每(mei)經記者｜董天(tian)意(yi)    每(mei)經編輯(ji)｜程鵬 裴健如    

“內卷”至極的國內(nei)新(xin)能(neng)源(yuan)汽車市場，有大洋彼岸(an)的車企也想來分一(yi)杯羹(geng)。

近日，《每日經濟新聞》記者查閱Fisker公司官網后獲悉，其將在上海開設中國首家銷售體驗店，并開始推進在中國市場的業務布局。據官網信息，Fisker在華首家體驗店將位于上海黃浦區太倉路，預計于2023年12月或2024年1月正式開業。

圖片來源：Fisker官網

“中國(guo)對我們(men)來說是(shi)個非(fei)常重要的市場。” Fisker董事長(chang)兼首席執行官(guan)Henrik Fisker表示，中國電動汽(qi)車(che)行業正在(zai)迅猛發展，其希(xi)望(wang)Fisker被(bei)定位為中國市場僅有的(de)“兩個(ge)純外國電動汽(qi)車(che)品牌(pai)之一”。

值得一提(ti)的是(shi)，Fisker在(zai)華發展的“雄心”不僅是(shi)與特斯拉“平(ping)起(qi)平(ping)坐”，Henrik Fisker此前曾公開(kai)表(biao)示，Fisker最早將于明年開(kai)始在(zai)華交(jiao)付(fu)，并(bing)有可能(neng)在(zai)中國實(shi)現7.5萬輛的年銷量，這一數字(zi)約(yue)等于極氪001和問(wen)界品(pin)牌2022年的銷量表(biao)現。

“中國客戶(hu)應該得到盡(jin)可(ke)能多(duo)的選擇(ze)，我們打算向他們提供這種選擇(ze)。”Henrik Fisker表示。

根據官網信息，Fisker目前在售車型僅有Ocean一款，售價區間為37499美元~68999美元（約合人民幣27.4萬~50.4萬元）。Ocean提供了四個版本、三種動力可選，其中Sport版本采用了單電機配置，最大功率275馬力；而Ultra版本則是雙電機驅動，最大功率540馬力，零百加速3.9秒；此外Ocean還有Extreme和One版本，同樣采用了雙電機驅動，最大功率為550馬力。

圖片來(lai)源：Fisker官網

對于Fisker在中國(guo)市(shi)場(chang)的(de)預(yu)期表(biao)(biao)現(xian)，國(guo)內網(wang)(wang)友普遍持悲觀態度。有網(wang)(wang)友評論表(biao)(biao)示，“如(ru)果(guo)是(shi)為(wei)了(le)開發(fa)中國(guo)市(shi)場(chang)，那（Fisker）肯(ken)定是(shi)沒做好調研。如(ru)果(guo)是(shi)為(wei)了(le)給投(tou)資(zi)人講故(gu)事，那OK，成功了(le)！”也有網(wang)(wang)友認為(wei)，中國(guo)消費(fei)者已經是(shi)全世界對電動車最挑(tiao)剔的(de)用戶了(le)，Fisker在中國(guo)市(shi)場(chang)大概率(lv)不會成功。

圖片(pian)來源：新浪微博(bo)

事實上，Henrik Fisker自(zi)身頗(po)具(ju)汽車(che)行(xing)業經(jing)驗。其在創(chuang)立Fisker前(qian)(qian)，曾在寶馬(ma)、福(fu)特(te)公司工作了(le)十多(duo)年，他一手設計(ji)過(guo)的(de)車(che)型包括寶馬(ma)Z8、阿斯(si)頓·馬(ma)丁DB9及V8 Vantage等經(jing)典產品，一度(du)還參與過(guo)特(te)斯(si)拉(la)Model S的(de)前(qian)(qian)期設計(ji)。

而作為(wei)(wei)美(mei)國“造車(che)新(xin)勢力”之一(yi)，創立于(yu)2007年的Fisker曾被視(shi)為(wei)(wei)特斯拉(la)的主要對手，但隨后(hou)由于(yu)經營不善(shan)，Fisker于(yu)2014年破產，而后(hou)被來(lai)自中國的萬向集團(tuan)以1.492億美(mei)元收購，并組(zu)建了(le)新(xin)的Karma汽車(che)。而另一(yi)邊，Henrik Fisker在2016年創立了(le)新(xin)公司(si)，繼(ji)續以Fisker這(zhe)一(yi)品牌(pai)(pai)發展電(dian)動車(che)。由此(ci)，原本的Fisker變成了(le)Karma和Fisker兩個相互(hu)獨立的品牌(pai)(pai)，分別走上了(le)不同的發展道路。

圖(tu)片(pian)來源：Fisker官(guan)網(wang)

今年9月，Fisker宣布(bu)計劃(hua)通過發(fa)行可轉(zhuan)換債券從現有機構投資(zi)者(zhe)處融資(zi)1.5億美(mei)元，以幫助公司加快新車(che)交付的(de)進程。同時，Fisker與富(fu)士康(kang)母公司鴻(hong)海科技達(da)成7年代工(gong)(gong)協議(yi)，計劃(hua)2023年在美(mei)國建立電(dian)動(dong)車(che)代工(gong)(gong)廠，預估初步(bu)年產能至少達(da)到15萬輛。根據協議(yi)，雙方將聯手(shou)推動(dong)“Project PEAR（Personal Electric Automotive Revolution)”項目并分(fen)享利(li)潤。

需要注意的是，截(jie)至(zhi)目前，Fisker仍未能擺脫虧(kui)損。據美(mei)國消費者新聞與商業(ye)頻道(dao)（CNBC）報(bao)道(dao)，Fisker今(jin)年(nian)一(yi)季度(du)凈(jing)虧(kui)損為(wei)1.206億美(mei)元，上(shang)年(nian)同期(qi)凈(jing)虧(kui)損為(wei)1.221億美(mei)元，公司將原因歸(gui)咎于較(jiao)高的研發費用。

此外，在官宣融資計劃之(zhi)前，Fisker曾(ceng)透露自2022年11月投產以來，該公司已(yi)經生產了5000輛電動汽車。而其“老對手”特斯拉(la)2022年全球銷(xiao)量(liang)約131萬輛，雙(shuang)方(fang)已(yi)是“天(tian)壤之(zhi)別”。

“我們不想再做一(yi)個(ge)特(te)斯拉模仿者，這(zhe)是其他(ta)電動車企或老(lao)牌車企正在做的事情，我們真正想做的是一(yi)個(ge)另(ling)類的產品。”Henrik Fisker表示。

記者|董天意

編輯|程鵬 裴健如 蓋源源

校對|劉思(si)琦

封(feng)面(mian)圖片來源：Fisker官(guan)網(wang)

｜每日經濟新(xin)聞  nbdnews  原創文(wen)章｜

未經許可禁止轉載、摘編(bian)、復(fu)制及(ji)鏡像等使用