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日前，一(yi)則《致廣汽三菱全體員工(gong)的一(yi)封信》引發外(wai)界關注(zhu)。

信上寫道，廣汽三菱目前的產品受市場轉型的影響，銷售遠未達預期，公司經營陷入困境。在行業變革的大環境下，廣汽三菱經營層和股東方經過慎重討論，公司于6月份正式進入臨時停產階段。與此同時，廣汽三菱需要根據實際情況進行人員結構的優化。

據悉，廣汽三菱已經公布員工(gong)安置(zhi)方(fang)案(an)，在公司方(fang)面由人事部(bu)門(men)率頭(tou)，各部(bu)門(men)協(xie)同處理員工(gong)的(de)訴求，推進(jin)安置(zhi)方(fang)案(an)的(de)落(luo)實。公開數據顯(xian)示，廣汽三菱2022年的(de)員工(gong)人數2698人。

“目前，廣汽三菱的股東三方正盡全力推動企業的紓困轉型工作。廣汽三菱將根據實際情況，依法依規進行人員結構的優化，并盡最大努力保障員工的合法權益。”廣汽集團相關負責人向《每日經濟新聞》記者回應。

此前多次陷入“退市”傳聞

今年(nian)以來，廣(guang)汽三菱頻繁(fan)陷入(ru)“退市”傳聞(wen)。

今年4月，三菱汽車宣布，在2022財年（截至2023年3月）的合并財報中計入了121億日元（約合6.27億元人民幣）的營業外費用和105億日元（約合5.44億元人民幣）的特別損失。由于新歐藍德在內的車型銷量低迷，三菱汽車停止在中國當地的新車生產，并計入相關損失。

三菱汽車(che)方面當時稱，從3月(yue)8日到5月(yue)的(de)3個月(yue)內，三菱汽車(che)在湖南長沙的(de)工廠停產(chan)新(xin)車(che)，部分零部件繼續(xu)生產(chan)。后續(xu)將(jiang)根據庫(ku)存和銷售(shou)環境(jing)進行(xing)調整(zheng)，預計6月(yue)重(zhong)啟(qi)新(xin)車(che)生產(chan)。

今(jin)年5月，三菱汽車社長(chang)加藤(teng)隆雄在日本舉行的(de)(de)媒體吹風會(hui)上(shang)澄(cheng)清稱，公司沒有(you)退出中國市(shi)場(chang)的(de)(de)計(ji)(ji)劃。盡管(guan)“在華面(mian)臨困(kun)難”，長(chang)沙工廠將(jiang)按(an)計(ji)(ji)劃于6月重啟生產。

而事實卻是，長沙工廠不但沒能如期重啟，廣汽三菱還等來了停產裁員的消息。

6月僅賣出326輛車

被廣汽劃入“其他”類別

公開資料顯示，廣(guang)汽(qi)三(san)(san)菱(ling)成立于2012年，廣(guang)汽(qi)集團和(he)三(san)(san)菱(ling)汽(qi)車各占50%的(de)股份。2016年，廣(guang)汽(qi)三(san)(san)菱(ling)國產第三(san)(san)代歐(ou)藍(lan)德(de)，取得不錯的(de)市(shi)場銷量(liang)。數據顯示，2017~2019三(san)(san)年間，廣(guang)汽(qi)三(san)(san)菱(ling)迎來“高光時(shi)刻”，年銷量(liang)分(fen)別為(wei)11.73萬(wan)輛(liang)、14.4萬(wan)輛(liang)、13.3萬(wan)輛(liang)。

圖片(pian)來源：每(mei)經記者 裴健如(ru) 攝（資(zi)料圖）

當時(shi)業內(nei)分(fen)析認為(wei)，廣(guang)汽三菱的(de)良好勢頭，主(zhu)要(yao)得益于歐(ou)藍(lan)德的(de)國(guo)產(chan)。彼時(shi)正(zheng)值國(guo)內(nei)SUV市場增長(chang)迅猛，消費需求旺盛，歐(ou)藍(lan)德在(zai)性價比和產(chan)品(pin)力(li)上有一定競爭力(li)。

然而好景不(bu)(bu)長，在自主品牌不(bu)(bu)斷上攻，行(xing)業電動化轉型加速的背景下，由(you)于歐藍德迭代(dai)緩慢，品牌車型單一，電動化產(chan)品缺(que)位等問題，廣汽三菱(ling)在中國市場開始“水土(tu)不(bu)(bu)服”。

自2020年起，廣汽三菱銷量急轉直下。官方數據顯示，2020~2022年(nian)，廣汽三菱銷量(liang)分別為(wei)7.5萬(wan)輛、6.6萬(wan)輛、3.36萬(wan)輛，同比分別下(xia)滑43.62%、11.99%和49.13%。

廣汽三菱官網顯(xian)示，目前(qian)，該品(pin)牌(pai)旗下共有4款(kuan)在售(shou)車(che)(che)型(xing)，燃(ran)油車(che)(che)包括(kuo)全新(xin)歐(ou)(ou)藍德、新(xin)勁炫、奕歌，以及(ji)進口車(che)(che)L200，新(xin)能源車(che)(che)型(xing)則只(zhi)有一款(kuan)阿圖(tu)柯(ke)。其(qi)中(zhong)，歐(ou)(ou)藍德長期以來(lai)(lai)都是廣汽三菱的主力產(chan)品(pin)，但過于(yu)倚重單(dan)一產(chan)品(pin)也帶來(lai)(lai)了積弱(ruo)難題。

同時，主(zhu)力產(chan)(chan)品歐(ou)藍德不(bu)斷陷(xian)入質量風(feng)波，也加劇(ju)了其下滑態勢(shi)。此前，廣(guang)汽(qi)三菱曾發起召回，涉及(ji)車型包括2021年11月(yue)(yue)4日(ri)(ri)至(zhi)2022年9月(yue)(yue)29日(ri)(ri)期(qi)間生(sheng)產(chan)(chan)的(de)部分歐(ou)藍德汽(qi)車，共(gong)計1064輛；2017年8月(yue)(yue)1日(ri)(ri)至(zhi)2022年8月(yue)(yue)21日(ri)(ri)期(qi)間生(sheng)產(chan)(chan)的(de)部分國產(chan)(chan)歐(ou)藍德汽(qi)車，共(gong)計55輛。

進入2023年，國內車市“內卷”加劇，電動化產品攻勢強勁，廣汽三菱面臨的境遇更加窘迫。數據顯示，今年6月，廣汽三菱銷量僅326輛，上半年累計銷量1.20萬輛。自4月起，廣汽集團連續三月的產銷快報中未單獨披露廣汽三菱相關數據，后者與日野、合創等合資品牌共同歸入“其他”類目。

股東“輸血”28億收效甚微

業內：退出中國市場或許只是時間問題

銷量低迷的同時，廣汽三菱的資金狀況也陷入困境。據廣汽集團公告，截至2022年末，廣汽三菱資產總額59.61億元，負債總額59.53億元，資產負債率高達99.87%，已經處于資不抵債的邊緣。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

公開信息顯示，為了扭轉局面，股東方已向廣汽三菱先后輸血超28億元。

今年6月21日，廣汽集團董事會通過一則提供委托貸款議案，擬向廣汽三菱提供9.42億元委托貸款。公告顯示，公司董事會通過決議，同意合資企業廣汽三菱各股東方按各自所持股比，向廣汽三菱提供總額不超過18.84億元的資金支持。

2022年9月，廣汽集團曾向旗下合資企業緊急輸血15億元，其中10億元用于廣汽三菱，以改善現金流。

目前來看，巨額資金輸入后收效甚微。有觀點稱，在此背景下，積重難返的廣汽三菱，退出中國市場或許只是時間問題。

記者|孫桐桐

編輯|段煉 孫磊 蓋源源

校對|陳柯名

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