每經(jing)記者｜孫磊    每經(jing)編輯｜裴健如 

小鵬汽車正在(zai)遭(zao)遇(yu)老車主的“聲討”。

近(jin)日，多位(wei)小鵬(peng)P5車(che)(che)主(zhu)(zhu)稱，他(ta)們提(ti)車(che)(che)將近(jin)兩年的(de)時間未享受到CNGP（城(cheng)市導航(hang)輔助駕駛）服務，而在購買(mai)新車(che)(che)時，這一服務是營(ying)銷噱(xue)頭之一，車(che)(che)主(zhu)(zhu)們認為(wei)被小鵬(peng)汽(qi)(qi)車(che)(che)欺騙。此(ci)外，這些車(che)(che)主(zhu)(zhu)還多次與小鵬(peng)汽(qi)(qi)車(che)(che)客(ke)服溝通后續CNGP服務的(de)開通計(ji)劃，但(dan)得(de)到的(de)答(da)復均(jun)為(wei)敷衍之詞。

圖片來源：騰訊文檔截圖 

在此背景下(xia)，這(zhe)些車主(zhu)組建了(le)維權群，并已(yi)有(you)710位車主(zhu)聯名致信小鵬(peng)汽車董事(shi)長兼CEO何小鵬(peng)。在聯名信中，這(zhe)些車主(zhu)希望小鵬(peng)汽車官方(fang)人員能夠與車主(zhu)取得聯系，或(huo)者通過公告給大家(jia)合理(li)的解(jie)釋以及處理(li)方(fang)案。

對此，《每日(ri)經濟新聞》記(ji)者聯系(xi)小鵬汽(qi)車方面進(jin)行核實，但(dan)截至(zhi)發稿，對方并(bing)未對此事回復(fu)。

CNGP功能是謊言？

在聯名信(xin)中，小(xiao)鵬P5的(de)車(che)主(zhu)表(biao)示，作為消費(fei)者，他(ta)們聽到了何小(xiao)鵬在發布會中的(de)宣傳(chuan)語——小(xiao)鵬P5支持CNGP，未來會開放全(quan)國(guo)城(cheng)市。而他(ta)們也是出于對小(xiao)鵬汽車(che)的(de)信(xin)任(ren)，選(xuan)擇購買了小(xiao)鵬P5。

“當時，P5車(che)雖然已經量產(chan)，但并(bing)不支持CNGP，宣傳中(zhong)首次開通(tong)在2022年末。在大部分消費者都(dou)沒(mei)有(you)體(ti)會到(dao)CNGP功能(neng)的情況下，我們選(xuan)擇(ze)愿意相信和等待(dai)小(xiao)鵬(peng)的OTA，都(dou)期待(dai)自己所在的城市有(you)一天能(neng)開通(tong)CNGP，并(bing)且真(zhen)心實(shi)意地希望自己可(ke)以體(ti)會到(dao)城區輔助駕駛。”有(you)小(xiao)鵬(peng)P5車(che)主回憶稱。

據了(le)(le)解，2022款小鵬(peng)P5 P版車型于2022年5月上(shang)市(shi)，搭載了(le)(le)英偉達Xavier輔助(zhu)駕(jia)駛(shi)芯片，同時配(pei)備(bei)了(le)(le)13個(ge)(ge)攝像頭、12個(ge)(ge)超聲波雷達、5個(ge)(ge)毫(hao)米波雷達以及2個(ge)(ge)激(ji)光(guang)雷達。由于配(pei)備(bei)了(le)(le)激(ji)光(guang)雷達，小鵬(peng)汽車曾宣稱該車型支持城市(shi)NGP智(zhi)能導航輔助(zhu)駕(jia)駛(shi)功能，將逐(zhu)步(bu)開放城市(shi)NGP功能。

圖片來源：每經記者 董天意 攝（資料圖）

“在2023年(nian)(nian)10月24日的(de)(de)(de)活動(dong)中，小鵬(peng)宣布XNGP將在年(nian)(nian)底支(zhi)持25到50個城市的(de)(de)(de)自動(dong)輔(fu)助(zhu)駕駛，而作(zuo)為(wei)首發CNGP的(de)(de)(de)P5，卻(que)得不到任何支(zhi)持。小鵬(peng)用洋洋灑灑十幾頁的(de)(de)(de)4.4.0版本更新(xin)描述了(le)新(xin)款(kuan)G6，G9，P7i，卻(que)對(dui)小鵬(peng)曾引以(yi)為(wei)豪的(de)(de)(de)P5的(de)(de)(de)P版車型的(de)(de)(de)更新(xin)不置一(yi)詞，可見P5的(de)(de)(de)P版車型已無緣此次更新(xin)。”上述聯(lian)名信顯示。

“我們是不是可以(yi)將這種(zhong)行(xing)為(wei)(wei)理(li)解為(wei)(wei)，小鵬(peng)在(zai)拿著老(lao)車(che)(che)(che)主(zhu)買車(che)(che)(che)的(de)錢去研(yan)發(fa)新(xin)系統(tong)，然后再賣新(xin)一(yi)批車(che)(che)(che)主(zhu)，然后就此(ci)拋棄(qi)老(lao)車(che)(che)(che)主(zhu)?又或(huo)者(zhe)說，因(yin)為(wei)(wei)P5和G3的(de)體量不大，不足以(yi)讓(rang)你們花(hua)費成本在(zai)更新(xin)維護上，那么為(wei)(wei)什么在(zai)一(yi)開(kai)始要制造出這種(zhong)過兩年(nian)就拋棄(qi)的(de)產物?”小鵬(peng)P5車(che)(che)(che)主(zhu)在(zai)上述聯名信中稱。

據了(le)解，上述小鵬(peng)(peng)P5的車(che)主也(ye)與小鵬(peng)(peng)汽車(che)方(fang)面進(jin)行了(le)溝通，但得(de)到(dao)的回復僅為“在(zai)開發(fa)中(zhong)”“硬(ying)件不支持”“高精地(di)圖要(yao)審批”等(deng)。“現在(zai)一問小鵬(peng)(peng)，就以P5算(suan)力低為借口，說(shuo)做不到(dao)。現在(zai)50城在(zai)新車(che)G6和G9上內(nei)測，P5現在(zai)是沒有的。后續城市(shi)NGP的審批流程(cheng)也(ye)不公布(bu)。”有小鵬(peng)(peng)P5的車(che)主表示。

記者以(yi)消費者的(de)身(shen)份就上述問題致電小鵬汽車客服，也得(de)到了相似的(de)回復(fu)。

“小鵬(peng)的售后是(shi)一個謎，我(wo)們真的感受不(bu)到小鵬(peng)對(dui)客戶(hu)的關心與維護(hu)，希望(wang)(wang)其他小鵬(peng)車主不(bu)要(yao)(yao)遇到我(wo)們這樣的困境。對(dui)于還未買車的買家，希望(wang)(wang)你們理性看待(dai)宣傳(chuan)，不(bu)要(yao)(yao)太(tai)輕信廠商(shang)的OTA宣傳(chuan)，不(bu)然，過高(gao)的預期會讓自己陷入無限的痛(tong)苦(ku)，最好(hao)是(shi)買能體驗到的實實在在的功能和配置。”小鵬(peng)P5車主在上述聯名信中呼吁。

老硬件難匹配新功能

值得注意的是，在(zai)汽(qi)車(che)(che)行業向“新四化(hua)”轉型初期，OTA是不(bu)少車(che)(che)企宣傳(chuan)的賣點。不(bu)少車(che)(che)企希望通(tong)過OTA為(wei)用戶提(ti)供更(geng)多便利(li)，持續(xu)提(ti)升用車(che)(che)體驗，增強用戶粘性。但從實際情況來看，部(bu)(bu)分車(che)(che)企并沒(mei)(mei)有兌現承諾，部(bu)(bu)分車(che)(che)主被(bei)車(che)(che)企宣傳(chuan)的OTA功能(neng)吸引，但購買車(che)(che)輛后，卻沒(mei)(mei)有享受(shou)到這一便利(li)。

除小鵬汽(qi)(qi)車(che)外，其他一些(xie)車(che)企也遇到了類似狀況。今(jin)年3月(yue)，由于硬件(jian)問題導致部分舊(jiu)車(che)型無法獲得新系(xi)統(tong)的體驗，有大(da)量領克(ke)汽(qi)(qi)車(che)老(lao)車(che)主(zhu)在領克(ke)汽(qi)(qi)車(che)論壇發表聯合聲(sheng)明，抗(kang)議領克(ke)拒絕(jue)為老(lao)車(che)機升級新系(xi)統(tong)的行為。

對此(ci)，領(ling)克(ke)汽(qi)車方面解釋稱，與手機芯片(pian)的狀(zhuang)況不同，近兩年(nian)，車規級(ji)芯片(pian)的升級(ji)啟動了“開掛模式(shi)”，導致車規級(ji)芯片(pian)之間性能代差極大。同時(shi)，與之相匹(pi)配的整車電(dian)子電(dian)氣架構(gou)的能力也在快速升級(ji)，這(zhe)兩者成為(wei)操作系(xi)統能否(fou)更新的決定性因素。

在(zai)中國軟件(jian)評測(ce)中心數據管理(li)應用測(ce)評部主任(ren)郭盈看來，近年來，車機(ji)系(xi)統在(zai)軟件(jian)層面經歷了(le)一(yi)場大變革(ge)，類(lei)似(si)手機(ji)從“塞班”系(xi)統過渡進化(hua)到“安卓”系(xi)統，容(rong)易(yi)出現一(yi)些難以兼容(rong)的問(wen)題。此外，有(you)些車型的軟件(jian)開發是(shi)(shi)一(yi)脈相承的，但是(shi)(shi)底層硬件(jian)過于老舊，無(wu)法支持新功(gong)能及應用。

圖片來源：視覺中國

“智能(neng)(neng)汽車(che)處于(yu)發展初期，電子電氣架(jia)構(gou)處于(yu)不(bu)斷迭代適配的(de)探索階段，車(che)企會根據新(xin)的(de)市場需求快速升級新(xin)車(che)型相關功(gong)(gong)能(neng)(neng)和系(xi)統，但(dan)這些(xie)新(xin)功(gong)(gong)能(neng)(neng)有可能(neng)(neng)和老款(kuan)車(che)型的(de)硬件架(jia)構(gou)不(bu)兼容。”汽車(che)行業資深分(fen)析師邵元駿說。

“關于OTA升(sheng)級(ji)，企業和(he)消(xiao)費者都(dou)處于很尷尬的(de)位(wei)置。消(xiao)費者要(yao)服(fu)務、要(yao)權益，車(che)企則要(yao)考慮(lv)更多(duo)實際問題，對于一(yi)些老車(che)型，車(che)企幾乎不(bu)會再(zai)提(ti)供功能上的(de)更新服(fu)務，最多(duo)只是一(yi)些基(ji)礎的(de)維護。車(che)企和(he)用戶都(dou)有(you)各自的(de)考量。”有(you)業內人士(shi)表(biao)示(shi)。

不(bu)過，也有(you)觀點認為，一(yi)些(xie)車(che)企(qi)在宣傳時表(biao)示(shi)一(yi)些(xie)功能可以通過OTA體(ti)驗獲取，或可提供終(zhong)生OTA服務(wu)，其就應在后續的(de)服務(wu)中(zhong)做到，否(fou)則就會涉嫌(xian)虛假宣傳。“用(yong)戶使不(bu)使用(yong)是(shi)一(yi)回事，車(che)企(qi)有(you)沒有(you)提供是(shi)另一(yi)回事。”有(you)車(che)主表(biao)示(shi)。