATTO 3在泰(tai)國市場上市后(hou)掀(xian)起“搶購(gou)潮”，短(duan)短(duan)42天便(bian)獲(huo)得(de)訂單10305輛。今(jin)年(nian)以(yi)來，比(bi)亞(ya)迪(di)更是連續4個月蟬(chan)聯泰(tai)國新能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)(che)銷量冠軍。目前(qian)，比(bi)亞(ya)迪(di)新能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)(che)已在全球服(fu)務超(chao)過410萬車(che)(che)主，純電(dian)(dian)動大(da)巴足跡遍(bian)布70多(duo)個國家和地區，積累了一定的產(chan)品(pin)口碑、品(pin)牌知名度和美譽度。

長城汽車(che)(che)也是早(zao)在1997年便以皮卡拉開了“出(chu)(chu)海(hai)”序幕(mu)。面對當下的(de)智(zhi)電新(xin)浪潮，長城目(mu)前的(de)出(chu)(chu)口也以智(zhi)能化(hua)、新(xin)能源(yuan)產(chan)品為主，包含旗下歐拉、魏牌(pai)、哈弗等多個(ge)品牌(pai)的(de)全球化(hua)車(che)(che)型，已(yi)出(chu)(chu)口170多個(ge)國(guo)家和地區，海(hai)外銷(xiao)售渠道超(chao)700家，銷(xiao)售區域覆蓋俄羅(luo)斯(si)、泰國(guo)、巴西、澳大利(li)亞(ya)、沙特、南非、智(zhi)利(li)、厄(e)瓜多爾以及歐洲(zhou)區域內多個(ge)國(guo)家和地區的(de)核心城市商圈，并在澳大利(li)亞(ya)、南非、中東等重點(dian)市場建立了海(hai)外配件中心庫。

“長城汽車(che)是(shi)(shi)率先實現在海外布局3家全工(gong)藝整車(che)生(sheng)產基地的中國汽車(che)企業(ye)，也是(shi)(shi)首個在海外建立新能源整車(che)生(sheng)產基地的中國汽車(che)企業(ye)。”長城汽車(che)相關負責(ze)人表(biao)示，“今年1月至4月，長城汽車(che)海外銷(xiao)售量達(da)到73789輛(liang)，同比增幅為(wei)99.13%。主要增量是(shi)(shi)歐洲及(ji)東盟(meng)市場，因為(wei)需(xu)求缺口巨大(da)，所以市場反響(xiang)熱烈。”

除(chu)了產品出(chu)(chu)口(kou)(kou)、在海(hai)外直接建(jian)廠(chang)外，中國品牌(pai)“走出(chu)(chu)去”的(de)方式正變得(de)越發多元。已有20年“出(chu)(chu)海(hai)”經驗的(de)吉利(li)汽(qi)車已從(cong)全球供(gong)應鏈體系(xi)、產品出(chu)(chu)口(kou)(kou)、技術“出(chu)(chu)海(hai)”，進(jin)入“產品、技術、人才、管理”全產業鏈輸出(chu)(chu)的(de)新(xin)階(jie)段，正利(li)用國內(nei)國際(ji)兩個市場、兩種(zhong)資(zi)源(yuan)，增(zeng)(zeng)強(qiang)面向全球的(de)資(zi)源(yuan)配置和整合能(neng)力(li)。數(shu)據顯示(shi)，今年1月至4月，吉利(li)汽(qi)車集團(tuan)出(chu)(chu)口(kou)(kou)量達75694輛(liang)，同比增(zeng)(zeng)長超54.4%。

2022年，吉利(li)(li)汽(qi)(qi)(qi)車(che)首(shou)次將技(ji)術輸(shu)出(chu)到汽(qi)(qi)(qi)車(che)工業發達國家。通過(guo)入股雷諾(nuo)韓國汽(qi)(qi)(qi)車(che)，聯(lian)手研發、制造(zao)和供(gong)應混合動(dong)力(li)總成(cheng)和燃油動(dong)力(li)總成(cheng)技(ji)術；將純(chun)電(dian)動(dong)SEA浩瀚架構(gou)技(ji)術授(shou)權給(gei)波(bo)蘭電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)制造(zao)商EMP。此外(wai)，吉利(li)(li)與馬來西(xi)亞汽(qi)(qi)(qi)車(che)品牌寶騰(teng)的合作(zuo)已(yi)邁入第七年，吉利(li)(li)輸(shu)出(chu)了多款產(chan)品以及發動(dong)機技(ji)術，并助力(li)其(qi)開啟新能源(yuan)轉型。

廣(guang)(guang)(guang)(guang)(guang)汽(qi)(qi)集團(tuan)則選擇持(chi)續在(zai)科研創(chuang)新(xin)方面(mian)發力，加快向科技型企業轉型。隨著(zhu)廣(guang)(guang)(guang)(guang)(guang)汽(qi)(qi)歐洲研發中(zhong)心(xin)(xin)暨廣(guang)(guang)(guang)(guang)(guang)汽(qi)(qi)米蘭(lan)前(qian)瞻設(she)計中(zhong)心(xin)(xin)在(zai)去年11月(yue)開業，廣(guang)(guang)(guang)(guang)(guang)汽(qi)(qi)集團(tuan)已構建起以廣(guang)(guang)(guang)(guang)(guang)汽(qi)(qi)研究(jiu)院為(wei)核心(xin)(xin)，以廣(guang)(guang)(guang)(guang)(guang)汽(qi)(qi)美國研發中(zhong)心(xin)(xin)、廣(guang)(guang)(guang)(guang)(guang)汽(qi)(qi)歐洲研發中(zhong)心(xin)(xin)、廣(guang)(guang)(guang)(guang)(guang)汽(qi)(qi)上(shang)海前(qian)瞻設(she)計工作(zuo)室為(wei)支撐的廣(guang)(guang)(guang)(guang)(guang)汽(qi)(qi)全(quan)(quan)球研發網；廣(guang)(guang)(guang)(guang)(guang)汽(qi)(qi)設(she)計團(tuan)隊(dui)形成(cheng)了米蘭(lan)、洛杉(shan)磯、上(shang)海、廣(guang)(guang)(guang)(guang)(guang)州“三國四地(di)”的全(quan)(quan)球化設(she)計創(chuang)新(xin)體系。

目前，廣(guang)汽(qi)(qi)集團(tuan)主要(yao)以整車(che)出(chu)口為主，產品涵(han)蓋SUV、轎車(che)、MPV等車(che)型，覆蓋中東、亞(ya)洲(zhou)、歐洲(zhou)、非洲(zhou)、美洲(zhou)五(wu)大板塊(kuai)30個國家和地(di)區，初步構建起覆蓋全球(qiu)的(de)銷售及服務體系。作為廣(guang)汽(qi)(qi)“萬億廣(guang)汽(qi)(qi)1578發展綱要(yao)”的(de)重要(yao)組成部(bu)分，2030年廣(guang)汽(qi)(qi)將在海(hai)外市(shi)場挑戰出(chu)口50萬輛汽(qi)(qi)車(che)的(de)目標。

在商用車(che)方面(mian)，北汽(qi)福田已(yi)連續(xu)12年蟬聯(lian)中國(guo)商用車(che)海(hai)外出口(kou)銷量第一，累計出口(kou)近(jin)80萬(wan)輛。2022年，北汽(qi)福田出口(kou)達8.8萬(wan)輛，實現(xian)從(cong)量價齊升、產(chan)品(pin)力增強到本土化KD生產(chan)和(he)營銷網絡的完善(shan)。在全球“去碳化”趨勢(shi)下，北汽(qi)福田近(jin)年來正加速新能源產(chan)品(pin)“走(zou)出去”，旗下純電動輕卡、VAN、公交車(che)等新能源產(chan)品(pin)已(yi)通過(guo)WVTA歐盟(meng)整車(che)型式認(ren)證(zheng)，正在全面(mian)“駛入”意大利、波蘭(lan)、西班(ban)牙等歐洲國(guo)家和(he)地區(qu)。

有風景亦有風浪

“出海”路上(shang)有(you)風景(jing)也有(you)風浪。中國汽車出口在實現跨越(yue)式發展的同時，也面臨著一些(xie)壓(ya)力。

“從國(guo)(guo)際政治經(jing)濟形勢(shi)(shi)來看，我們擔心一些國(guo)(guo)家強制實施供應鏈脫鉤(gou)，這種逆(ni)全球(qiu)化的做法將會(hui)影響(xiang)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)品牌(pai)開(kai)拓(tuo)國(guo)(guo)際市(shi)場(chang)。”許海東說(shuo)，“此外(wai)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)汽車產品出口還(huan)面臨各種市(shi)場(chang)限制、加(jia)征關(guan)稅等風險。”乘(cheng)用(yong)車市(shi)場(chang)信息聯席會(hui)秘書(shu)長崔東樹也(ye)認為，當(dang)前，電(dian)動化已經(jing)成為全球(qiu)汽車發展(zhan)公認的趨(qu)勢(shi)(shi)，而中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)恰(qia)恰(qia)在這方面具(ju)有較大優勢(shi)(shi)，這也(ye)對(dui)傳統汽車領域優勢(shi)(shi)品牌(pai)造成了威脅。

除了(le)國(guo)際(ji)(ji)環境，中國(guo)品牌(pai)(pai)自身(shen)的國(guo)際(ji)(ji)化(hua)發(fa)展(zhan)能力(li)也仍有(you)提升空間。許海東認為(wei)，在關鍵核心(xin)技術、關鍵零部(bu)件方面國(guo)內品牌(pai)(pai)還(huan)存在短板。企(qi)業(ye)國(guo)際(ji)(ji)化(hua)體(ti)系能力(li)建(jian)設(she)還(huan)處(chu)于(yu)(yu)初級階(jie)段，如國(guo)際(ji)(ji)航(hang)運保(bao)障能力(li)、本地化(hua)的金(jin)融服務能力(li)、供(gong)應鏈的海外協同發(fa)展(zhan)能力(li)，海外售后服務、二(er)手車租(zu)賃報廢回(hui)收(shou)等體(ti)系能力(li)都還(huan)處(chu)于(yu)(yu)學(xue)習、實踐(jian)和(he)建(jian)立過程中。海外直(zhi)接投(tou)資模式還(huan)處(chu)于(yu)(yu)起(qi)步(bu)階(jie)段，在總結梳理自身(shen)有(you)效的管(guan)理模式、建(jian)立國(guo)際(ji)(ji)通行的企(qi)業(ye)文化(hua)方面經(jing)驗還(huan)不足。

“此外，從市(shi)場競爭態(tai)勢來看，目前中(zhong)國(guo)汽車出口規模已達到較高水(shui)平，歐美、日本、韓國(guo)的車輛供(gong)(gong)給正大幅(fu)回升，國(guo)際(ji)汽車供(gong)(gong)給環境正在改善。加之全球(qiu)汽車市(shi)場面(mian)臨國(guo)際(ji)經濟下行壓力等，也給中(zhong)國(guo)汽車出口帶來一定(ding)壓力。”王都說。

要抓住機(ji)遇就必須勇于接(jie)受(shou)挑戰。車企在(zai)“走出去(qu)”過程中，最(zui)為關鍵的(de)還是(shi)要持續(xu)提升產(chan)品(pin)(pin)核(he)心競爭力，開(kai)發適應國外(wai)消費者需求的(de)產(chan)品(pin)(pin)，同時(shi)要持續(xu)加強品(pin)(pin)牌建(jian)設的(de)國際化水平(ping)。

“中國車企需要(yao)(yao)提(ti)升技(ji)術(shu)水(shui)平，確保(bao)自(zi)身產品技(ji)術(shu)等達到當(dang)地標準，特別(bie)是在測試、環保(bao)等各(ge)方面。”王都提(ti)醒(xing)，“在銷售(shou)維護(hu)方面也要(yao)(yao)做相應的(de)努力(li)，不管是充電(dian)設施還是售(shou)后維護(hu)等，都要(yao)(yao)建立有效的(de)保(bao)障機制，確保(bao)消(xiao)費者的(de)用(yong)車滿意度，防(fang)止(zhi)出(chu)現(xian)服(fu)務爛尾現(xian)象，以此打(da)造中國新能源汽車出(chu)口(kou)的(de)口(kou)碑和信譽。”

車企(qi)(qi)要(yao)(yao)想打造世界級(ji)汽車品(pin)牌(pai)，需往(wang)哪些(xie)方向(xiang)努力(li)(li)(li)(li)？許(xu)海東認(ren)為，企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)要(yao)(yao)建立和(he)(he)(he)完善本地(di)化(hua)(hua)的(de)(de)(de)營銷體系，實施(shi)差異化(hua)(hua)競爭，突出自身產(chan)品(pin)特性，打造以(yi)提升出口地(di)客(ke)戶滿意(yi)度為導向(xiang)的(de)(de)(de)本地(di)化(hua)(hua)售后服務能(neng)力(li)(li)(li)(li)。要(yao)(yao)建立本地(di)化(hua)(hua)的(de)(de)(de)研發能(neng)力(li)(li)(li)(li)，及(ji)時收集出口地(di)消(xiao)費者需求，理(li)(li)(li)解其(qi)文化(hua)(hua)、消(xiao)費習(xi)慣(guan)、使用習(xi)慣(guan)等需求信息，及(ji)時對產(chan)品(pin)進行改(gai)進和(he)(he)(he)提高。同(tong)時，企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)要(yao)(yao)具(ju)備輸(shu)出自身有效(xiao)管理(li)(li)(li)模式(shi)的(de)(de)(de)能(neng)力(li)(li)(li)(li)，如質量(liang)控制和(he)(he)(he)供應鏈(lian)管理(li)(li)(li)模式(shi)、高效(xiao)的(de)(de)(de)生產(chan)方式(shi)等，特別是(shi)要(yao)(yao)總結企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)的(de)(de)(de)管理(li)(li)(li)文化(hua)(hua)和(he)(he)(he)價值(zhi)觀(guan)，將這些(xie)企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)的(de)(de)(de)有效(xiao)管理(li)(li)(li)模式(shi)結合(he)當地(di)特點進行輸(shu)出；并且通(tong)過多種(zhong)宣傳(chuan)(chuan)方式(shi)傳(chuan)(chuan)播企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)品(pin)牌(pai)背后的(de)(de)(de)價值(zhi)體系，講好品(pin)牌(pai)故事，積極履行企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)社會(hui)責任。此外，企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)要(yao)(yao)具(ju)備國際化(hua)(hua)發展的(de)(de)(de)資本保障能(neng)力(li)(li)(li)(li)，以(yi)及(ji)提供全球化(hua)(hua)人力(li)(li)(li)(li)資源(yuan)的(de)(de)(de)能(neng)力(li)(li)(li)(li)。“海外品(pin)牌(pai)塑造和(he)(he)(he)直接投(tou)資是(shi)一項長期(qi)的(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)略投(tou)資，企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)要(yao)(yao)有長期(qi)的(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)略定力(li)(li)(li)(li)。”許(xu)海東說。

推(tui)動(dong)中國汽(qi)(qi)(qi)車(che)出口再上(shang)(shang)新臺階，王都(dou)建(jian)(jian)議國家(jia)在(zai)相關政策上(shang)(shang)也需有(you)所(suo)支持(chi)。首先(xian)，加(jia)強與(yu)各(ge)國間(jian)的貿易(yi)協定(ding)，并從內(nei)容(rong)上(shang)(shang)對汽(qi)(qi)(qi)車(che)出口進(jin)行適(shi)當傾斜。其次，加(jia)大(da)對汽(qi)(qi)(qi)車(che)出口的金(jin)融支持(chi)力(li)度，按照國際(ji)通(tong)行規則，支持(chi)有(you)條件(jian)的汽(qi)(qi)(qi)車(che)生產企(qi)業(ye)(ye)(ye)或金(jin)融機(ji)構在(zai)境(jing)外投(tou)資設(she)立汽(qi)(qi)(qi)車(che)金(jin)融公司(si)，積極發揮(hui)出口信用保(bao)險作用，在(zai)風(feng)險可控的前提下進(jin)一(yi)(yi)步壓減承(cheng)保(bao)審批時限(xian)，鼓勵引導基金(jin)加(jia)大(da)對汽(qi)(qi)(qi)車(che)海外投(tou)資項目的投(tou)資力(li)度。再次，加(jia)快建(jian)(jian)設(she)汽(qi)(qi)(qi)車(che)出口服(fu)務(wu)(wu)平(ping)臺。支持(chi)有(you)條件(jian)的企(qi)業(ye)(ye)(ye)建(jian)(jian)設(she)汽(qi)(qi)(qi)車(che)行業(ye)(ye)(ye)國際(ji)營銷服(fu)務(wu)(wu)公共平(ping)臺，推(tui)動(dong)國內(nei)企(qi)業(ye)(ye)(ye)在(zai)境(jing)外特別(bie)是(shi)“一(yi)(yi)帶(dai)一(yi)(yi)路”沿線國家(jia)和地(di)區(qu)，建(jian)(jian)設(she)汽(qi)(qi)(qi)車(che)產品的倉儲(chu)、物流、銷售、售后(hou)服(fu)務(wu)(wu)體系，提升(sheng)整體競爭力(li)。

封面(mian)圖(tu)片來源：每經記者(zhe) 孫桐(tong)桐(tong) 攝（資(zi)料圖(tu)）