每經記者｜黃辛(xin)旭    每經編輯｜王月龍 孫磊(lei)     

被開心汽車收購之后，威馬汽車近日又被傳出公司股權凍結、拖欠工資、辦公室“人去樓空”、創始人已去海外等一系列消息。

9月25日，企查查顯示，威馬汽車科技集團有限公司新增一則股權凍結信息，股(gu)權被執行企業為威馬汽車制造溫(wen)州有限公司，凍結(jie)股(gu)權數額約40.4億元，凍結期限自2023年9月20日至2026年9月19日，涉及金融借款合同糾紛。

近期(qi)還有一份(fen)流傳于網絡的文件顯示，威馬汽車無故拖欠248名員工2023年2月至5月期間工資報酬共計約1339萬元，已由上海市青浦區人力資源和社會保障局作出行政處理決定，要求威馬汽車方面在收到這一行政處理決定書之日起十五日內補發所欠員工全額工資。截至發稿前，威馬汽車官方暫未對上述消息作出回應。“威馬汽車似乎并未在規定時間內執行這份行政處理決定書。目前來看，這份行政處理決定書對離職員工還沒有帶來什么影響。”一位已經離職的威馬汽車前員工告訴《每日經濟新聞》記者。

對于威馬汽車目前的困境，9月25日，記者也向威馬汽車在職工作人員進行了一一求證。“網傳信息不實，我們搬家了，換了新的辦公地點。創始人確實是人在海外，正在推進一些事情。目前，我們和開心汽車的(de)并購事宜(yi)也在推進(jin)之中，很(hen)快就會有進(jin)一步的(de)消(xiao)息。其他的(de)事情目前還(huan)不太方(fang)便告(gao)知。”

威馬大廈(sha)一年租金或2千(qian)萬

不(bu)久前，有媒體實地走訪(fang)了位于青(qing)浦(pu)區(qu)的(de)威馬汽車大廈(sha)，發(fa)現該(gai)處已經“人(ren)去樓空、大門(men)緊閉”。

“其實，我們(men)只是(shi)搬家了，并非網傳的‘人去樓空’，現在(zai)團(tuan)隊已經不在(zai)原威馬汽車大(da)廈(sha)辦(ban)公了。”上(shang)述威馬(ma)汽車的工作人員告(gao)訴記者(zhe)。對于威馬(ma)汽車遷往了何處，對方(fang)并未詳細透露。

就在威馬汽車搬家前夕，上述離職威馬汽車員工近日也告訴記者：“威馬汽車辦公樓里早已沒什么人辦公，剩下的員工也不多了，公司幾乎處于半癱瘓狀態。”從該員工發來的一段視頻來看，威馬汽車辦公室內部早已無人辦公，遍地都是辦公垃圾。

圖片(pian)來源：受訪者供圖

實際上，早在(zai)今年2月，記者走訪威馬(ma)(ma)汽(qi)車(che)(che)大(da)廈時，那里已經是一片(pian)冷清，大(da)堂的(de)燈(deng)光(guang)未開。其一樓(lou)設置的(de)服務臺與前臺均無工作人員，只剩下威馬(ma)(ma)W6、威馬(ma)(ma)M7等幾輛展車(che)(che)擺放。

有消息稱，威馬汽車此次搬家是(shi)因長期拖欠租(zu)金，總(zong)部大(da)樓被物(wu)業(ye)方收回(hui)。記者翻閱上海虹橋國際商務區招商平臺發現，威馬汽車大廈所在園區的整層樓租金平均約為每天每平方米3.5~4.5元左右。粗略計算，威馬汽車大廈每年大樓租金約在1700萬~2200萬元(yuan)，這還不包(bao)括每月(yue)每平方米(mi)30元(yuan)的物業費。

曾是(shi)融資最多的(de)造車新勢力之一

有觀點認為，威馬汽車如此困頓背后仍是企業資金出了問題。曾(ceng)經，威馬(ma)汽車創始人沈暉說其(qi)短板(ban)就在(zai)于融資，但從(cong)公開數據來看并非如此。

作為國內最早一批造車新勢力，威馬汽車一度是資本市場的寵兒。根據公開資料，威馬汽(qi)車獲得了包括但不(bu)限于(yu)百(bai)度、騰訊，以及紅衫、SIG等(deng)明星資本和(he)各(ge)路國資的投資，累計募資超410億元人民幣。而(er)“蔚小理”在上市之前，融資金額均未(wei)超(chao)過200億(yi)元。

圖(tu)片來源：每經記者 黃辛旭 攝（資料圖(tu)）

與“蔚小理”的創始人不同，沈暉有著豐富的汽車行業從業經歷。他曾擔任過吉利控股集團副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區董事長等職位，還主導了“吉利收(shou)購沃(wo)爾沃(wo)”項(xiang)目(mu)。

在最初“互聯網造車”飽受爭議的時候，沈暉也是威馬汽車融資的招牌。“‘靠譜’是威馬汽車一直想傳遞出來的標簽。很多投資人也確實看到了威馬汽車的實力。我們的交付量在2019年一度位居造車新勢力第二，僅次于蔚來。”一位去年離職的威馬汽車員工李楓（化名）說。

早期，威馬汽車還有著“造車新勢力四小龍”的稱號。“后來，‘蔚小理’三家似乎更喜歡‘抱團’，注重對外宣傳互聯網造車基因。與他們不同，威馬汽車選擇了建工廠這樣前置資產的做法。這一布局花費的資金確實會多一些，但是威馬在其他方面的資金投放十分謹慎。即使到現在也很難下結論說建工廠這樣的模式就是錯誤的，只能說公司上市、產品推出節奏等一些時間節點沒有踩對。”李楓說。

并購一事近期將有(you)新進展

在造車(che)所需(xu)的巨大資金缺口背景下(xia)，威馬汽(qi)(qi)車(che)一直在尋求IPO。只是先后三次沖擊IPO，威馬汽(qi)(qi)車(che)距(ju)離上市始終只差(cha)臨門(men)一腳。

9月11日，威馬汽車與開心汽車簽署了非約束性并購意向書，計劃增發一定數量的新股并購其股東持有的100%股權。有觀點認為，以增發新股(gu)(gu)的(de)(de)方(fang)式并購股(gu)(gu)東股(gu)(gu)權，實(shi)際(ji)上等同于換股(gu)(gu)的(de)(de)方(fang)式，讓威馬汽車“借殼(ke)”開心汽車實(shi)現美股(gu)(gu)上市(shi)，這也是不(bu)少企業在美國上市(shi)的(de)(de)最常用(yong)模式。

圖(tu)片來源：每經記(ji)者 孫桐(tong)(tong)桐(tong)(tong) 攝（資料圖(tu)）

對于此次的雙方合作，業內看法不一。在開心汽車董事長兼CEO林明軍眼中，雙方的并購合作正是各取所需的結果。“威馬汽(qi)車(che)時尚科(ke)技的品牌及(ji)產品定位和開心汽(qi)車(che)的發(fa)(fa)展規劃非常吻合；通過(guo)這次并購(gou)合作，威馬汽(qi)車(che)也將(jiang)擁有更大的資本舞臺，更好地推動(dong)智慧出行產業的發(fa)(fa)展及(ji)落地。”林明軍表示。

“開心(xin)汽車(che)和威馬汽車(che)兩(liang)家已經談了很(hen)久，并購相關的事(shi)(shi)項(xiang)在(zai)逐步推進(jin)，現在(zai)簽署的是意向(xiang)書，還沒有(you)完全完成，具體事(shi)(shi)項(xiang)要等公告發布(bu)。”開心汽車相關負責人(ren)向記者表示。

除此之外，威馬汽車還在嘗試其他方法來解困，比如，謀求出海布局。今年3月，威馬汽車方面表示，在以色列、迪拜、土耳其、東南亞等地拿下超萬輛的海外訂單，這個數量已經接近威馬汽車在2022年全年累計銷量的三分之一。上述威馬汽車工作人員也向記者透露，目前，在海外的沈暉也會繼續推進威馬汽車在出海市場的布局。

但(dan)是，幾經波折的威(wei)馬汽車(che)能通過與開(kai)心汽車(che)的合作及出海布局(ju)找到(dao)新路徑嗎(ma)？隨著(zhu)后(hou)續(xu)威(wei)馬汽車(che)公告(gao)發布，這一問題(ti)的答案(an)或許(xu)會揭曉(xiao)。

記者|黃辛旭

編輯|王月龍?孫磊?杜(du)恒峰(feng)

校對(dui)|孫志成

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