每(mei)經記者｜裴健如    每(mei)經編輯｜孫磊    

“中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)汽(qi)車(che)出(chu)海是歷史的(de)(de)(de)必然，對(dui)(dui)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)、對(dui)(dui)全(quan)世界都是好事。隨著出(chu)口量(liang)的(de)(de)(de)不(bu)斷增長，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)汽(qi)車(che)出(chu)海必然遇到競爭對(dui)(dui)手、知識產權、關(guan)稅、市場(chang)準入、法律糾紛方面更多更為復雜的(de)(de)(de)挑戰。”在9月27日舉辦的(de)(de)(de)2023中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)汽(qi)車(che)出(chu)海（天津）論壇上，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)際(ji)貿(mao)易促進(jin)委員會(hui)汽(qi)車(che)行業(ye)分會(hui)會(hui)長、中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)際(ji)商會(hui)汽(qi)車(che)行業(ye)商會(hui)會(hui)長王(wang)俠表(biao)示，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)汽(qi)車(che)出(chu)海，不(bu)能只追(zhui)求銷量(liang)，要極(ji)端(duan)重(zhong)視產品質(zhi)量(liang)和服(fu)務，真正走(zou)進(jin)當(dang)地消費(fei)者的(de)(de)(de)內心(xin)，主動融入當(dang)地社(she)會(hui)經濟形(xing)態(tai)和產業(ye)生態(tai)，即“走(zou)進(jin)去、走(zou)上去”。

圖片來源：主辦方供圖

近年來(lai)，中(zhong)國(guo)汽(qi)車出口高速發展，出口量(liang)(liang)連破200萬和300萬輛大(da)關。中(zhong)汽(qi)協數據顯示(shi)，今年1~8月，中(zhong)國(guo)汽(qi)車出口達(da)到(dao)294.1萬臺，同比增長61.9%。王俠預測(ce)稱(cheng)，今年我國(guo)汽(qi)車出口量(liang)(liang)有望超過400萬輛，從(cong)而(er)成為全球(qiu)最大(da)汽(qi)車出口國(guo)。

盡管前景(jing)(jing)廣(guang)闊，但中國(guo)汽車(che)出海也面臨諸多挑(tiao)戰(zhan)。尤其(qi)在(zai)近(jin)期，法國(guo)電(dian)動(dong)(dong)車(che)補貼(tie)新政(zheng)、歐盟擬對中國(guo)電(dian)動(dong)(dong)車(che)啟動(dong)(dong)反補貼(tie)調查等消息更是引發廣(guang)泛(fan)關注，業內在(zai)看(kan)好中國(guo)汽車(che)出海前景(jing)(jing)的同時也在(zai)尋求(qiu)應對之策(ce)。

對此，北京大(da)學經(jing)濟(ji)學院EDP講席教授、中(zhong)國(guo)市(shi)場學會營(ying)銷(xiao)專家委(wei)員(yuan)會秘書(shu)長薛旭(xu)建議(yi)，中(zhong)國(guo)車企應從(cong)企業、產(chan)(chan)業、歐盟整體經(jing)濟(ji)和(he)產(chan)(chan)業利益等多層面(mian)應對挑戰。“車企要抓(zhua)緊時間對歐盟反(fan)補貼調查(cha)做大(da)量深入的(de)聯合研究；產(chan)(chan)業層面(mian)加(jia)強溝通和(he)交流，爭取達(da)成共識；就歐盟整體經(jing)濟(ji)和(he)中(zhong)國(guo)市(shi)場之間的(de)關(guan)系做工(gong)作，形成新的(de)機制和(he)認知。”薛旭(xu)說。

從“走出去”到“走上去”

據(ju)王俠介(jie)紹，中國(guo)汽車出(chu)口在銷(xiao)量提升的同(tong)(tong)時，單車價格也得到(dao)提升，從2018年(nian)的8.5萬元增(zeng)長(chang)到(dao)2022年(nian)的12.2萬元。與此(ci)同(tong)(tong)時，隨著(zhu)中國(guo)汽車品牌在電動(dong)化(hua)、智能(neng)化(hua)等方面的深耕，新能(neng)源車也逐漸成為(wei)中國(guo)汽車出(chu)口的主要增(zeng)長(chang)點。

數據顯(xian)示，2022年(nian)(nian)中國(guo)品牌占據了歐盟電動汽車(che)市場(chang)8%的份額(e)，預計到(dao)2025年(nian)(nian)這一(yi)比(bi)例可能會增加到(dao)15%。今年(nian)(nian)上半年(nian)(nian)，中國(guo)對歐洲汽車(che)出口量占國(guo)內整車(che)出口總量的比(bi)重從2018年(nian)(nian)的5.7%升(sheng)至39.1%，其中新能源車(che)出口接近(jin)35萬輛，超(chao)過去年(nian)(nian)全年(nian)(nian)總和。

“與當初外資車(che)(che)企多(duo)將落后產品(pin)投放到中(zhong)國(guo)市(shi)場不同(tong)，中(zhong)國(guo)汽車(che)(che)出(chu)海(hai)拿(na)出(chu)的(de)(de)都(dou)是(shi)最好(hao)的(de)(de)產品(pin)和最新的(de)(de)技術，之所(suo)以受到越(yue)(yue)來越(yue)(yue)多(duo)海(hai)外消(xiao)費(fei)者的(de)(de)歡迎，是(shi)因為他們感受到了(le)中(zhong)國(guo)汽車(che)(che)在電動化和智能化方面的(de)(de)比較優勢。”王俠認(ren)為，中(zhong)國(guo)汽車(che)(che)的(de)(de)出(chu)海(hai)符合(he)(he)全球消(xiao)費(fei)者的(de)(de)利(li)益，歐盟等應該正視(shi)中(zhong)國(guo)汽車(che)(che)取得巨大(da)進(jin)步(bu)的(de)(de)基本事實，以消(xiao)費(fei)者的(de)(de)利(li)益至(zhi)上，走優勢互補、合(he)(he)作(zuo)共贏之道。

重慶長安汽車(che)股(gu)份有限公(gong)司副總(zong)裁王(wang)輝也認為，經(jing)過數十年探索(suo)，中國(guo)汽車(che)品牌(pai)基本實現了“走出去”，但要想實現“走上(shang)去”，仍面臨一(yi)系列挑戰。

“首先是(shi)復雜的地緣沖突、逆全球化、國家政策等挑戰(zhan)；其次(ci)，尚(shang)未實(shi)現產業出(chu)海，海外基地出(chu)口整車(che)少，供(gong)應(ying)鏈以及相應(ying)體系能力(li)有待完善；第三，熟悉(xi)中國文化的一流國際化人才不足(zu)；第四，海外汽車(che)經(jing)營(ying)的文化合規問題。”王輝解釋(shi)稱。

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在(zai)王輝看來，汽(qi)(qi)車(che)產(chan)業新(xin)時代的出(chu)現促使汽(qi)(qi)車(che)從(cong)全功能(neng)體(ti)向(xiang)不斷進化的功能(neng)體(ti)轉(zhuan)變，汽(qi)(qi)車(che)產(chan)業將由提供產(chan)品向(xiang)提供產(chan)品+服(fu)務+生態轉(zhuan)型(xing)，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)汽(qi)(qi)車(che)出(chu)海(hai)將迎來轉(zhuan)型(xing)升級高質(zhi)量發展的重要機(ji)遇期，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)汽(qi)(qi)車(che)品牌(pai)“走上去”正面臨(lin)百年難遇絕佳機(ji)遇。“到(dao)2030年，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)汽(qi)(qi)車(che)品牌(pai)至少將有(you)2~3家進入世界汽(qi)(qi)車(che)品牌(pai)前十，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)汽(qi)(qi)車(che)品牌(pai)必(bi)將完(wan)成(cheng)品牌(pai)突變。”王輝預判(pan)稱。

北汽(qi)集團副總(zong)經理兼北京現代(dai)董(dong)事(shi)長鞏月瓊(qiong)則表示，得益于產(chan)業鏈穩定、技術產(chan)品(pin)和品(pin)牌(pai)認知(zhi)的持續提(ti)升，中國汽(qi)車出海(hai)進(jin)步(bu)巨大(da)。接下來，應(ying)進(jin)一(yi)步(bu)提(ti)高(gao)海(hai)外業務體(ti)系化(hua)運(yun)營能力(li)和全要素支持保(bao)障能力(li)，加強產(chan)業協同(tong)能力(li)，提(ti)倡公平有序競(jing)爭(zheng)，把海(hai)外蛋糕做大(da)。

“未來東盟、中(zhong)(zhong)東、拉美(mei)、歐洲(zhou)等市場將是(shi)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)汽(qi)(qi)(qi)車出(chu)口增長的主要來源，建(jian)議政府有關部門(men)進一(yi)步明確(que)出(chu)口戰略，制定未來5~10年(nian)汽(qi)(qi)(qi)車產業國(guo)(guo)際化戰略規劃。”鞏月瓊認為，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)汽(qi)(qi)(qi)車出(chu)海剛剛進入第一(yi)個發展階段，唯有堅持長期主義，扎實推進全價值鏈體(ti)系能力建(jian)設，方能行穩(wen)致(zhi)遠。

多層面應對出海挑戰

值(zhi)得注意的是，近(jin)期，法國電動(dong)車(che)補貼新政、歐盟擬對中國電動(dong)車(che)啟動(dong)反補貼調(diao)查等引(yin)發了業內對中國汽(qi)車(che)出海的廣泛討論。

盡管歐盟(meng)擬對(dui)中國電動(dong)車(che)啟動(dong)的反補(bu)貼(tie)(tie)調(diao)查(cha)尚無定論，但薛旭認為(wei)，在歐盟(meng)反補(bu)貼(tie)(tie)調(diao)查(cha)中，被調(diao)查(cha)對(dui)象是企(qi)業，車(che)企(qi)需要及早準備(bei)應對(dui)之(zhi)策。

為此，薛(xue)旭(xu)建議(yi)，中國車(che)企(qi)從(cong)(cong)(cong)三個層(ceng)面(mian)(mian)(mian)進行應對。從(cong)(cong)(cong)企(qi)業層(ceng)面(mian)(mian)(mian)來看，車(che)企(qi)應抓緊時間(jian)確立相關補貼的(de)(de)(de)性(xing)(xing)質，從(cong)(cong)(cong)專向性(xing)(xing)角(jiao)度出發做大量的(de)(de)(de)、深(shen)入(ru)的(de)(de)(de)聯合研究；從(cong)(cong)(cong)產(chan)業層(ceng)面(mian)(mian)(mian)來看，中國汽車(che)在歐(ou)盟(meng)(meng)是否會遭受實質性(xing)(xing)的(de)(de)(de)阻(zu)礙，溝通和(he)交流有(you)很(hen)大的(de)(de)(de)意(yi)義和(he)價值，在產(chan)業和(he)政策層(ceng)面(mian)(mian)(mian)達成(cheng)共識的(de)(de)(de)可能依然存(cun)在；從(cong)(cong)(cong)歐(ou)盟(meng)(meng)整體(ti)經濟(ji)和(he)產(chan)業利益層(ceng)面(mian)(mian)(mian)，歐(ou)盟(meng)(meng)整體(ti)經濟(ji)依托中國市場發展，可以就這中間(jian)的(de)(de)(de)關系做大量、深(shen)入(ru)的(de)(de)(de)工作，比如可以加大旅游人口的(de)(de)(de)輸出，這樣或許能夠從(cong)(cong)(cong)整個國家(jia)經貿戰略層(ceng)面(mian)(mian)(mian)上形成(cheng)新的(de)(de)(de)機制和(he)認(ren)知。

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“從這三(san)個(ge)層面(mian)加以應對，才(cai)能創造優勢的(de)(de)國(guo)際發展(zhan)環境。同時，產業內要加強中國(guo)汽車出口對歐(ou)洲(zhou)汽車產業影響(xiang)的(de)(de)調研和經濟學的(de)(de)分析，或許(xu)能為國(guo)家(jia)部門(men)與歐(ou)洲(zhou)談判(pan)提供(gong)更(geng)有(you)力的(de)(de)基礎(chu)。”薛旭說。

實(shi)際上(shang)，中國汽車(che)出(chu)海面臨的挑戰(zhan)并不止于(yu)此。在王俠看來(lai)，隨著出(chu)口量的不斷增長，中國汽車(che)出(chu)海必然遇到競爭(zheng)對手(shou)、知(zhi)識產(chan)權、關稅、市場準入、法律糾紛方面更多、更為復雜的挑戰(zhan)。

“首先就(jiu)是國(guo)際(ji)車企的(de)(de)(de)挑(tiao)戰(zhan)。與(yu)國(guo)際(ji)巨頭(tou)相比，中國(guo)車企的(de)(de)(de)出海還處(chu)于‘嬰(ying)兒期(qi)(qi)’，短期(qi)(qi)內(nei)難(nan)以趕超國(guo)際(ji)車企數(shu)十年(nian)的(de)(de)(de)營銷體(ti)系(xi)、品牌力、售后體(ti)系(xi)等優勢。與(yu)此同時，國(guo)際(ji)車企的(de)(de)(de)新能源轉型也在加(jia)速。”王俠(xia)分(fen)析稱，其次還有國(guo)外(wai)不同的(de)(de)(de)市場環境及消費習(xi)慣(guan)方面(mian)的(de)(de)(de)挑(tiao)戰(zhan)，中國(guo)車企進入歐(ou)洲市場將面(mian)臨嚴苛的(de)(de)(de)網絡安全(quan)合規(gui)監管要(yao)求，還需要(yao)適應歐(ou)洲基礎設施(shi)建(jian)設速度相對較慢的(de)(de)(de)節奏。

為此，王(wang)俠建(jian)議車企要學會(hui)分散風險，并(bing)堅(jian)持長期主(zhu)義。“歐洲(zhou)擁有全球第(di)二大新能(neng)源汽車市(shi)場，也擁有全球最強大的(de)(de)傳統(tong)燃油車制(zhi)造(zao)實力(li)。重(zhong)視歐洲(zhou)市(shi)場是對的(de)(de)，但(dan)我(wo)們(men)在(zai)制(zhi)定國際化戰(zhan)略時也要學會(hui)分散風險。伴隨新能(neng)源汽車轉(zhuan)型，中(zhong)國車企出口的(de)(de)目標市(shi)場也在(zai)發生變化。我(wo)們(men)要善(shan)于(yu)發現和培育(yu)更多新興市(shi)場，讓(rang)全球化的(de)(de)路(lu)越走越寬(kuan)。”王(wang)俠表示。

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