每經記者｜董天意    每經編輯｜孫磊

在大眾、奧迪紛紛與中國車企(qi)官(guan)宣合作后，保時捷也有(you)類(lei)似消息傳來。

日(ri)(ri)前，網(wang)友@Jas0nYu在個人社(she)交媒體(ti)發文稱，保時捷曾向比亞迪(di)、理想汽(qi)(qi)車(che)和(he)蔚(yu)來尋求過(guo)平臺合作，但(dan)最終都被拒絕。同(tong)時，@Jas0nYu在文中稱，小(xiao)鵬汽(qi)(qi)車(che)與大眾汽(qi)(qi)車(che)的合作是“各取所(suo)需”，而日(ri)(ri)韓品牌將(jiang)逐漸放棄中國市場。

“這非常(chang)有趣，我(wo)想這(zhe)對保時捷是個很好(hao)的(de)(de)機會，何(he)樂而不為呢？也許已(yi)經有更好(hao)的(de)(de)選擇了？”@Jas0nYu在回復(fu)中(zhong)表示。

圖片來源：@Jas0nYu個人社交媒體截圖

圖片來源：@Jas0nYu個人社交媒體截圖

此前，該(gai)網友(you)曾(ceng)因蔚來相關“爆料”而被(bei)外界(jie)熟(shu)知。今年6月(yue)(yue)，@Jas0nYu發文稱，當期(qi)蔚來工廠的產能利用率(lv)只有30%，預計月(yue)(yue)交(jiao)付(fu)(fu)量低于(yu)8000輛，并(bing)曝出蔚來“3500元(yuan)的選裝輪轂短缺”和(he)“全新ES8將于(yu)6月(yue)(yue)20日開始交(jiao)付(fu)(fu)”等(deng)消息。

不(bu)過，對于@Jas0nYu的(de)最新“爆料”，一位(wei)不(bu)愿透露姓名的(de)保時捷中國工作人員(yuan)向《每日經濟新聞(wen)》記(ji)者表示，上述消息(xi)是(shi)“完(wan)全沒有的(de)事”。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

值(zhi)得一提的是(shi)(shi)，關于保(bao)時捷向中(zhong)國車(che)(che)企尋求合(he)作(zuo)(zuo)的消(xiao)息或(huo)并(bing)非(fei)“空穴來風”。一方面(mian)，同一集團旗(qi)下的大(da)眾汽車(che)(che)品牌(pai)和奧(ao)迪已分別(bie)官宣與小鵬汽車(che)(che)、上汽集團進行合(he)作(zuo)(zuo)，而利(li)用中(zhong)方企業的成(cheng)熟電動車(che)(che)平臺(tai)，均(jun)是(shi)(shi)合(he)作(zuo)(zuo)的重點。

以大眾(zhong)汽車品牌(pai)與小鵬(peng)汽車的(de)(de)合作為例。據官方(fang)消(xiao)息，雙方(fang)計(ji)劃(hua)(hua)面(mian)向中(zhong)國的(de)(de)中(zhong)型車市(shi)場，共同開發(fa)兩款(kuan)大眾(zhong)汽車品牌(pai)的(de)(de)電動車型。這兩款(kuan)專屬于(yu)中(zhong)國市(shi)場的(de)(de)新車將補充基于(yu)MEB平臺的(de)(de)產品組(zu)合，并計(ji)劃(hua)(hua)于(yu)2026年走向市(shi)場。

小鵬汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)方(fang)面也透露稱，在戰略技術合作(zuo)方(fang)面，小鵬汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)和(he)大眾(zhong)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)集(ji)團將基于(yu)小鵬汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的G9車(che)(che)(che)型平(ping)臺(tai)、智能座(zuo)艙及高(gao)階輔助(zhu)駕駛系統軟(ruan)件(jian)共同開(kai)發車(che)(che)(che)型。此(ci)外，雙方(fang)還將在多(duo)個領域探(tan)索其他潛在的戰略合作(zuo)，包括未(wei)來電動車(che)(che)(che)平(ping)臺(tai)、軟(ruan)件(jian)技術和(he)供(gong)應鏈(lian)方(fang)面的合作(zuo)。

另一方面，保時(shi)捷此前也表現出(chu)加(jia)深本土化研發的(de)意愿。今年5月，保時(shi)捷管理咨詢有限公(gong)司總(zong)裁兼首席執行官文熠柏到(dao)訪安徽合(he)(he)肥(fei)，為中德（合(he)(he)肥(fei)）國際合(he)(he)作智(zhi)慧(hui)產(chan)業園編制(zhi)自動(dong)駕(jia)駛(shi)產(chan)業生態戰(zhan)略規劃，目(mu)的(de)是為了自動(dong)駕(jia)駛(shi)產(chan)業的(de)發展。

事(shi)實上(shang)，保時捷(jie)對電動(dong)(dong)化(hua)轉(zhuan)型的態度一直表現(xian)地(di)較為積極。根據(ju)保時捷(jie)的目標(biao)，其(qi)計劃(hua)在2030年力爭80%新車銷(xiao)量為純電動(dong)(dong)車型，并計劃(hua)在未來五年內投(tou)資200億歐元用(yong)于(yu)數字(zi)化(hua)。

另據彭博社(she)7月(yue)27日消息，保時捷(jie)于當地時間(jian)上周三表示，正(zheng)考慮在(zai)靠近德國、美國和加拿大的區域建立一家電動汽車(che)電池工廠。為此，保時捷(jie)正(zheng)與潛在(zai)的金融和戰略合作伙伴洽(qia)談有(you)關事(shi)宜，且該(gai)工廠的成本有(you)望高至33億(yi)美元（約合人民幣236億(yi)元）。

雖然在(zai)電動(dong)(dong)化賽道大步前進，但保時(shi)(shi)捷(jie)仍有部分隱憂。保時(shi)(shi)捷(jie)近日表示(shi)，該公司面(mian)臨著加快電動(dong)(dong)化轉型(xing)(xing)的(de)壓力(li)，由于(yu)面(mian)臨軟(ruan)件推遲的(de)難題，保時(shi)(shi)捷(jie)不(bu)得不(bu)推遲發布幾款(kuan)主要(yao)的(de)純電動(dong)(dong)車(che)型(xing)(xing)（其中包括純電動(dong)(dong)版Macan）。與(yu)此同時(shi)(shi)，由于(yu)零部件短缺(que)，保時(shi)(shi)捷(jie)唯一的(de)純電動(dong)(dong)車(che)型(xing)(xing)Taycan上半年的(de)交付量(liang)同比下降5%。

據(ju)了(le)解，軟件問題一直困擾著大眾(zhong)汽車集團的(de)轉(zhuan)型(xing)。作為(wei)大眾(zhong)汽車集團前任CEO迪(di)斯力推(tui)下成(cheng)(cheng)立(li)的(de)獨立(li)軟件公司，并且是迪(di)斯任中最(zui)看重的(de)板塊之一。CARIAD成(cheng)(cheng)立(li)后幾乎集合了(le)集團內部的(de)全部軟件人才，在(zai)為(wei)集團提供最(zui)根本的(de)底(di)層支持(chi)上被寄予厚望。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

但在投入了(le)大(da)量人力、物力、財力后，CARIAD卻沒能(neng)按時完成(cheng)研發工作(zuo)，其落后的(de)研發進度曾對(dui)大(da)眾(zhong)汽車集團旗下包括奧迪、保(bao)時捷、大(da)眾(zhong)、賓利在內的(de)多個品牌(pai)推出(chu)新車造成(cheng)了(le)嚴重影響(xiang)。

在此背景下，今年5月(yue)8日，大(da)眾汽車集團(tuan)宣布CARIAD監事會已(yi)經(jing)批準進行(xing)全面重組，并任命此前(qian)負責賓利制造(zao)業(ye)務(wu)的(de)Peter Bosch擔任首席執行(xing)官。Peter Bosch將(jiang)于2023年6月(yue)1日起擔任CARIAD的(de)CEO，他還將(jiang)負責財務(wu)、采購(gou)和IT業(ye)務(wu)。

而作為(wei)(wei)保時(shi)(shi)捷連續八年最大(da)的(de)(de)單一(yi)市場，中國消費者已將智(zhi)能化程度視為(wei)(wei)購車時(shi)(shi)的(de)(de)重要參考維度。針對這(zhe)樣的(de)(de)市場趨勢，如何(he)在保持保時(shi)(shi)捷品牌底蘊的(de)(de)同時(shi)(shi)，在產品層面擁有更多的(de)(de)吸引(yin)力(li)，成為(wei)(wei)保時(shi)(shi)捷中國團隊所(suo)要解決(jue)的(de)(de)課題之一(yi)。

“中國(guo)的(de)(de)(de)(de)電氣化(hua)轉型在全世界(jie)范圍內是最快的(de)(de)(de)(de)，尤其在造車新勢力(li)品(pin)牌加(jia)入后，更是加(jia)速了這樣的(de)(de)(de)(de)進程。中國(guo)市(shi)(shi)場的(de)(de)(de)(de)這些變化(hua)和發(fa)展勢頭讓我(wo)們更加(jia)有信心(xin)和動力(li)，也證明了我(wo)們所制定(ding)的(de)(de)(de)(de)電氣化(hua)戰略雖然大膽但十分正(zheng)確(que)。” 負責保時捷銷(xiao)售(shou)與市(shi)(shi)場業務的(de)(de)(de)(de)保時捷全球(qiu)執行董(dong)事會成員馮佩德(de)（Mr。Detlev von Platen）此前接(jie)受記者采(cai)訪時表示，他對(dui)中國(guo)市(shi)(shi)場的(de)(de)(de)(de)未來充(chong)滿了期待，“我(wo)們的(de)(de)(de)(de)認(ren)識(shi)非常清楚，如果保時捷在中國(guo)市(shi)(shi)場不能(neng)取得成功，那在全球(qiu)汽車市(shi)(shi)場的(de)(de)(de)(de)成功也無(wu)從談起”。

為此，保時捷也(ye)在(zai)加大在(zai)中國市(shi)場的投資。馮佩(pei)德認為：“保時捷的投資首要就是在(zai)中國市(shi)場尋找(zhao)適合(he)的合(he)作(zuo)伙(huo)(huo)伴。我們重(zhong)點(dian)關注的有軟件(jian)開發領(ling)域(yu)(yu)、駕駛體驗領(ling)域(yu)(yu)、互聯技(ji)術、電池(chi)技(ji)術，還有圍(wei)繞客戶(hu)出(chu)行(xing)服務打造(zao)的全(quan)生(sheng)態(tai)合(he)作(zuo)伙(huo)(huo)伴等。”

“產品是(shi)我(wo)們持續發展的重點(dian)，先(xian)進的數字化(hua)、智能(neng)化(hua)、互聯化(hua)性(xing)能(neng)，這(zhe)在中國市場都是(shi)基本的配置，這(zhe)些設(she)計能(neng)夠讓(rang)我(wo)們能(neng)在市場競爭中脫穎而(er)出。但只有(you)這(zhe)些舉措還(huan)不夠，保時(shi)捷還(huan)要保持現代(dai)奢華的定(ding)位，不只是(shi)讓(rang)消費者買(mai)(mai)這(zhe)個產品本身，而(er)是(shi)他買(mai)(mai)了這(zhe)個產品之后帶來的認知、體(ti)驗，還(huan)有(you)歸(gui)屬感。”馮佩德表示(shi)。